人民幣升值對我國整車出口的影響及對策

[摘要] 本文探討了人民幣升值對整車出口所產生的影響，提出增強汽車企業自主研發的能力，提升競爭優勢，堅持走出去的戰略等對策與建議。

[關鍵詞] 人民幣升值 整車出口 對策

汽車工業作為我國正在崛起中的國民經濟支柱產業，一直都備受關注。我國汽車的進出口情況，更可以說是世人矚目。中國人民銀行在宣布自2005年7月21日起，一次性人民幣升值2％，將美元對人民幣交易價格調整為l美元兌8．1l元人民幣。2008年4月10日，美元兌人民幣中間價為6.9920元，一舉突破7.0整數關口。人民幣已進入“6時代”。人民幣的升值，我國汽車出口行業該如何應對？本文擬從這個角度予以探討。

一、我國整車出口的現狀

從目前的出口情況來看，在俄羅斯和東歐等一些主要的汽車出口目標市場，我國汽車制造商出口的車型無論是相對于本地的汽車制造商還是相對于其他全球性汽車制造商在當地的汽車制造商/出口商來說在價格上都具有一定的優勢，平均而言每輛車的價格差異在500美元～1500美元之間。從出口的流向來看，以前我國汽車整車主要銷往敘利亞、伊拉克、伊朗、埃及等發展中國家或經濟不發達國家。但近年來隨著我國自主品牌汽車企業奇瑞汽車、華晨汽車、吉利汽車和長城汽車等的不斷發展，他們在研發、生產、營銷等領域達到了一定水平，把產品銷往歐（西歐）美等發達國家成為他們志在必得的目標。

二、人民幣升值對我國汽車出口的影響

1.人民幣匯率升值延緩我國汽車出口步伐。中國汽車的出口才剛剛起步，人民幣的不斷升值，無疑使我國汽車出口面臨著巨大的壓力。由于我國的汽車出口一開始就采取低價策略，利用的是我國相對較低的勞動力成本優勢和零部件成本優勢，受價格變化影響大，出口車型大都集中在經濟型轎車領域。人民幣升值必然引起汽車出口價格上漲，無疑會削弱國產汽車的價格競爭力。再加上，隨著汽車行業關稅和非關稅保護程度的下降，國外汽車將對國內汽車市場形成一定的沖擊。

2.對自主品牌造成威脅，影響出口，面臨轉型。我國以輕型卡車和微型轎車為主的中低端產品整車出口增長迅速，中國本土品牌的整車出口，如哈飛、奇瑞、吉利、夏利等公司，已開始向南美、非洲及中東地區的發展中國家批量出口汽車，努力拓展海外市場。但由于我國汽車出口車型大都集中在經濟型轎車領域，走廉價路線受價格變化影響很大，人民幣大幅升值必然引起汽車出口價格上漲、競爭力下降之后果。由于人民幣升值，部分企業成本的增加和利潤的減少將直接導致中國自主品牌在異國他鄉失去性價比優勢，匯率的變化在考驗著企業戰略規劃能力和產品競爭力。

三、應對措施

1.增強汽車企業自主研發的能力，提升競爭優勢。人民幣升值后只有努力提高我國汽車產業的技術創新能力和自主開發能力，才能在競爭日益激烈的國際車市立足。我國汽車企業應該以韓國、日本汽車企業為榜樣，以自主創新為動力，爭取在競爭激烈的世界車壇上占有一席之地。近年來，我國國民經濟飛躍發展，為汽車產業自主創新，走后發優勢之路創造了很多優勢。

2.提高汽車企業制造水平和產品質量。汽車產品的競爭不僅是技術先進性的競爭，更大程度上是質量的競爭。我國自主開發出的轎車要想取得市場成功， 目前最重要的是提高產品質量，必須改進工藝和制造水平，提高產品質量。惟有如此，才能夠在逐漸失去政府保護的條件下，與國外車型相抗爭。自主品牌在從國內市場向國際市場轉移的過程中，如果產品質量出現問題，將嚴重降低自主品牌的信譽，甚至會被趕出國際市場。所以，質量問題是比開發能力更重要的戰略問題，也是眼前最為關鍵的問題。

3.進軍海外市場的，堅持走出去戰略。我國汽車企業實施走出去戰略的主要措施或方式有:(1)收購國外汽車生產或銷售公司。上汽收購韓國雙龍汽車公司，開創了中國汽車大集團并購海外整車廠并進行經營管理的先例。(2)直接在海外設廠。一汽集團在墨西哥生產組裝一汽夏利的經濟型轎車，在一定程度上，轉嫁了天津一汽夏利在國內市場遇到的利潤危機。從長遠來看，我國汽車出口企業必須改變目前的出口戰略和策略，更多地選擇直接投資的方式在出口目標市場與本地汽車廠商/零部件廠商建立更為廣泛的合作，或者直接在條件成熟的消費市場選擇獨資的方式進行投資。(3)海外上市。出口僅僅是走向國際化的第一步。如何在此基礎上使海外戰略向全方位縱深發展，是國內企業普遍面臨的問題。國內不少汽車公司已從過去“單純的整車貿易”轉為“系統地做海外市場”，涉及到品牌建設、銷售和服務網絡拓展、技術輸出、海外設組裝廠等項目的展開。

4.提升品牌競爭力，形成具有競爭力的品牌汽車企業。人民幣升值后，我國必須以產品為目標，以資本為紐帶，對汽車企業進行戰略重組。在整合過程中，政府應發揮領導規劃作用，必要時采取強制性措施，解決好各地方、各部門之問的利益沖突。企業的兼并聯合是加強集團化建設的過程，關鍵是強調效率和效益，最終要形成幾家具有一定國際競爭力的汽車企業集團，這有利于消除內耗，增強凝聚力，促進我國汽車品牌的建立。同時，在集團化建設過程中，要注意掌握品牌發展的主動權，不能成為跨國公司的棋子。

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