汽車跨國公司在華直接投資區(qū)位選擇的比較分析

[摘要] 區(qū)域優(yōu)勢對企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢產(chǎn)生重要影響，因而也成為吸引跨國公司直接投資的重要決定因素。本文主要分析汽車跨國公司在我國市場區(qū)位選擇的原因，從汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)位競爭優(yōu)勢的構(gòu)成要素比較我國幾大汽車生產(chǎn)區(qū)域的競爭力狀況，并得出哪些區(qū)域最適合發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)論。

[關(guān)鍵詞] 汽車跨國公司 區(qū)位選擇 競爭優(yōu)勢

一、相關(guān)區(qū)位優(yōu)勢理論的支持

鄧寧的國際生產(chǎn)折衷理論是區(qū)位優(yōu)勢最具代表的理論之一。區(qū)位優(yōu)勢往往是與跨國公司對外投資動因緊密相關(guān)。鄧寧認(rèn)為區(qū)位特定優(yōu)勢主要包括東道國固有的、不可移動的要素稟賦優(yōu)勢，如潛在的市場容量等。另外一個重要理論就是波特提出的競爭優(yōu)勢理論，他在該理論里提到產(chǎn)業(yè)集群這個概念。本文將要從這兩個理論中的區(qū)位特定優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)集群對我國汽車業(yè)外商投資區(qū)域：東北地區(qū)、京津地區(qū)、長三角、珠三角，以及西部地區(qū)進(jìn)行分析。

二、汽車跨國公司在華投資區(qū)位選擇的比較分析

1.潛力巨大的市場需求

(1)總需求量大。對于跨國公司來說，對外投資首先要考慮能夠保持和爭取更大的市場份額。所以市場需求是很關(guān)鍵的因素之一，而汽車產(chǎn)業(yè)也是市場導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)。我國的汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計， 2003年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到444萬輛，使中國汽車產(chǎn)量全球排為進(jìn)一步上升到第四位。2006年我國汽車總產(chǎn)量達(dá)到719萬輛，同比增長25.9%，總銷量721.6萬輛。同比增長25.31%。汽車消費(fèi)量上升至全球總消費(fèi)量的11%。國際著名咨詢公司和機(jī)構(gòu)對未來中國汽車市場的需求進(jìn)行預(yù)測：2010年汽車需求量為940萬輛，2020年為1800萬輛。

(2)需求多層次。我國因為幅員遼闊，人口眾多，再加上各地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，所以我國的汽車市場也呈現(xiàn)出不同的需求層次。主要影響因素有：人均GDP、居民家庭可支配收入以及車價等等。

①人均GDP。轎車進(jìn)入家庭的進(jìn)程與人均GDP有著密切的關(guān)系。多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為人均GDP達(dá)到3000美元，國民的轎車消費(fèi)加快發(fā)展。從2007年人均GDP數(shù)據(jù)看，東北地區(qū)：遼寧省到達(dá)2萬多元、黑龍江省、吉林省均未超過2萬元；京津地區(qū):北京為5萬多元，天津為4萬多元；長三角地區(qū)：上海為6萬多元人民幣，浙江、江蘇均為3萬多元；珠三角地區(qū)：廣州市接近7萬元，珠海為6萬多元；中西部地區(qū)：湖北省、重慶市為1萬多元。從這些數(shù)據(jù)可以看出長三角和珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，老百姓有較強(qiáng)能力購買轎車。而東北和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力則明顯偏弱。

②居民可支配收入。相關(guān)研究表明，一個地區(qū)市場的汽車需求量與一個指標(biāo)值：（轎車銷售價格/居民家庭年收入）的大小有關(guān)。汽車保有量與這個指標(biāo)值基本成負(fù)相關(guān)關(guān)系，臨界值在3.5左右（取車價10萬元），也就是說，當(dāng)這個指標(biāo)值在3.5以下時，也即當(dāng)一地區(qū)居民家庭可支配收入達(dá)到3萬元人民幣以上，該地區(qū)的汽車保有量升到50萬輛/千人以上，即可認(rèn)為汽車開始進(jìn)入家庭。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以看出，東北三省2002年到2005年城鎮(zhèn)居民可支配收入都沒有達(dá)到三萬元人民幣，到2007年開始才預(yù)測能達(dá)到，說明東北地區(qū)居民能夠買私家轎車的能力還不強(qiáng)。而北京和天津地區(qū)，特別是北京幾年的居民可支配收入都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了三萬元，預(yù)計2010年更是預(yù)測達(dá)到13萬多。表明京津地區(qū)居民完全具備了汽車的購買和消費(fèi)能力。長三角地區(qū)的上海、江蘇、浙江和珠三角地區(qū)也是如此。中西部地區(qū)與京津地區(qū)、長三角地區(qū)的差距則很大，說明那里的居民最近幾年家庭買車的比例較小，購買能力不足。

2.產(chǎn)業(yè)集群

汽車產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的產(chǎn)業(yè)，對相關(guān)行業(yè)的依賴性和帶動作用都非常強(qiáng)。在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，高度專業(yè)化的分工，形成大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售大大降低成本，形成各個產(chǎn)業(yè)鏈個環(huán)節(jié)的合力，造就主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁的競爭力。正是因為產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢和效應(yīng)，加快了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從產(chǎn)業(yè)集群評價指標(biāo)可以看出，長江三角洲地區(qū)，從8項指標(biāo)看均居全國各地區(qū)的第一、二位，可以認(rèn)為是我國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群條件最好的地區(qū)。而西南地區(qū)各項指標(biāo)均不理想，在一定時期內(nèi)，要形成我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的難度很大。其余的四個地區(qū)綜合評價結(jié)果比較接近，排序依次為東北地區(qū)、京津地區(qū)、珠三角地區(qū)、華中地區(qū)。東北地區(qū)進(jìn)入的汽車跨國公司無論是成本控制力、投資環(huán)境、市場容量都不及京津地區(qū)、珠三角地區(qū)，并非是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的最理想之低。京津地區(qū)、珠江三角洲雖然目前還比不上長三角地區(qū)，但它們的后勁不可小視，可能會成為汽車產(chǎn)業(yè)集群得較理想發(fā)展之地。華中地區(qū)，汽車產(chǎn)量增長較慢，潛力不大。所以也不是理想之地。

綜上，我們不難發(fā)現(xiàn)，在市場需求方面，產(chǎn)業(yè)集群方面，長三角、珠三角、京津地區(qū)都具備很大的優(yōu)勢吸引外商投資，而東北地區(qū)、中西部地區(qū)則與它們有很大的差距，除了勞動力成本低廉還有些優(yōu)勢。所以這些地區(qū)應(yīng)該加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。把握好自己的定位，逐步提高自己的競爭力，而長三角、珠三角、京津這樣的發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)該更高的目標(biāo)和追求，除了吸引優(yōu)良的外資外，本土汽車企業(yè)應(yīng)充分利用國際和國內(nèi)資源合作能力加強(qiáng)自主品牌的開發(fā)。因為企業(yè)的競爭是品牌的競爭，我國汽車企業(yè)要想在汽車市場上占有一席之地，首先要的就是樹立品牌形象，其次才是賣車。最后，本文相信在市場發(fā)展中，我國會培育和形成汽車國際性大公司。

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