我國電子商務發(fā)展的物流瓶頸及對策研究

[摘要] 文章主要闡述了制約我國電子商務發(fā)展的物流瓶頸，并提出了解決我國電子商務發(fā)展的物流瓶頸的對策。

[關鍵詞] 電子商務 物流瓶頸 對策

一、 前言

近年來，隨著電子商務環(huán)境的改善及電子商務優(yōu)勢的凸現(xiàn)，電子商務受到政府、企業(yè)界的高度重視。然而人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務活動的物流，不僅成為有形商品網(wǎng)上商務的一個障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務活動能否順利進行和發(fā)展的一個關鍵因素。沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，電子商務就難以得到有效的發(fā)展。

二、制約我國電子商務發(fā)展的物流瓶頸

1.對物流的認識不足

北京市對不同類型企業(yè)就其對企業(yè)配送中心的功能及作用的認識進行調查，被調查的大中型商店，小型商店和生產企業(yè)中，認為配送中心具有批發(fā)銷售功能的分別為20%，40%和66%；認為配送中心具有存儲功能的分別為40%，16%和34%；認為配送中心具有送貨功能的分別有60%，36%和34%；認為配送中心具有流通加工功能的分別有20%，5%和0%。由此可見，企業(yè)對物流與配送的功能和作用的認識尚不全面，很多企業(yè)認為物流就是運輸。因此造成重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)，重電子、輕商務的現(xiàn)象，這在很大程度上影響物流和配送的發(fā)展。

2.相關體制和政策法規(guī)尚未完善

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，與企業(yè)發(fā)展相關的融資、產權轉讓、用人、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)在改善自身物流效率時對物流資源的再分配。

3.物流管理人才缺乏，管理水平滯后

國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員具有較高的物流專業(yè)知識和較強的操作經(jīng)驗，是電子商務發(fā)展所必須具備的條件。據(jù)統(tǒng)計，我國商業(yè)系統(tǒng)具有大專以上學歷的各類人才只占3%左右。可見，從業(yè)人員素質低下嚴重制約著物流管理水平的提高，物流管理水平的低下又直接制約著電子商務服務水平的提高。

4.我國物流平臺難以支撐電子商務的迅猛發(fā)展

電子商務在網(wǎng)上完成之后，能否實現(xiàn)實物適時、適量、低成本地轉移，關鍵在于是否具有完善的社會物流服務系統(tǒng)。發(fā)達國家物流平臺的建設已經(jīng)進行了幾十年，供應鏈、配送、第三方物流等物流經(jīng)濟已具有較高水平。而我國的物流技術水平卻相當落后，物流體系遠不足以支撐電子商務的發(fā)展。在我國，較先進的電子商務和十分落后的物流技術形成了鮮明的對比。網(wǎng)絡經(jīng)濟，電子商務的快速發(fā)展，更加劇了物流的瓶頸作用。

5.物流配送中心建設滯后

從商業(yè)角度看，電子商務的發(fā)展需要具備兩個重要的基礎條件：一是貸款的支付，二是商品的配送。商品的配送則是制約當前電子商務發(fā)展的一個瓶頸。我國的物流配送體系原來就落后于發(fā)達國家，而電子商務的發(fā)展對物流配送提出了更高的要求，一是要進一步降低物流成本，二是要大大加快物流配送的速度。

我國物流配送中心建設滯后：

(1)統(tǒng)一配送率不高。當前我國商業(yè)企業(yè)的配送中心對分店經(jīng)營的所有商品進行配送的比率大多數(shù)在50%～60%之間，最好的在80%～90%之間。

(2)配送規(guī)模較小。我國平均一個配送中心配送20個店鋪，平均每輛車承擔2～3個店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個配送中心負責配送70個分店，只需4～5輛車。

(3)配送技術落后，效率低下。多數(shù)連鎖企業(yè)機械化水平低，計算機應用很有限，離配送自動化，現(xiàn)代化相差甚遠。

物流配送是連接生產和消費，使時間和場所產生效益的設施，提高配送的運作效率是降低流通成本的關鍵所在，物流成本降低也就減少了電子商務運營的成本。

三、解決我國物流瓶頸的應對措施

1.對物流企業(yè)進行戰(zhàn)略重組

(1)改革所有制結構

促進非國有物流企業(yè)的發(fā)展，加大外資的引進力度，注重國外先進物流管理技術經(jīng)驗的引進，促進外資獨資物流企業(yè)的發(fā)展。形成以公有制為主體，多種所有制企業(yè)共同發(fā)展的格局，以促進物流行業(yè)的競爭。

(2)優(yōu)化資本結構

通過資本經(jīng)營和資產存量的調整，加大物流行業(yè)企業(yè)間的兼并重組力度，使國有物流企業(yè)從分散化向規(guī)模化集團化發(fā)展，推動資源的優(yōu)化配置和企業(yè)之間優(yōu)勢互補，形成規(guī)模經(jīng)營，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2.發(fā)展第三方物流

實踐證明第三方物流可以降低物流成本、擴大公司業(yè)務能力、縮短出貨至交貨的時間。 中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上供大于求，供給數(shù)量大于實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網(wǎng)絡資源豐富，但利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。因此我國物流產業(yè)應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。

3.開發(fā)先進管理技術

我國物流企業(yè)技術水平普遍較低，設備陳舊，不能適應電子商務發(fā)展的要求。在今后的發(fā)展中應借鑒國外先進企業(yè)的技術經(jīng)驗、加快技術引進和應用的步伐。

4.建立物流配送體系，制定完整高效的物流配送方案，是解決物流瓶頸的關鍵

(1)利用現(xiàn)有的物流配送體系，特別是利用連鎖業(yè)的配送體系

利用連鎖業(yè)的配送體系是突破電子商務發(fā)展的物流瓶頸的一條捷徑。因為近年來連鎖業(yè)的飛速發(fā)展，形成了一個相對龐大的店鋪銷售網(wǎng)，如果使其為電子商務的物流配送服務，可以有效地緩解電子商務的窘境。

我國連鎖業(yè)的物流體系本身也很不完善，現(xiàn)有物流體系遠遠不足以作為電子商務持續(xù)發(fā)展的基礎。因而要想在我國建立一個電子商務體系，僅僅利用連鎖業(yè)的配送體系是不夠的。

(2)實現(xiàn)物流配送社會化、產業(yè)化

社會化、產業(yè)化是指推進流通代理制，并使其與配送制結合起來，把分散的物流由合理化布局的社會物流網(wǎng)點集中組織，形成產業(yè)，實現(xiàn)物流的規(guī)模效應，實現(xiàn)企業(yè)零庫存生產。只有建立全國性的物流體系，專門從事物流配送，才能開展優(yōu)質高效、功能齊全的服務，從根本上解決貨物配送阻礙電子商務發(fā)展的問題。實現(xiàn)物流體系的社會化、產業(yè)化的關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心。可以采用自建、聯(lián)建、改建、代建物流中心等方式。

(3)建立現(xiàn)代化的配送體系

建立現(xiàn)代化的物流配送體系，可以有效的簡化流通手續(xù)、節(jié)省流通時間和成本，有效發(fā)揮電子商務的優(yōu)勢。

(4)制定完整高效的物流配送方案

電子商務的客戶分布不集中，送貨地點分散，很難合理經(jīng)濟地組織送貨。經(jīng)營者應根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件，合理定位銷售區(qū)域。對用戶相對集中的城市，因訂貨比較集中，應及時組織送貨，其送貨標準應不低于有形店鋪的送貨標準；對于偏遠地區(qū)，訂單少且分散，送貨期限可酌情延長。

為突破電子商務發(fā)展的物流瓶頸，不僅要做到以上幾點，還應采取加速與物流相關的法制建設、引進外資和先進技術、重視物流管理人才的培養(yǎng)等等的應對措施。

參考文獻:

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