華南地區(qū)航空物流發(fā)展研究

摘要:本文從航空物流企業(yè)的角度出發(fā)，在對我國航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀，華南地區(qū)航空物流企業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)論述的基礎(chǔ)上，提出面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)華南地區(qū)航空物流企業(yè)應(yīng)采取的對策和措施，為華南地區(qū)航空物流的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展提供一些參考，希望這些分析和探討能夠?qū)ξ覈娇瘴锪鞯陌l(fā)展和航空物流企業(yè)的改革起到一定的啟發(fā)作用。

關(guān)鍵詞:航空物流；發(fā)展

一、中國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

中國航空物流市場的巨大發(fā)展空間，競爭日趨激烈，面對航空物流業(yè)的巨大發(fā)展契機(jī)，各大航空公司和機(jī)場航摩拳擦掌，各顯神通。中國航空物流市場也逐漸形成環(huán)渤海、長三角、珠三角及中西部地區(qū)四大區(qū)域全面競爭的發(fā)展態(tài)勢。隨著外資物流企業(yè)的大舉進(jìn)入，中國航空物流市場逐漸形成中國本土國有航空物流企業(yè)、中國本土民營航空物流企業(yè)、外資航空物流企業(yè)、航空公司及機(jī)場航站四股力量相互競爭、交互發(fā)展競爭格局。

二 中國航空物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.中國本土國有航空物流企業(yè)

在中國航空物流市場上，中國本土國有航空物流企業(yè)一直扮演一個(gè)非常重要的歷史角色，目前在中國航空物流市場上，航空物流企業(yè)主要有兩類，第一類，以發(fā)展航空貨運(yùn)為主航空物流公司；第二類，以發(fā)展航空快遞為主航空物流公司。

2.中國本土民營航空物流企業(yè)

中國本土民營航空物流企業(yè)作為一股新生力量，在中國航空物流市場中的地位和作用變得越來越大，特別在航空國內(nèi)快遞方面，中國本土民營航空物流企業(yè)發(fā)展迅速，形成了以公司注冊地為中心的輻射式的迅速發(fā)展的局面。

3.外資航空物流企業(yè)

2005年底外資航空物流企業(yè)不斷涌入的同時(shí)，原來在中國成立的合資公司的外資航物流企業(yè)也通過購買股份的方式逐漸終止與中方的合作，成立自己在中國的獨(dú)資航空物流公司，中國迅速增長的航空貨運(yùn)量，使得任何一家國際航空物流企業(yè)都不會放棄在中國市場的發(fā)展機(jī)遇。

下面就作者比較熟悉的華南地區(qū)的航空物流進(jìn)行探討和分析，希望能夠通過對華南地區(qū)的分析，反映出中國航空物流企業(yè)的整體存在的問題，為廣大物流工作者和后續(xù)的研究人員提供一定的參考。

三、華南地區(qū)航空物流企業(yè)存在的問題

目前，華南地區(qū)航空物流企業(yè)自身還存在很大問題，華南地區(qū)航空物流企業(yè)必須正視這些問題，這些問題重點(diǎn)集中在企業(yè)管理控制、資源整合配置、企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)等三個(gè)方面。

1.管理控制水平低

華南地區(qū)航空物流企業(yè)，在管理方面的問題主要集中表現(xiàn)為營銷觀念淡薄、專業(yè)人才匾乏、客戶管理水平低、應(yīng)收款管理不善。

(l)營銷觀念淡薄。由于以前中國的物流政策的限制，華南地區(qū)的物流市場長期處于中外運(yùn)等國有物流公司的壟斷局面。華南地區(qū)航空物流企業(yè)一直處在被動發(fā)展的局面，長期以來享受被人求待遇，與外資物流公司成立合資公司后，華南地區(qū)航空物流企業(yè)一直充當(dāng)操作者的角色。

(2)專業(yè)人才匾乏。華南地區(qū)乃至中國航空物流業(yè)人才匾乏，這是中國物流業(yè)統(tǒng)一的共識，雖然目前中國屈指可數(shù)的幾所物流大學(xué)都開設(shè)了物流管理專業(yè)，但在航空物流方面的教學(xué)和培訓(xùn)還是很少，航空物流人才大都是通過工作后從實(shí)際業(yè)務(wù)中逐漸培養(yǎng)的，但畢竟工作中學(xué)習(xí)和專業(yè)培訓(xùn)存在很大差異，航空物流人才匾乏也是影響華南地區(qū)航空物流企業(yè)不斷發(fā)展的一個(gè)制約。

(3)客戶管理水平低。華南地區(qū)物流企業(yè)目前的客戶管理水平基本處于一個(gè)初級的被動維護(hù)階段，沒有達(dá)到主動的客戶關(guān)系管理水平。目前華南地區(qū)航空物流企業(yè)只是在客戶的貨物出現(xiàn)異常或客戶出現(xiàn)投訴時(shí)才會與客戶進(jìn)行溝通解決出現(xiàn)的問題，中國航空物流企業(yè)的CRM管理水平急待提高。

(4)應(yīng)收款管理不善。航空物流企業(yè)由于服務(wù)業(yè)的性質(zhì)，多數(shù)情況下需要提前為貨主先行墊付運(yùn)費(fèi)，甚至大額稅費(fèi)和保證金也需要先行墊付，如果是大型進(jìn)出口項(xiàng)目或者招投標(biāo)項(xiàng)目，短期的墊款額會更大，而且可能會遇到客戶短期資金緊張無法按時(shí)給付運(yùn)費(fèi)、以未來業(yè)務(wù)是否委托要挾延長付款期限以及長期拖欠等惡意欠款的情況。華南地區(qū)航空物流企業(yè)面對以上可能出現(xiàn)的種種情況后，往往會不知所措，導(dǎo)致業(yè)務(wù)量大幅增長，收益卻遲遲不能實(shí)現(xiàn)的情況，最終導(dǎo)致壞帳，這個(gè)問題在目前中國大部分航空物流企業(yè)基本是普遍存在的。

2.資源整合配置不力

華南地區(qū)航空物流企業(yè)在外部資源整合和配置水平方面，與外資航空物流企業(yè)存在很大差距。

(l)資源整合水平低。由于物流管理水平限制，華南地區(qū)航空物流企業(yè)資源整合水平整體不高，雖然中國航空物流企業(yè)在國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)拓展很快，但同一公司各地為政的現(xiàn)象嚴(yán)重。

(2)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局速度慢。華南地區(qū)物流企業(yè)在國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)比較迅速，但海外網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的速度較慢，海外網(wǎng)絡(luò)的缺失直接影響到華南地區(qū)物流企業(yè)在海外及中國的航空物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，使得華南地區(qū)航空物流企業(yè)很難完全掌控貨物尤其是全程進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸，同時(shí)面對外資航空物流企業(yè)大舉進(jìn)入中國市場，只能采取守的態(tài)勢，很難形成攻守交縱的國內(nèi)、國際共同發(fā)展的態(tài)勢。

3.信息化建設(shè)步伐慢

航空物流子系統(tǒng)對信息水平的要求，由于全程物流時(shí)間的限制，在所有現(xiàn)代物流子系統(tǒng)中是最高的，華南地區(qū)航空物流企業(yè)在企業(yè)情報(bào)系統(tǒng)建設(shè)和信息化管理系統(tǒng)建設(shè)兩個(gè)方面還處于一個(gè)初級階段。

四、促進(jìn)華南地區(qū)航空物流業(yè)發(fā)展的措施

1.進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)管理控制力度

(1)建設(shè)營銷型航空物流企業(yè)。華南地區(qū)航空物流企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變，理念轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵就是要樹立以市場的發(fā)展，客戶的需求為導(dǎo)向的服務(wù)觀念和服務(wù)意識，凡是適合市場發(fā)展的，就是對的，凡是符合客戶實(shí)際正當(dāng)需求的，就是對的。中國航空物流企業(yè)必須要認(rèn)清自己是做服務(wù)的，而服務(wù)必須要樹立客戶為核心的服務(wù)理念，無論從戰(zhàn)略制定到實(shí)際營銷策略的制定，到人員和設(shè)施的配備，到操作流程的設(shè)置都必須圍繞客戶這個(gè)核心開展，只有這樣，華南地區(qū)的航空物流企業(yè)才能與已經(jīng)建立優(yōu)良客戶服務(wù)理念的國際大型航空物流公司進(jìn)行抗衡，以謀求未來更大的發(fā)展。

(2)加強(qiáng)專業(yè)航空物流人才培養(yǎng)。人才發(fā)展戰(zhàn)略是世界各國和世界各知名企業(yè)的一項(xiàng)長期堅(jiān)持的發(fā)展戰(zhàn)略，面對航空物流市場中航空物流人才匾乏的局面，華南地區(qū)航空物流企業(yè)必須要努力做好人才的培養(yǎng)。

(3)努力提高客戶管理水平。華南地區(qū)航空物流企業(yè)，尤其是現(xiàn)在仍在中國航空物流市場上發(fā)揮主要作用的華南地區(qū)國有航空物流企業(yè)，由于在長期以來政策保護(hù)的影響，客戶管理水平還處于一個(gè)較低的方面。面對市場的開放，面對外資航空物流企業(yè)的大舉進(jìn)入，華南地區(qū)國有航空物流企業(yè)必須認(rèn)識到在CRM方面自身存在比較大的差距，進(jìn)一步加強(qiáng)并不斷提高己在CRM方面的管理水平和管理質(zhì)量。

(4)加強(qiáng)應(yīng)收款管理。航空物流企業(yè)的服務(wù)業(yè)的企業(yè)屬性，決定了在為客戶提供航空服務(wù)的過程中，必須要為客戶向航空公司提供短期的資金墊付服務(wù)。直接體現(xiàn)為現(xiàn)在中國國內(nèi)航空物流企業(yè)的利潤率，進(jìn)出口貨運(yùn)毛利利潤率在5%左右，即使是進(jìn)出口快件毛利利潤率也只是在20%左右。

2.進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)資源整合配置

(1)航空物流企業(yè)資源的整合。資源整合不力的現(xiàn)象目前在華南地區(qū)航空物流企業(yè)大量存在，企業(yè)內(nèi)部，特別是各家分公司之間，在共同參與市場外部競爭的同時(shí)，由于大局觀念淡薄，因?yàn)椴辉谕环止尽⒉辉谕徊块T等小集團(tuán)思想對利益的紛爭造成資源內(nèi)耗。存在這樣的問題，一方面與相關(guān)分公司和相關(guān)部門人員思想有關(guān)，另一方面與這些航空物流企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理制度的不完善也有很大的關(guān)系。

(2)完善物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。華南地區(qū)航空物流企業(yè)卻面臨海外網(wǎng)絡(luò)缺乏或不完善導(dǎo)致自己全球業(yè)務(wù)開展緩慢的局面。這樣的結(jié)果，一方面，由于外資航空物流企業(yè)的不斷進(jìn)入中國，華南地區(qū)航空物流企業(yè)的市場份額就會不斷縮小：另一方面，由于自己在海外網(wǎng)絡(luò)的缺乏，華南地區(qū)航空物流企業(yè)就必須與外資航空物流企業(yè)開展合作，為了發(fā)展自己的全球業(yè)務(wù)，就必須依賴海外代理的網(wǎng)絡(luò)，直接導(dǎo)致華南地區(qū)航空物流企業(yè)在全球航空物流市場競爭中處于被動和不公平的地位。

3.進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)

(l)建設(shè)市場信息靈敏企業(yè)。華南地區(qū)航空物流企業(yè)必須加強(qiáng)自己的情報(bào)信息系統(tǒng)的建設(shè)，要做市場信息靈敏企業(yè)。通過對行業(yè)環(huán)境、競爭優(yōu)勢、技術(shù)趨勢等市場情報(bào)的研究可以制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略；通過建立完整真實(shí)、詳盡的國內(nèi)外市場數(shù)據(jù)庫可以為制定戰(zhàn)略提供定量支持；通過了解競爭對手推出的新技術(shù)新產(chǎn)品動態(tài)、技術(shù)趨勢等有利于自己的新產(chǎn)品的開發(fā)；通過對航空貨主的需求環(huán)境、需求、偏好和需求趨勢研究可以更清楚市場和客戶的實(shí)際需求。

(2)重視企業(yè)信息化建設(shè)。航空物流由于自身服務(wù)業(yè)屬性的限制，對信息化建設(shè)的依賴水平更加凸顯。現(xiàn)代企業(yè)在信息方面需要的不是簡單的信息傳遞要求，而是體現(xiàn)為通過信息進(jìn)行企業(yè)全面管理的更高要求，信息化建設(shè)涉及企業(yè)營銷、財(cái)務(wù)、人力和生產(chǎn)操作的各個(gè)方面，而且在企業(yè)現(xiàn)代化管理方面發(fā)揮越來越重要的作用，建設(shè)一個(gè)完善的，涉及全部物流管理運(yùn)營流程的先進(jìn)的信息化管理系統(tǒng)，成為全球現(xiàn)代航空物流企業(yè)特別是大型跨國航空物流企業(yè)的一項(xiàng)迫切要求。

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