汽配流通企業如何生存

面對金融海嘯的襲擊，我國汽車市場遭遇了前所未有的“寒流”。正所謂唇亡齒寒，作為汽車后市場的流通企業，目前也面臨著生存困境。近日，在“2009中國汽配市場應對金融海嘯座談會”上，來自全國各地的50多家汽配市場負責人就如何應對經濟危機，介紹了各自的生存之道。

應對危機需要多管齊下

江蘇高力集團總經理 任永成

汽配市場如何開發？我認為首先要適應形勢發展。目前經營商鋪有兩種形式，一種是產權制，它有利于滾動式開發；另一種是租賃制，則有利于穩定。隨著金融風暴的到來，產權制市場跟房地產一樣肆虐，就此我們開始調整思路，打算在租賃制上開發產品，因為它便于招商和市場后續管理，更有利于促進市場繁榮。

第二就是產品要更新換代。我國的汽配品種不少，大多都是聯排式二、三層的結構，雖然便于經營，但弊端就是浪費土地。目前，我們正著手在長春探究一種新的模式，最大化地挖掘商業價值，滿足各種需求。例如引進“廣州汽配市場”觀念，建設6-7層樓電梯上下運行；引入“汽車零配件總部”觀念，招入大型企業品牌等，最終從產品展示、儲存、銷售等方面提高檔次。

第三個就是營銷思路要創新。我們在長春30萬平米的汽配市場，歷時1年多時間的建設和營銷，最終，1/3商鋪被業內人士購買，2/3被投資者購買，而且雙方成功率和開業率都達到90%多，這在汽配營銷市場創下奇跡。

第四個是市場管理。銷售工業品也應像蘇寧銷售電器產品一樣，把先進的服務引入到汽配市場的后期管理上，這樣才能不斷增強市場競爭力。

建立電子商務平臺

廣州華美集團總經理 張勇功

汽配流通發展模式我們一直在探討。我認為，蓋好的商鋪要么出租、要么賣的模式遲早要被淘汰。實際上，汽配市場經營無非就是兩種模式，一種就是完全像房地產模式一樣，賣掉然后再找客戶，這個模式資產流轉快，風險也不大。但是，由于占用土地，汽配市場就要不斷換新地點，而囿于一個城市且汽配城數目有限，最終會導致政策、人脈關系存在風險。

現在惟一的辦法就是汽配流通與電子商務相結合，建立電子商務平臺，把所有的產品都用數字表示，然后通過物流配送上架。這種流程大概需要三個步驟，一是電子商務平臺做成信息平臺。例如打造廣州最全的日系車平臺，就必須標列其全部的汽車零部件，這樣用戶就能在互聯網上查到經銷商是誰、生產廠家是誰，操作中也需要先易后難；二是物流配送。汽配商作為處在供應商和終端用戶之間的第三方，采用信息化技術配送，又由于受到生產企業的信賴，可以為之代收代付；三是汽配商只收取服務費、收取返點。零部件價格也會大幅度下降，由于總代理、二級代理環節的消除，產品質量跟蹤也更有保證。

汽配模式要“因地制宜”

河北北方汽車商城總經理 張偉民

我在石家莊市五金交電公司工作10多年，當時公司曾采用過非常先進的理念，一改柜臺式經營而建成超市型。但是有一點不得不說，與日用品、家電可選擇種類有限相比，由于汽車配件品種太多（當時有2萬多種），顧客不僅無法找到自己想要的產品，甚至連自己都不明確該買哪種產品，最終還是需要服務人員導購。

開架形式看似方便，但是做起來卻非常難。而且，盡管國外家樂福、沃爾瑪都連鎖好多年，但是許多國外的汽配廠也沒有采用連鎖模式。他們不可能沒有考慮到連鎖形式吧？這或許能給我們啟示。

至于汽配產品結合電子商務，我認為電子商務形式適用于符合其屬性的產品，例如書店、電子產品、服裝，但對于工業品還是比較難。因為我們針對的客戶是消費者，沒有幾個人能全部認清產品，更不用說抽象的編碼符號。

汽配業服務的標準未來被稱作“傻人經濟”，就是只要付錢就能享受到服務，更加細化、人性化。所以，超市經營、電子商務對于這些專業性產品如何做，還是待探討的課題。

聯合起來“興市榮市”

杭州金恒德集團總經理 周金法

目前，有不少國內外廠商正在組成聯合商會，通過在行業中舉行一些產品的交易、會展，達到“興市榮市”的目的。

我們在招商過程中，堅持不招投資商，即便在投資商和媒體中曾引起不少爭議，但我們還是以“興市榮市”為目的開辦汽配市場，這也是我們的經營理念。

而且“興市榮市”也一定會讓商戶賺到錢，力保他們的產品能夠通過這個平臺增加銷量，進而提高售后產品服務，循環推動“興市榮市”。

看似汽配行業充滿競爭，但是更大程度上我們是合作伙伴。那么，我們如何尋找聯盟合作達到利益共享？

日前，我和鄭州汽車用品市場負責人，談及如何在將來走聯盟的道路，因為生產與營銷的分離會是今后的發展趨勢。

例如在廣州，一些知名度較高的品牌企業，已形成統一的營銷體系，這種形式使競爭主體在市場中更有地位，更有利于發展，而且也會使經銷商和生產廠商的合作更為密切，并更容易摸清行業未來發展規律。

所以，企業之間、經銷商之間、市場之間的合作都會是今后的發展趨勢。