長期應樂觀 眼下需謹慎

近來，越來越多的汽車企業反映，他們正一邊為意外的訂單激增、生產恢復欣喜，一邊又為前景不明朗、下一步如何生產布局而擔憂。那么，如何看待市場“回暖”？增資擴產會否使企業陷入新一輪困頓？是樂觀還是要謹慎？這都是他們共同關心的問題。

中國不可能獨善其身

國家工商總局原司長 張經

近來，有說法認為，中國經濟危機從去年年底就開始好轉。這種說法的主要依據是兩個傳統節日拉動經濟增長及在中央倡導將GDP中40%出口轉為促內需、擴內需的拉動下。

我認為情況不是這樣，因為中國經濟危機不可能在世界經濟危機還沒“見底”的情況下獨樹一幟地好轉。

由于全球性金融危機造成了以美國為首的國際汽車需求大量減少，中國1/3的出口要轉向國內。今年1月份汽車業出口降低17.5%，已是連續第三個月下降。同時，1月份進口下降了43%，證明了中國對國際需求也在大幅度下降。

因此，不得不考慮的問題，一是國內消化。國內消化必須以巨大的消費體系做支撐。由于中國傳統的買漲不買跌的心理容易使得需求停滯化，于是中央采取了很多措施使得房市車市在春節期間有所緩解，但這仍然是一個節日消費特定環節，不能代表市場長期需求。

二是削減產量。削減產量必然導致部分企業要減產。據發改委統計，截至去年7月份全國有6.7萬家企業正式停產關閉，到去年年底這個數字達到20萬家。其間外資不告知潛逃約60億美元。企業停產、減產、倒閉必然給工人帶來收入降低的“長期影響”。

官方數據顯示，2300萬-2500萬農民工已經失業、1200萬待業、今年600萬畢業生中還有400萬“積壓”。收入一旦大幅降低，消費就無從談起。無論哪一個方面，國內的經濟形勢都不容樂觀。

此外，由于國際需求的減少，加上去年下半年相關訂單大幅削減的滯后性，預計到今年二季度國際金融危機風波才會波及到上海等前沿地區，因此目前企業還是要有一定的準備。而且，對于4萬億資金及其投資項目的合理性，也需要一段時間來進行調整才能收到成效。

所有的情況表明，中國的經濟困難時期表現在今年春季、夏季。中央各部門都在緊張地工作采取各種積極措施，企業也要積極做好準備。

危機已“見底” 衰退還會持續

國家信息中心信息資源開發部主任 徐長明

今年的汽車市場走向到底會怎么樣呢？判斷汽車市場發展取決于三個方面，第一是汽車市場本身固有的發展規律，第二取決于中國經濟發展的環境，第三取決于對汽車市場有特別作用的政策和措施。

中國汽車市場發展的基本規律，就是2020年以前乘用車市場依然處在快速發展的時期，其增長率大致相當于GDP增長的1.5倍左右，商用車增長基本與GDP增長幅度相當。

國際統計表明，當車價相當于人均GDP的三倍時，是汽車大量進入家庭的轉折點，保有量會迅速提升。中國人均GDP還會不斷增長，隨著規模擴大車輛價格還會降低，在這樣的上升和下降的對比中，估計今年就會達到“3”的比例。

雖然當前經濟形勢不好，會延緩車輛更新，但是具備購買力的初次消費，還會一定程度地推動汽車保有量的增長。總的來看，在美歐日整體都不利的情況下，中國市場還有比較好的支撐。

投資、消費、出口是中國GDP的三大構成。全球三大經濟體已經進入經濟衰退，而亞洲等新興發展市場也在下降，消費者信心也在下降，加上人民幣在金融危機中相對升值，出口受到影響已經勿庸置疑。

據計算，中國占世界出口的8.73%，僅居美國和德國之后排名第三，外貿依存度為66.7%（日本30%左右），這樣，中國出口包括汽車、零部件出口都逃脫不了較大影響，同時GDP增速也會被拉低。

當然，由于中國人均GDP還比較低，而且國家出臺了一系列積極政策，整體上經濟還能保持理想狀態。

中央直接投資4萬億以及地震災區重建1萬億，這些大規模投資都將發生在今年和明年，同時，增值稅削減、出口退稅上調、適度寬松的貨幣政策等，這3個月拉動經濟的效果已經非常明顯。

樂觀判斷，金融危機已經見底，盡管經濟衰退至少要持續到今年年底。

對汽車業的增長勢頭不能估計過高

國務院發展研究中心副主任 劉世錦

當前和今后一個時期的經濟走勢，主要取決于三方面因素或力量，即政府支出、市場驅動的內需以及外需。

目前來看，外需在一兩年內是靠不上的。政府支出，特別是政府投資，一方面能拉動增長，另一方面能起到穩定信心和預期的作用，減少由于恐慌引起的過度波動。估計在今年二季度后會有實際拉動效果。但這種拉動不可能長期起作用，關鍵是市場驅動的內需走穩并回升。

現在有兩種前景，一種是政府投資驅動的增長力量過去以后，市場驅動的內需增長力量能夠接上來，這樣能夠實現U型反轉；另一種是市場驅動的內需起不來、跟不上，可能出現第二次回落，出現W形態。

當然，中國經濟發展的基本面和長期趨勢沒有實質性改變，但在底部延續的時間長一點，調整的形態復雜一點，也是可能的。

中國汽車業與房地產業同為現階段經濟增長的龍頭行業，但表現要好一些，在經歷了幾個月的下滑后，近期出現回穩苗頭。在大的經濟形勢回穩之前，對汽車行業的增長勢頭還不能估計過高。經濟下行，收入增長放緩，進而必然影響到汽車需求，下一步對這方面影響要有所預期。

在世界主要經濟體中，中國的內需潛力最大，財政金融狀況較好，宏觀政策的余地也是比較大的。中國率先回穩是有條件、有可能的。

經濟學上有一種觀點，認為危機是對企業真實競爭力的最好檢驗。危機中好企業雖然也會遇到困難，但其市場份額反而會擴大。這場危機對中國產業和經濟競爭力是一個綜合考驗。

我們不僅要減輕國際金融危機對我們的不利影響，還應該有一個比較高的目標：在全球的出口份額不下降，還有所上升；對世界經濟增長的貢獻份額不下降，還有所上升；結構調整和發展方式轉型取得實質性進展，長期發展的后勁不減弱，還有所增強。

還有一種說法，認為經過這場危機中國經濟要轉向以服務業為主。從長期來說必然如此，但至少在今后10年，中國在服務業適度發展的同時，增長的主角還是制造業，但變化最大的是技術含量的增加和產業鏈的上移，這也是中國企業下一步不得不打的攻堅戰。

“回暖”的不確定因素來源于國外

深圳航盛電子股份有限公司總裁 楊洪

原來經濟學家們普遍認為，今年3、4月份會是比較困難的時期，因為股市受企業季報影響有所調整，而且兩會開完之后，待出臺的政策的持續性也不確定。

但是，我判斷雖然會受危機影響，但車市到3、4月份不會很低，因為每年第一季度都會是增長高峰，第二季度出現下滑，三季度開始回調，四季度增長高峰重現，這是個固有規律。

車市已經開始“回暖”了，不會再回到“冰點”。汽車工業沒有持續惡化，一是因為國家產業政策陸續出臺，陸續推出的燃油稅費改革、購置稅下調、財政補貼的汽車下鄉等有利效果都是可以預期的，而且還會有刺激經濟的措施陸續推出。另一方面國家正在健全養老保險、失業保險等福利政策以解決民眾的后顧之憂，促進消費。

目前，中國可出臺的“組合拳”還有很多，國家調控能力、手段的優勢正在顯現。雖然長期來說，市場經濟發展遵循自身的規律，但是在這關鍵的經濟時期，中國宏觀調控政策能起到比純市場經濟更有利的作用，對突發事件能更早地占據主動地位。

當然，目前值得關注的是國際經濟形勢：以往國內股市與美國聯動不大，現在卻較大，如果美國股市下跌，國內股市就會受到影響；原本以為日本復蘇會比較快，但卻比預期要慢，其經濟負增長也開始出現了；歐盟受到更大的影響，持續虧損。這些都給中國經濟復蘇增添了諸多不確定性。

近期，國際經濟衰退倘若能“見底”，那么全球形勢就會好轉，否則，經濟周期對中國的慣性影響還會持續一段時間。