誰是遏制環境危機的先鋒

環保車競爭激烈，硅谷在向太陽谷轉變

誰也沒有想到日本的汽油價格能上漲到每升180日元（約12元人民幣）。有一種汽車和汽油價格的上漲成正比例地在不斷提升銷售量，這就是眾所周知的豐田混合動力車“普銳斯”。

日本自動車販賣協會聯合會，最近發表了5月份按新牌照（普通車）的上牌數量排出的銷售排名，普銳斯列在第6位。從今年1月開始，該車一直比去年同期的增長比例要高出許多，實現了兩位數以上的增長，其中5月硬是增加了23%。按說2009年豐田將發售新款混合動力車，現在正在銷售的舊款車（第二代）通常是很難賣出去的。

普銳斯在使用汽油引擎的同時，還配備了電氣馬達，其每升油能走35.5公里，與豐田生產的排氣量1500cc的“Allion”每升油只能跑18公里相比，混合動力車每公里的用油量只有普通車的一半。

第一代普銳斯是在1997年投入市場的，消費者選購普銳斯的最大原因在于其節油。之后到2007年為止，豐田共銷售出了100萬輛，渡邊捷昭總經理說：“到2010年以前，我們希望盡早實現一年賣100萬輛的計劃。”之前豐田將實現用家用電源為該車充電的“電源充電混合動力車”，該公司一位干部說：“充分普及這樣的車，是為環境作貢獻。”選擇可以實現的目標干下去，這是豐田的一大特點。

日產開始投入柴油車，各企業猛追豐田

在造成溫室化的廢氣排放量中，汽車占有的比例相當大，按日本環境省的統計，2006年日本國內CO#8322;排放量在比例上排在了能源部門、產業部門之后是運輸部門，位居第三。而原油價格的飆升，讓消費者開始更加注意節省燃料。

通常，汽車制造企業在處理環境問題時，主要會考慮提高汽油引擎的燃燒率，除此以外還考慮開發混合動力車、柴油車等，通過開發不同的動力傳達裝置，來探索多種節能車。

但是，混合動力車的價格在200萬日元（譯者注：約13萬人民幣，但在中國國內價格為27萬人民幣左右）以上，盡管與普通汽油車相比，有節約一半燃油的特點，但在價格上高出了將近50萬日元（約3.25萬元人民幣），是個不可小視的問題。最近汽油價格高升以后，一年平均要多花10萬日元的汽油費，購買混合動力車的話，需要用5年時間來消化這部分高出的成本。目前在混合動力車方面，豐田唱獨角戲，但本田公司福井威夫總經理說：“我們準備投入價格在100萬日元的低價格混合動力車”（100萬日元相當于6.5萬人民幣）。本田有意正式參加到這場競爭中來。

進入2008年以后，環保車的主角開始發生了一些變化，混合動力車不再能唱獨角戲了。

能“唱對臺戲”的新車型，在當前階段唱得最響的是柴油車。今年9月，日產將在日本第一次投入清潔柴油轎車。該公司在歐洲已經投放到市場的SUV車“X-TRAIL”，比當初計劃的投放時間提前了兩年。

柴油車本來就比汽油車要省油，CO#8322;的排放量也較少，但會排放NOx（氮氧化物），為此其在日本的形象不佳，市場僅限于商用車（卡車）使用了柴油。但是在歐洲，那里對CO#8322;的排放量限制特別嚴格，所以，柴油車的數量差不多將近占了一半。

日產與法國雷諾合作，以其共同開發的“M9R”為基礎，開發出的新觸媒能夠除去有害物質，具有低公害特點的“清潔柴油轎車”。

業內人士認為，由于日產在環境技術方面相對落后，他們對這種局面非常不滿，“在用相當大的力氣開發清潔柴油車”。今年秋季該公司投放的X-TRAIL只有手動版一款，但也算是撥的一個頭籌。

電動汽車加燃料電池車，市場處于混戰狀態

但是，汽車業的技術進步令人瞠目結舌。在“混合動力車對清潔柴油車”的架勢剛剛有些眉目后，現在新一輪的明爭暗斗已經拉開了架勢。

希望東山再起的三菱汽車正在考慮推出新一代環保車“電動汽車”。混合動力車是汽油與電力的混載體，而電動汽車則是百分百靠電力來駕駛的。三菱準備在2009年投放以其小型轎車為基礎開發出來的“iMiEV”，通過與湯淺公司、三菱商事合資建設的企業，將鋰離子電池的生產實現量產化，來反攻汽車市場。

三菱汽車在一步一步地推進著電動汽車的實用化。該公司與富士重工合作，今年秋季將在永旺超市的停車場設置充電站。通常在家里充電需要7～8個小時，但這里有快速充電機，幾十分鐘就能為電動車充滿電。

日產決定在2010年投入電動汽車，2012年實現量產態勢，卡洛斯·戈恩總裁說：“我們要在這方面成為世界的領導。”可謂氣壯山河。

但是在電動汽車方面，各企業的態度多少有些微妙不同。豐田把這種車集中到了適合于在城里短距離駕駛的小型車；本田則僅限于開發電動摩托，在其他方面態度極為謹慎。本田把更多的精力放在了未來可能有實用價值的“燃料汽車”上了。

使用氫的下一代汽車燃料電池車，由于只排出水，所以是終極目標的環保車。一次沖填氫燃料僅需要3分鐘，而且能駕駛600公里，但街面上找不到氫燃料的加油站，而且購買一輛這樣的汽車需要數千萬日元，種種問題解決起來并不容易。今年在開發燃料電池車方面，豐田本田都投入了第二代新車型，特別是本田的“CX克拉利蹄”已經于7月開始在美國上市，“真正能賣出去的話，需要20年時間。”本田的人說。這屬于需要長期戰的一個產品。

環保車之戰尚勝負難分，在汽油價格的飆升尚看不到天花板的時候，各企業的混戰也更有了戰斗熱情。

硅谷現在向太陽谷轉變

能源的變動給美國硅谷帶來了巨大的變化。美國現在有一個非常時髦的詞“清潔技術”，這在環境產業中使用得非常廣泛。雖然美國被其他國家諷刺為環境對策的“后進國”，但一說到產業化，美國則是另外一回事。那里的風險投資（VC）已經同時開始向清潔技術投資，清潔技術風險投資項目在美國層出不窮。

清潔技術指太陽能發電、風力、生物燃料等替代能源，也包括了燃料電池、電動汽車、凈水等與保護地球環境相關的各種技術。早在2000年，一些動作快的VC已經開始注目這個領域，到了2006年他們在這個領域的投資已經有了急速的提升。

硅谷的著名VC先后大量投資相關企業，其中特別積極的企業有KPCB公司，該公司在2006年向一家準備私募6億美元的基金公司一下子投資1億美元，到了今年5月，該基金終于拿出5億美元成立了專業基金。從美國的相關報道看，有26家企業總共出資2.7億美元。

KPCB公司總裁約翰-多阿在過去曾向谷歌、亞馬遜等企業投資，是美國著名的投資家，最近多阿的投資基本上都集中到了環境領域，他還就任了美國前副總統戈爾組建的投資公司的顧問。

從海藻里提取生物燃料，開發階段就籌集到200萬美元

太陽微程序公司的創始人之一，KPCB出身的諾比德·科斯拉，通過成立科斯拉風險公司，開始向一系列的關聯企業出資。他積極接受美國媒體的采訪，力陳清潔技術的光輝未來。

極光生物公司就是一家利用微細藻類生產生物燃料的企業，該公司在2006年加利福尼亞大學商務比賽中榮獲大獎后迅即成立，到目前為止已經從3家企業那里獲得總額250萬美元的投資。他們的技術尚處于開發階段，根本沒有看到商業化的前景，但“清潔技術是下一階段的重要技術，人們對此期待很高。”共同創立該公司的季特-拉達埃里說。

已經有數家用太陽能發電的企業進入到了股票市場，2006年12月上市的“第一太陽”公司的市值總價已經超過200億美元，“考慮到VC將會增加，今后新上市（IPO）的企業會更多。”清潔時代公司總經理倫巴尼克說。

眼睛緊盯著清潔技術的不僅僅是VC，美國泰斯勒汽車公司正在研制的“道路之星”電動運動型轎車就拿到了個人投資家拉里·貝吉的大量投資。谷歌也在去年11月組建了“環境項目”組織，“我們從2008年開始，每年都將拿出數百、數千萬美元投資替代能源的開發。”

谷歌的數據中心需要使用相當多的電力，節電也成了該公司的一項重要經營課題，他們已經投資幾家太陽能發電企業。今后幾年，相當于美國舊金山全市使用的電量將會改為替代能源。

（原載《東洋經濟周刊》2008年7月12日 陳言編譯）