愛地球從騎自行車做起

攝影 泰田

關鍵詞 單缸人力零排放

現在有車的人年輕的時候都是騎自行車打拼的。但他們在離開自行車多年后，從對駕車的癡迷與狂熱，逐漸變成了有責任感的冷靜思索。如果結合自身愛好，改騎自行車代步和旅行，那么可以說：對地球的愛，就從騎自行車開始。

其實我的自行車情結并不是源于高尚的環保意識，我也是普通人。上大學時我是走讀，天天騎自行車上下學。當時家住北京北四環外，上學在市中心的什剎海邊，每天單程耗時將近一個小時。當年騎的是一輛永久26車，但是那時的車容易出問題，自己經常做點維修保養工作，那時候我的書包里除了書本，還有兩樣東西：一把扳手，一段氣門芯。幾年下來，我的技術從門外漢到了專家，已經能輕松把家里的四輛自行車收拾得妥妥當當了。

轉眼快20年過去了，我有了老婆，孩子+汽車。自行車已經淡出我的生活有一段時間了。我以前身體相當好，但在2000年得了重病，一同住院的病友們大多都見不到了，而我挺了過來。不過兩年多的放療，化療和臥床也把身體搞得差不多了。再次上班以后，我偶然在網上買了輛二手折疊自行車，第一天本打算騎車去坐班車，車子性能明顯好于普通車，很輕，騎起來很愉快，腦子一熱就直接奔公司去了。我對騎自行車的興趣也不斷高漲，很快又買了碼表(速度表)和騎行服，好馬配上了好鞍子，在路上速度更快心情更好。

不過，騎車在路上我也體驗到一些以前不曾感覺到的問題：道路設計越來越傾向于汽車，很多地方自行車道會突然消失，跨過機動車道以后才繼續有，自行車的危險自不必說；路上的很多汽車不守規矩，隨意占用自行車道。

1、自行車方便靈活，時間有保障。曾經出現過我和老婆同時出門，都是二十多公里的路程，我先到了，她開車還在路上；

2、每天騎車鍛煉身體，既解決了交通問題又省掉了買健身卡的開銷；

3、路上自行車出故障(例如胎扎了)或突遇大雨，如果是折疊自行車，可以立刻收合起來打車回家；

4、折疊車可以帶進辦公室和家里，天然防盜；

5、晚上加班到很晚時可以搭乘同事的汽車到合適的地方再騎車回家，既節約時間又不會給別人帶來太多的不便；

6、周末帶著自行車去郊外旅游，既沒有長途騎行的勞累和沿途空氣污染，又享受了騎車的樂趣。

所以，我想說：我喜歡自行車，我也需要汽車。而且，現在我騎車時注意盡量不給汽車帶來麻煩，開車時也盡量尊重自行車的路權。同時，別強迫自己刻意的“環保”，我們每個人能力有限，做到力所能及同時又能服務于自己的生活的環保方式無疑是最好的個人選擇。

我騎車一年多了，是根據自己的情況循序漸進的。開始騎車只是用來解決通勤問題，周末出行的機會不多。我就利用上下班四十多公里的路程作為鍛煉的起點，單程時間從最初的一小時三十分慢慢縮短到一小時，其強度依據就是每次騎行時不追求速度和時間，而是以70％～80％的最高心率作為衡量，沒有心率表的時候就是以微喘，出汗作為標志。這樣既可以給身體一定強度而達到鍛煉的目的，又不至于傷身。堅持下來效果還是很明顯的。

當然，自己也有做強人的時候，著名的京北大環線，總路程300余公里，我也混著大隊伍體驗了一回，這次騎行的線路是從懷柔城區出發，經過雁棲湖向西再向北進山，經過山吧，八道河，攀登的第一座山峰是海拔870米的蓮花池。然后放坡到三岔口，拐上琉四路向西南進發，經過一些小坡以后，開始向難度最大的海拔1100米的東北口關攀登，從山頂放坡下來并經過一段平路就到達了四海鎮。之后就是海拔850米的四海隘口，越過之后放坡到黃花城，拐向慕田峪長城方向，中間經過最后一個小山，海拔550米的駝嶺。然后就是漫長的緩下和平路，最后回到懷柔城區。這樣的山路路程，如果是對于汽車，油耗怎么也得在21升到30升，碳排放約在60千克(一個成年人體重)。而我騎自行車，除了飲水和吃了些食物，還有自己呼出的二氧化碳，對這個地球還是很照顧的。

歐盟計劃，2012年起將汽車二氧化碳排放量上限定為每公里120克，而在2005年，歐盟汽車二氧化碳平均排放量為每公里162克。我們為了地球這個大我，為了自己這個小我，不應該讓步伐太落后。