美國三大與工會博弈升級

在3月31日通用和克萊斯勒“生死關頭”到來之前，美國汽車工人聯合會（UAW）不再繼續退讓。通用汽車近日宣布了裁減14%的白領員工以及在全球范圍內削減或重審工資與福利標準的計劃。工會予以回應，不能解除通用歐洲分公司現有勞工合同。同時，通用、克萊斯勒與UAW就員工醫療基金的關鍵談判，也分別以破裂和陷入僵局告一段落。種種跡象表明UAW不再任由三大借口員工成本巨大繼續“為所欲為”。

UAW壓垮美國汽車業？

近來，UAW備受指責，業內認為強勢工會是導致美國成本高昂的主要原因之一。

通用副總裁鮑伯·魯茲曾指出，美國三大長期承受多年經營而產生的為雇員和退休人員提供高額養老保險、醫療保險的巨大壓力。這些負擔可能會拖垮底特律三大汽車企業中的一家。

從通用在去年年底申請援助時提交的報告中可以看到，綜合工資、福利、養老等費用，通用每名員工每小時的生產成本為69美元。而其最大競爭對手豐田為53美元。

魯茲表示成本控制至關重要，但是按照和UAW簽署的合同，以美國三大所承擔的員工醫療保健福利支出折合到每輛車上，高達1500美元。豐田汽車在北美的成本卻僅為每輛200美元，相差懸殊。

現在，魯茲的預言幾乎成真。為了大局利益，UAW不得不做出退讓。但是三大卻因此而得勢不饒人，不僅裁員、減薪，還打算從員工福利下手。這打破了UAW退讓的底線。

3月31日三大的“生死關頭”將至，通用甚至已經考慮申請破產，UAW在關鍵時刻不愿意繼續讓步，醫療基金計劃談崩就是不爭的事實。

美汽車業勞工薪水高昂并非事實？

其實，美國三大所謂的高時薪也另有“內情”。國內媒體在今年的北美國際車展期間，從汽車工人那了解到，三大得出的美國汽車工人73美元的高額時薪并非實情。

一名工人稱，三大計算時薪的方法是：將全美所有汽車工人的工資加起來，然后加上全部三大汽車公司所支付的醫保費用，將相加的總和除以在職總員工數，才得出了73美元時薪的結論。

而三大足足有100萬退休工人，醫保費用是100萬人的，計算時卻分攤到在職的幾萬工人身上。事實上的工資水平遠未達到73美元。

他們同時也認可了UAW近年來的努力，認為UAW幫助了很多人，其中包括一些工廠的非會員成員。三大將UAW的所做所為扭曲了。

這些“內情”可供參考。即便如此，如果說UAW壓垮美國汽車業仍然有些夸張。UAW在為勞工謀求福利、勞動保障等方面的不懈努力，與美國大蕭條時期美國車企的所作所為如出一轍。

當年通用就曾致力于此，也正因為這個原因，美國汽車業才逐漸成為國家經濟的支柱。值得注意的是，薪水待遇的不斷提高，也激發了員工的積極性與創造性，進而打造出無數經典產品，樹立了通用“世界領頭羊”的地位。

但是時過境遷，近年來美國三大與工會的矛盾越發突出，且主要是集中在過度擴大的福利上，也讓三大始料未及。而UAW寸土必爭使得問題越發激化，弄得三大頭疼不已。如果將三大身處絕境的責任歸咎于勞工成本高昂，倒不如看做他們間接地將責任的矛頭直指UAW。

三大欲借機擺脫工會束縛

美國汽車業發展過程中深深烙下了三大與UAW間博弈的痕跡?？梢娋蛣诠こ杀締栴}，雙方各執理由，出發點也不同，談不上誰是誰非。不過這次金融危機正好為美國三大提供了一個契機，使其能夠走上一條解決工會“束縛”問題的捷徑。

在爭取政府援助的過程中，三大竭盡所能，列舉了一系列詳實的數據。為的就是表明工會成員帶來的高成本，使得公司資金捉襟見肘、資金鏈斷裂。

通用稱當時的流動資金為162億美元，但是根據與UAW的協定，他們需要支付給員工的自愿退休金總額高達200億美元。

克萊斯勒方面也表示，200億美元的醫保費用給他們沉重的壓力，這使得他們每月無形中就要花費掉40億-50億美元的資金。

業內人士也認為，應國會的要求，三大已經將工資成本降低了很多，并逐漸接近競爭對手日本車企，但是醫保這些所謂成本的差異是他們所難以改變的。

“勝利的天平”向身處劣勢的美國三大傾斜，政府被說服了，答應給三大資金援助。不過要求他們必須減少勞動成本，這正是美國三大所期望得到的“一紙命令”。此時的UAW為了“顧全大局”也不得不讓步。

但是美國政府并不會坐視一方得勢，玩轉勢力平衡是他們向來擁有的專長。總統顧問大衛·阿克賽爾羅德的一句話，點出其中的精髓：“國家需要一個繁榮的汽車業，不僅需要汽車工人做出犧牲，股東、債權人、企業高管們同樣需要做出犧牲?！?/p>

特殊時期，UAW的退讓也是暫時的。美國三大與UAW之間的角逐，將進入新的篇章。