小排量受寵 大排量瘦身

議論了十幾年的燃油稅改革，終于撥云見日。燃油稅改革即將實施的消息傳出，觸動了各級別車型的神經(jīng)。大排量豪華車、高檔車忙“瘦身”，中級車向1.8L靠攏，小排量汽車揚眉吐氣，終于找到了可以“大行其道”的充分理由。

一直說“擇機出臺”的燃油稅費改革，終于在國際原油價格和國內(nèi)CPI急速回落的背景下，即將正式出臺。12月5日，國家發(fā)展改革委等部門擬定的成品油價稅費改革方案，公開向社會征求意見。

燃油稅的改革，使國產(chǎn)汽車行業(yè)“轉(zhuǎn)向”。有關(guān)汽車廠家和專家學者認為，這一改革方案有利于節(jié)能環(huán)保的小排量車的發(fā)展，有利于新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，也有利于車市的復蘇。

小車攻勢較猛

隨著燃油稅出臺的步步臨近，小排量車及新能源轎車利好的呼聲漸高。

“出臺燃油稅的一個重要功能就是節(jié)約能源，而節(jié)約能源的一個重要手段就是鼓勵購車者盡可能購買低油耗的汽車?！逼嚪治鰩熧Z新光稱，目前歐洲銷售的汽車中，1.3升以下的小排量汽車的比例高達70％左右。而我國現(xiàn)在生產(chǎn)的1.3升以下小排量車型不到生產(chǎn)量的20％。

燃油稅的開征令很多小型車的廠家早已按捺不住激動的情緒，十分看好小排量車的未來市場。不久前在廣州車展上，眾多廠家紛紛推出了排量較低的小型車。比亞迪FO上市以來，月均銷量超過了8000輛。繼FO后，吉利汽車也推出了熊貓。而長安福特更是看準了中國的小型車市場，推出了小型車新嘉年華。

“實施燃油稅，小排量車肯定會迎來銷售上的高峰?！北本﹣嗊\村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉認為。推出燃油稅最主要的目的就是節(jié)能，目前我國車市普遍存在“大馬拉小車”的現(xiàn)象，燃油稅實施以后，日益嚴重的能源消耗和環(huán)境污染問題都將獲得有效控制，同時小排量低油耗轎車將會迎來春天。

“現(xiàn)在廠家都在打造精品小車，外觀漂亮，升功率高，像比亞迪FO、吉利熊貓和上海通用雪佛蘭的克魯茲……這樣的小排量車是未來發(fā)展的趨勢?！辟Z新光說。

近年來，國家采取了一系列措施鼓勵生產(chǎn)和使用小排量汽車，但是，由于原；由和成品油價格長期倒掛，燃油稅遲遲未能出臺等因素，我們這么一個石油資源緊缺的國家，大排量、高油耗的汽車受到熱捧，環(huán)保節(jié)能的小排量汽車則受到冷遇，市場份額不斷萎縮。

據(jù)粗略估算，小排量車百公里油耗能比中級車至少省3升油，一輛小排量車一年可節(jié)油360－480升。發(fā)展小排量汽車不僅能夠節(jié)能減排、減少能源緊缺和環(huán)境污染壓力，同時由于小排量車外形尺寸小、占地空間少，有利于交通疏導。鼓勵發(fā)展小排量汽車，無論對汽車工業(yè)，還是對國家的整個經(jīng)濟安全，都具有十分重大的現(xiàn)實意義。

奇瑞汽車公司總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波說。按照公布的燃油稅費改革方案，多用油，多繳稅，少用油，少繳稅。這一方案對于油耗低的小排量汽車的發(fā)展，帶來重大利好。起到了引導消費者優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保小排量汽車的作用，國內(nèi)小排量汽車發(fā)展將迎來真正的春天。

中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會副主任榮惠康說，按照公布的燃油稅費改革方案，柴油的消費稅單位稅額比汽油低，有利于進一步推動先進的柴油發(fā)動機技術(shù)，對柴油汽車的發(fā)展帶來利好。中級車受寵

在國內(nèi)，轎車級別根據(jù)排量大小劃分：排量小于或等于1.0L的為微型轎車；在1.0－1.6L范圍內(nèi)的為普通級轎車；排量在1.6－2.5L范圍內(nèi)的為中級轎車；另外，中高級轎車的排量在2.5－4.0L范圍內(nèi)，而高級轎車的排量則大于4.0L。

相對小排量的熱銷，大部分業(yè)內(nèi)人士認為，燃油稅的實施對中級車市場不會產(chǎn)生太大影響。“中級車也就是我們常提及的凱越、伊蘭特等A級車市場，該市場不會因燃油稅的實施受到太大沖擊，這主要是由于中級車市場擁有最多的品牌與產(chǎn)品，競爭激烈導致產(chǎn)品性價比相對較高。而且，部分原本打算購買更高級別產(chǎn)品的消費者，也會因消費稅的實施而轉(zhuǎn)移到這一陣營。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣表示。

雖然從銷量上看，燃油稅的實施對中級車市場總體影響可能不大，但具體到車型排量上，則有車企內(nèi)部人士認為，“燃油稅將導致中級車市的中高端消費者向1.8L車型靠攏”。該人士分析，這主要是因為1.8L這一排量左右的車型在燃油稅稅率不是特別高的情況下，其使用成本變化不大，所以也將因此而更受消費者的歡迎。

大排量車受挫

“燃油稅開征后最大的受益者是小排量車型，但受影響最大的卻是大排量車型。”一些汽車經(jīng)銷商這樣表示。據(jù)悉，9月份購置稅的上調(diào)已經(jīng)讓大排量車很受傷，眼下燃油稅的即將出臺，對豪華車、高檔車市場來說更無疑是雪上加霜?！昂芏囝櫩透揪筒豢次覀兊拇笈帕寇?。”某品牌銷售人員表示，如雅閣、寶馬、凱越等車型，基本都沒有人過問。

“雖然大排量車多為豪華車和高檔車，而這部分車的擁有者具有一定經(jīng)濟實力，但并不代表他們不在乎燃油稅的上調(diào)。”一位奔馳車的經(jīng)銷商說，最近一段時間銷售車型的排量明顯降低，“以前賣得很一般的3.0L車型，眼下竟逐漸變成銷售主力?！痹摻?jīng)銷商稱，寶馬、奧迪等其他高檔車經(jīng)銷商與他的遭遇基本類似，現(xiàn)在的消費者在對豪華車、高檔車購買減少的同時，更開始傾向低排量車型，他們的日子一天比一天難過。

我們不得不置疑，通過增加大排量汽車的消費稅能否達到有效遏制高耗油汽車的發(fā)展。凱迪拉克從來沒有在美國境外生產(chǎn)，但是他們選中了中國，奔馳和寶馬也在中國生產(chǎn)，這些只考慮性能，不關(guān)注油耗的汽車為什么都看中了中國?其實，行內(nèi)人都明白，他們都寄希望重演“奧迪”公司的故事，因為只要成為“國產(chǎn)品牌”，就可以名正言順地以極為理想的價格，大量銷售給購買力極強的各級政府機構(gòu)和國有企業(yè)。

“能源短缺催生智慧型政府”，世界經(jīng)歷了兩次能源危機之后，各國政府都創(chuàng)造性地制定了一系列的法律、政策和稅制，以及建立更加有效的執(zhí)行機制，不僅控制住了能源需求的增長，也提高了民眾的覺悟，改進了政府的執(zhí)政水平。對于我國，盡管一些決策還需要“摸著石頭過河”，但是，動總比不動強，只有各級政府、各個企業(yè)和民眾一齊都動起來，我們的問題才能逐步解決。