淺談水泥穩定碎石基層施工技術要點

馮學軍

【摘 要】本文簡要論述了水泥穩定碎石基層的施工工藝。

【關鍵詞】水泥穩定碎石；基層；施工工藝

S201線白銀范圍內全長104.570km，屬養護維修工程，對龜網裂嚴重，有坑槽等病害，經鉆芯取樣路面松散，且現有交通量大且隨著蘭州新區建設交通量增長空間大的K92+000～K98+000、K101+500～K104+570等路段共9.07km采取重鋪路面的處置方案。原道路按二級公路標準設計，設計行車速度80km/h，除景泰縣城過境段路基寬度為17 m，路面寬16.4 m外，其余路段路基寬度均為12 m，路面寬11.4 m，重鋪路面結構采用20cm厚冷再生底基層，20cm厚水泥穩定碎石基層，4cm中粒式瀝青碎石，3cm細粒式瀝青砼。？

1 原材料

（1）碎石：選用白銀黑山溝產碎石，按粒徑分（20～30mm）、（10～20mm）、（5～10mm）、（0～5mm）四種規格，壓碎值不大于30%，針片狀顆粒的含量不超過20%。

（2）水：使用工地附近地下水。

（3）水泥：選用景泰壽鹿山牌PO32.5級普通硅酸鹽水泥，為減少裂縫的發生，宜采用緩凝性，終凝時間應在6小時以上，初凝時間應大于4小時。

經取樣試驗各種原材料符合設計及規范要求。

2 混合料配合比設計

根據局試驗檢測中心試驗結果，確定無機結合料穩定材料配合比為（20～30mm）、（10～20mm）、（5～10mm）、（0～5mm）=30：30：15：25，水泥劑量為5.6%，最大干密度為2.31 g /cm3，最佳含水量為4.5%。水泥穩定碎石7天齡期無側限抗壓強度大于3.0Mpa。

3 施工工藝

3.1 施工準備

A.開工前對各類原材料取樣試驗，合格后按設計量備料。

B.建立工程質量管理及保證措施，工期保證體系及保證措施，施工組織計劃等上報監理工程師批準，并對所有參加施工人員進行安全和技術交底。

C.測量放樣。用白灰灑出中線，在白灰線外側訂立鋼纖，鋼纖每10m訂一個，鋼纖上掛直徑3mm的高強鋼絲，鋼絲拉力不小于500KN，以保證基層平整度。

D.清掃底基層及已完工混凝土路肩內側。

3.2 試驗路段

A.選擇一段試驗路段大概長度200m，施工及壓實機械進場到位；擬定1.25、1.3、1.35三個松鋪系數鋪筑，檢測其壓實后的高程最后確定松鋪系數1.3；？合理組合壓實機械，檢測壓實度，確定最后各機械的碾壓遍數，對混合料進行抽樣試驗檢測其強度及含灰量和含水量。

3.3 混合料拌和

混合料采用一臺生產能力400T/h的拌和機集中拌和。拌和過程中嚴格配合比進行拌和。對已拌好的混合料取樣做含水量和水泥劑量試驗，水泥用量除用滴定法檢測水泥劑量要求外，還必須進行總量控制，記錄每天的實際水泥用量、集料用量和實際工程量，計算對比水泥劑量的一致性，做到心中有數。

3.4 運輸

我項目部采用15臺30t以上車況良好的運輸車運輸，防止運輸過程中因車輛出現故障造成混合料卸料不及時而造成浪費等。翻斗車裝料時確保裝載高度均勻。所有車輛必須蓋好篷布，排隊依次等候。嚴禁車輛超噸位運輸，保證車輛緩慢、勻速行駛，確保施工安全。倒料時車輛與攤鋪機收料斗宜保持10-30cm間距。倒料過程中安排專人指揮翻斗車控制好卸料速度和卸料數量，確保攤鋪質量。

3.5 混合料攤鋪

由于是半幅通車半幅施工，我項目部攤鋪時只采用一臺ABG—525型攤鋪機進行攤鋪，并在施工段落的兩頭安排專職安全員指揮過往車輛和施工車輛，在施工段落中間采用鋼管搭架支擋，半幅通車半幅施工，保證過往車輛及人員安全，同時確保了施工的不延誤。在底基層中間訂立鋼纖，并按松鋪系數算好的松鋪厚度在鋼纖上掛鋼絲，用緊松器拉緊鋼絲，鋼絲拉力不小于500KN。攤鋪時采用自動找平儀走鋼絲線法控制攤鋪厚度及表面平整，橫坡用水準儀隨時跟蹤檢測。在攤鋪現場，我項目部安排了一名技術人員負責對高程與橫坡的檢測，同時安排了一名試驗人員對壓實度跟蹤檢測，確保基層的壓實度和厚度。對于不合格處能夠修整的及時修整，不能修整的堅決返工處理；在攤鋪機后面設專人檢查和挖除大料窩點及含水量過大的地方，換填合格混合料。橋頭及砼路肩邊緣攤鋪機不能攤鋪的地方采用人工攤鋪，壓路機壓不到的地方采用小型機具夯實。

3.6 混合料壓實

我項目部根據試驗段的鋪設情況及時予以總結，最后確定基層壓實機械采用一臺13t雙鋼輪振動壓路機、二臺26t單鋼輪振動壓路機、一臺30t輪胎壓路機組合。壓實步驟按初壓、復壓、終壓三個階段進行，初壓要緊跟攤鋪機，復壓緊跟初壓，終壓要跟上，初壓換檔倒車應跟隨攤鋪機，形成齒狀。做到初壓充分、振壓不推移、不起浪。待攤鋪30-50m后，雙鋼輪壓路機靜壓跟上，碾壓二遍，然后單鋼輪振動壓路機緊接著振動碾壓二遍，最后膠輪壓路機來回碾壓二至四遍，直到收光表面沒有輪跡結束碾壓，進行下一段的碾壓程序。為了防止水分的損失，總個碾壓過程必須做到循序漸進，有條不紊。我項目部在碾壓現場安排專人對碾壓過程進行監督指揮，同時對初壓、復壓、終壓段落做好標記（安插小三角旗），杜絕了少壓、漏壓現象；碾壓時壓路機呈階梯狀向前碾壓，輪跡一般重疊1/2輪寬。壓路機停在已碾壓好的路段上并保持3m左右的距離，路面的兩側應多壓2-3遍。一段碾壓完畢后，現場試驗人員立即對壓實度進行檢測，合格后繼續下一段碾壓，反之則繼續碾壓直到壓實度合格為止。

3.7 接縫處理

本標段屬于半幅通車半幅施工路段，開始施工前，在路中間支鋼模板并加以固定，高度20cm；在攤鋪后一幅之前將鋼模板拆除，并將已完工的半幅沿已施工邊緣縱向整體切除30cm左右，清除切除料并適當灑水。當天施工完畢收工時，把攤鋪機開離基層末端15m左右距離，然后進行碾壓程序，待壓實度合格后壓路機始出基層末端，用三米直尺檢驗，不平整部位全部清除，設置橫縫的地方用切割機橫向垂直地面朝下切割，在下一次攤鋪前人工裁除修整末端，然后就位再開始攤鋪。

3.8 養生

在碾壓過程中發現水分有損失時，立即對其表面補灑適量的水，已保證壓實質量。壓實完畢后，實驗人員立即對壓實度進行檢測，水車隨時待命，確保基層表面水分的損失，待灑水完畢后立即對基層表面進行覆蓋，我項目部采用透水性較好的透水土工布進行覆蓋養生。每2h安排灑水養生一次，根據天氣情況隨時調整灑水遍數，基層養生最少7天，同時對基層完工段落進行封閉養生，嚴禁養生期間車輛在基層上行駛。每一段落我項目部都安排了專人對基層表面土工布的覆蓋情況和灑水養生情況進行檢查，確保了基層強度符合設計及規范的要求。

4 總結

在施工過程中隨時做好混合料級配、含水量、水泥劑量、壓實度等試驗檢測，這些參數對基層強度影響很大，而基層強度是影響路面質量的很關鍵因素，控制好了含水量和水泥劑量，基層裂縫也相應的減少了，因此必須做好試驗檢測這一關。

[責任編輯：張濤]