長三角是平的

長三角南翼，世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋5月1日通車，寧波慈溪市與嘉興海鹽縣通途越“天塹”，寧波到上海的陸上距離將至少縮短120公里。

長江尾最末一座大橋——連接南通市和蘇州常熟的蘇通大橋4月2日試通車，這座被美國國家地理雜志譽(yù)為“無與倫比工程”的全球最大跨徑的雙塔拉索橋，使南通到上海的車程從4小時(shí)縮短至2小時(shí)，“南通”實(shí)至名歸。

兩橋飛架，世代因水而“曲”的長江三角洲北、南兩翼由此而“平”。跨越長江、杭州灣天塹的兩座橋?qū)τ陂L三角而言，其意義遠(yuǎn)超交通設(shè)施改善。寧波、南通是長三角對(duì)稱的翼翅“關(guān)節(jié)”，兩橋通車使兩翼肌腱強(qiáng)勁、血脈通暢，終能展翼而飛；長三角沿海大動(dòng)脈由此貫通，將使以上海為中心的長三角輻射力北上南下，在既有“滬寧杭”大動(dòng)脈之外，形成新的“滬通甬”沿海經(jīng)濟(jì)走廊。隨著兩橋通車，前所未有的長三角“滬-通-寧-杭-甬-滬”高速交通圈將成形，與圈內(nèi)密布的高速路一起（至2020年，上海將有10條高速公路直通江浙），構(gòu)成長三角發(fā)達(dá)的公路交通平面。與以往“滬寧杭”高速交通圈相比，它增加了南通、寧波兩翼副中心。

長三角是平的，因打通之后的地理重構(gòu)——交通一體化。

地理重構(gòu)必將帶來經(jīng)濟(jì)重構(gòu)。近年，長三角經(jīng)濟(jì)要素屢屢沖破行政壁壘和地理疆界，在更廣闊的區(qū)域內(nèi)自由流動(dòng)，“平”的長三角更將使其輻射力產(chǎn)生“乘數(shù)效應(yīng)”，更加“泛”化。

長三角是中國經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)。過去30年，這里誕生了中國民營經(jīng)濟(jì)的兩大模式——蘇南模式和溫州模式。在全國民營經(jīng)濟(jì)總量中，長三角地區(qū)民企數(shù)量約占1/3，產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國民營經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的比例超過40%，中國民營企業(yè)500強(qiáng)過半出于此。

按交通發(fā)達(dá)與資源流動(dòng)成正比的自然規(guī)律，“平”的長三角將使滬商、蘇商、浙商的資源流動(dòng)更趨快捷，公交同城、工作生活異城化等夢(mèng)想將漸成現(xiàn)實(shí)。

“長三角是平的”是一個(gè)日漸清晰的現(xiàn)實(shí)，它帶來的變化或許比現(xiàn)實(shí)本身更加神奇。