２００９Ｐｏｒｓｃｈｅ寶典

在中國(guó)，Porsche也許是最具號(hào)召力的跑車品牌。也許很多人會(huì)盯著Ferrari、Spyker乃至于Bugatti，但只要看看銷量——2007年，Porsche在中國(guó)內(nèi)地共計(jì)售出4179輛，較上一年的2305輛增長(zhǎng)近1倍，就知道誰(shuí)真正擁有中國(guó)市場(chǎng)。

一個(gè)與此相關(guān)卻不那么有根據(jù)的猜想是，對(duì)一群正在學(xué)習(xí)消費(fèi)的有錢人來(lái)說(shuō)，世界首富顯然是最簡(jiǎn)單直接的模仿對(duì)象，而剛剛宣布退休的比爾#8226;蓋茨在傳言中正是Porsche的忠實(shí)簇?fù)怼．?dāng)然，這是坊間有些惡俗的八卦。不過(guò)雖然同為超級(jí)跑車，但各種跑車仍然有顯著的身份區(qū)別。Ferrari、Spyker、Bugatti等更適合玩車的人，大部分買家都是買來(lái)收藏。而Porsche的車主更多的是用家。前者就像名畫(huà)，輕易動(dòng)不得；但后者卻是日常用車，保養(yǎng)方面也更接近生活。

中國(guó)富人大多還處于第一代、第二代。而歐美國(guó)家基本上已經(jīng)是第三代、第四代。也就是說(shuō)，第一代創(chuàng)業(yè)期的富人仍是中國(guó)的主流。他們性格較為保守，選擇更加務(wù)實(shí)，“日常使用的終極跑車”Porsche也就成了相對(duì)自然的選擇——一個(gè)可以用作佐證的數(shù)據(jù)是，Porsche在中國(guó)銷量的85%都是SUV車型Cayenne，而公司傳奇車型911系列不過(guò)占據(jù)了其中的5％。只能說(shuō)，至少在心態(tài)上，Porsche比其他等量級(jí)品牌更加了解也更加適合中國(guó)（同樣，中國(guó)Porsche中心數(shù)量已經(jīng)在今年6月增加到了20家之多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)高傲的其他車廠）。

當(dāng)然，Porsche不是沒(méi)有缺點(diǎn)。在以傳統(tǒng)著稱的BMW和Mercedes-Benz相繼展現(xiàn)了它們?nèi)略O(shè)計(jì)思想之后，批評(píng)家的目光轉(zhuǎn)到了Porshce身上，幾十年抱著經(jīng)典的設(shè)計(jì)不放，再好的東西也會(huì)膩煩。而Porsche的設(shè)計(jì)師卻不以為然，他們認(rèn)為最原始、最簡(jiǎn)單的才是最合理的，他們似乎更愿意把精力集中在原有的風(fēng)格中不斷變化，這也造就了設(shè)計(jì)史上的Porsche風(fēng)格。而這也造成Porsche每一次的革新都那么難以辨認(rèn)，甚至辨識(shí)Porsche同代不同代的車型都成為一件并不輕松的事情。

又是一個(gè)Porsche的季節(jié)，2009年P(guān)orsche產(chǎn)品幾乎全線更新，功課需要提前做了。

更環(huán)保的911：超跑的反環(huán)保性越來(lái)越為人所詬病，Porsche在2009車系上為此落足了功夫。搭載PDK雙離合器自手排變速箱的Carrera Coupé雙門車款油耗達(dá)到每百公里僅需9.8公升的空前省油表現(xiàn)，Carrera S也僅需每百公里11公升，而且現(xiàn)今全球關(guān)注焦點(diǎn)的二氧化碳排放量，更是減少了15％之多。

更快的911：速度永遠(yuǎn)是超跑的主題。新911 Carrera S Coupé在PDK雙離合器自手排變速箱的加持下，0～100 km/h加速成績(jī)快至驚人的4.3秒，甚至還比搭載6速手排變速箱的相同動(dòng)力車款快上0.4秒。在新發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，Carrera S Coupé的極速更是首次上看時(shí)速300公里大關(guān)。

更時(shí)髦的911：新的PCMPorshce通訊管理系統(tǒng)采用觸摸屏控制一些選裝裝備如導(dǎo)航的操作，而信息系統(tǒng)與音響系統(tǒng)也提高到新的高度。另一個(gè)重點(diǎn)是PCM現(xiàn)在可以接上藍(lán)牙、USB與IPOD設(shè)備。

2009 911 Carrera and Carrera S

最新世代的911車系包括采用經(jīng)典后輪驅(qū)動(dòng)配置的兩輛Coupé雙門跑車與兩輛Cabriolet敞篷跑車等四個(gè)車款。全新3.6升與3.8升水平對(duì)臥引擎導(dǎo)入跑車產(chǎn)品線首見(jiàn)的燃油直噴技術(shù)(Direct Fuel Injection，DFI)與選配之Porsche-Doppelkupplung（PDK）雙離合器自手排變速箱，將新款911推向前所未有的動(dòng)態(tài)領(lǐng)域與性能地位。同時(shí)這些全新科技也進(jìn)一步提升911原先就已相當(dāng)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，搭載Porsche-Doppelkupplung (PDK)雙離合器自手排變速箱的Carrera Coupé雙門車款油耗達(dá)到每百公里僅需9.8公升的空前省油表現(xiàn)，Carrera S也僅需每百公里11公升，而且現(xiàn)今全球關(guān)注焦點(diǎn)的二氧化碳排放量，更是減少了15％之多。

新款911的顯著改變更從第一眼便令人為之驚艷，除了車頭車尾造型的更新設(shè)計(jì)之外，更導(dǎo)入了最新LED照明科技的燈組。全車系從Carrera車型便列為標(biāo)配的LED日間行車照明功能與雙氙氣頭燈組，更加凸顯911的曲線優(yōu)美與造型獨(dú)特，而全新LED尾燈組造型也呼應(yīng)了同樣的搶眼設(shè)計(jì)，展現(xiàn)無(wú)庸置疑的經(jīng)典911絕美背影。原廠另外也提供動(dòng)態(tài)彎道照明功能可供選配，以便進(jìn)一步提升動(dòng)態(tài)駕馭時(shí)的主動(dòng)安全性。

2009 911 Carrera 4 and Carrera 4S

最新的4驅(qū)版本911，先期有兩款Carrera 4與Carrera 4S，同時(shí)提供固定頂篷版及敞篷版。

除了新款兩驅(qū)版Carrera上的新技術(shù)，新Carrera 4和Carrera 4S中采用電子循跡管理系統(tǒng)（Porsche Traction Management，PTM）替代下之前的粘性多片離合器全驅(qū)管理系統(tǒng)。這套更先進(jìn)的系統(tǒng)專為911 Turbo研發(fā)，并經(jīng)改進(jìn)現(xiàn)在也應(yīng)用到了Carrera車系中，即融合了Porshce典型的駕駛樂(lè)趣，并通過(guò)在后車軸位置加入后軸差速器為標(biāo)配裝備把駕駛穩(wěn)定性，牽引性能，敏捷性能，操控提高到一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)。

新一代的911車系改動(dòng)相當(dāng)謹(jǐn)慎，只在前端某些位置及燈光技術(shù)方面有變化。新款Carrera都采用了雙氙大燈與LED日間行車燈。

全新設(shè)計(jì)的尾燈組也擁有LED燈光技術(shù)，并Porshce首次把DBL自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈技術(shù)列為一項(xiàng)選裝裝備。同傳統(tǒng)一樣，所有的Carrera 4車型的肌肉式車尾依然保留，相比兩驅(qū)版加寬44毫米。在LED尾燈之間的反射器裝飾帶也顯得更加動(dòng)感。

新的PCMPorshce通訊管理系統(tǒng)采用觸摸屏控制一些選裝裝備如導(dǎo)航的操作，而信息系統(tǒng)與音響系統(tǒng)也提高到新的高度。另一個(gè)重點(diǎn)是PCM現(xiàn)在可以接上藍(lán)牙、USB與IPOD設(shè)備。

2009 Cayenne Turbo S

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，這是最重要的Cayenne。一方面，自Porsche發(fā)表Cayenne運(yùn)動(dòng)休旅車以來(lái)，讓不少多金的新好男人在得以兼顧家人需求的情況之下，一圓坐擁Porsche的心愿；另一方面，這是Porsche第一次在中國(guó)首發(fā)如此重要的車型，足見(jiàn)中國(guó)富豪們對(duì)這款車的認(rèn)同程度。

Cayenne歷來(lái)瞄準(zhǔn)的是那些并不需要太多越野能力SUV的買主，他們更需要的是出色的公路性能和寬大的空間。所以，作為系列中最強(qiáng)的Cayenne Turbo S，也著力加強(qiáng)了動(dòng)力方面的性能。它由一部帶有雙渦輪增壓強(qiáng)制進(jìn)氣的4.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，功率可達(dá)550 hp（404 kW），完成從0到100 km/h的加速僅需4.8秒，最高車速為280 km/h。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一輛SUV的概念，也許這種“披著羊皮的狼”的角色更適合中國(guó)人內(nèi)斂的本能。

同樣，作為系列內(nèi)的頂級(jí)車款Cayenne Turbo S的高品質(zhì)特性在各個(gè)方面得到了體現(xiàn)，包括標(biāo)準(zhǔn)配置內(nèi)飾、帶有舒適記憶功能組件的前排運(yùn)動(dòng)型座椅、帶有獨(dú)立座椅輪廓的后排座椅、嵌有銘牌的鋁制門板、獨(dú)特的雙色調(diào)組合真皮內(nèi)飾以及中央帶軟墊的真皮方向盤。總之，Porsche正在越來(lái)越把它打造成一部滿足復(fù)雜購(gòu)買心態(tài)的汽車。

2009 911 Targa 4 and Targa 4S

911 Targa同樣是中期改款車型。新車的改動(dòng)與Carrera的變動(dòng)相似，新款911 Targa 44S將配備動(dòng)力更強(qiáng)勁的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、PTMPorshce牽引力控制系統(tǒng)和PDK雙離合器變速箱。

一直以來(lái)，911 Targa 4都是911系列中最為與眾不同的一個(gè)。對(duì)于Targa愛(ài)好者而言，其合二為一的獨(dú)有品質(zhì)至今仍然可謂絕無(wú)僅有。它將硬頂跑車與敞篷車的雙重個(gè)性成功地融為一體，其強(qiáng)大的性能確保在所有環(huán)境中都具備出色的駕駛樂(lè)趣。和以前一樣，911 Targa的1.54 msup2;全景透明車頂是一大亮點(diǎn)，它由兩部分組成，前部是造型優(yōu)雅的滑動(dòng)式天窗，后部是實(shí)用的尾門。完全開(kāi)啟時(shí)，滑動(dòng)天窗在7秒內(nèi)就能收到尾門下面，在座艙上方提供一個(gè)0.45 msup2;的開(kāi)放空間。滑動(dòng)式天窗標(biāo)配一種新的遮陽(yáng)板，提供比以往更大的私密性，遮陽(yáng)板合上時(shí)可以蓋住滑動(dòng)式天窗的整個(gè)區(qū)域，遮陽(yáng)板的開(kāi)啟與關(guān)閉獨(dú)立于天窗本身電動(dòng)完成。玻璃天窗和尾門配備了特殊的防曬玻璃，在艷陽(yáng)高照時(shí)也可保護(hù)乘員免受紫外線幅射和過(guò)熱的困擾。

同樣，Targa中新增的Porsche第三代通信管理系統(tǒng)PCM 3.0也是本代911系列標(biāo)準(zhǔn)裝備。

2009年需要搶購(gòu)的特別版Porsche

花1個(gè)月到數(shù)個(gè)月去等待一輛Porsche是非常正常的事情。但就如開(kāi)著一輛普通版本Porsche就能讓你在車流中脫穎而出，一輛特別版的Porsche同樣能讓你在一群Porsche中顯露光芒——只要你付出更多的金錢和時(shí)間。

隨著（Boxster RS 60 Spyder）和（Cayman S Porshe Design Edition 1）的銷售一空，另外兩款特別版的中置引擎超級(jí)跑車已經(jīng)被Porsche列入生產(chǎn)計(jì)劃。這兩款特別的車型都將在引擎動(dòng)力上提升8 hp的功率達(dá)到303bhp（223KW），但是他們和標(biāo)準(zhǔn)版車型的不同之處更多的是在內(nèi)外裝飾方面。

Boxster S Porsche Design Edition 2已經(jīng)披上了Carrara 白，從外部車身的顏色到19英寸SportDesign輪圈到中控臺(tái)和儀表板面板。同時(shí)，灰色的競(jìng)賽條紋和帶有黑色皮革的灰色車頂組成了這個(gè)漂亮的白色主題。

Cayman S Sport則更像是GT3少年。這款車有橘色和鮮綠色兩種標(biāo)準(zhǔn)色可選，車身側(cè)面涂有帶有型號(hào)名字的黑帶條紋，它和黑色的輪圈，黑色的側(cè)視鏡相得益彰。Cayman S Sport還將Porsche主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)列為了標(biāo)配，另外還有運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，Alcantara扶手裝飾，bi-xenon大燈運(yùn)動(dòng)座椅，底盤的高度也降低了15毫米。

Porshce Boxster S Porsche Design Edition 2將只限量生產(chǎn)500輛，而Cayman S Sport則限量生產(chǎn)700臺(tái)。兩者基本款的德國(guó)售價(jià)分別為65，539歐元和69，942歐元。