全球鐵礦石大幅度提價 中國汽車企業遭受重壓

6月下旬，國內油價再次上調，使得汽車行業敏感的神經再次繃緊。而在7月4日，寶鋼宣布其與澳大利亞某公司達成2008年度鐵礦石談判協議，新的協議價格與去年相比最高上漲96.5％。在油價上漲，以及鐵礦石價格上漲將轉嫁生產成本，從而導致鋼材價格上漲的雙重壓力下，是用促銷來拉動市場，還是用漲價來彌補成本上漲帶來的利潤損失?記者就此走訪了相關企業。

大幅漲價鋼企無奈接受

7月4日，寶鋼集團發布的一條消息，消息稱，寶鋼與全球三大鐵礦石生產商之一的必和必拓公司已就2008年度紐曼粉礦、楊迪粉礦和紐曼塊礦基準價格達成了一致。作為結果，必和必拓的紐曼粉礦，楊迪粉礦和紐曼塊礦將在2007年基礎上分別上漲79.88％、79.88％和96.5％。

以此推算，其漲幅與6月23日寶鋼與力拓公司達成的價格漲幅完全相同。

在今年2月，寶鋼已率先與巴西淡水河谷達成協議，寶鋼接受卡粉71％、南部粉65％的漲幅。至此，前后持續近8個月之久的2008年度全球鐵礦石價格談判基本塵埃落定。

在聽到談判結果后，“我的鋼鐵”資訊機構研究人員汪建華說：“有結果總比談崩好。”寶鋼集團內部人士也表示，“留給談判的時間已經不多，終于出現一個雙方都能接受的結果，應該得到市場和業界的理解”。

成本上漲車企難抗重壓

據市場機構的觀察，在“寶鋼－力拓”平均85％的礦價漲幅出臺后，中國的鐵礦石現貨價格、鋼材價格以及國際鐵礦石海運價格基本都處于小幅盤整狀態，未出現市場預期的“沖高”現象。不過，現在樂觀還為時過早。由于今年的車市淡季來得早，從4月開始，車市便步入傳統的銷售淡季。

“上周油價漲價了，本來就是對淡季車市的一大打擊。”東南汽車湖南菱威汽車市場部肖智說，“油價上漲明顯成為了淡季車市的最大利空。”他表示，雖然私家車主每月油價成本上漲普遍不到100元，但這對于消費者來說是一個心理的打擊。而鐵礦石的巨額漲價，則無疑對車企而言是雪上加霜。

對于中國汽車產業而言，事件的結果相當于一次嚴重的空中打擊。目前，汽車仍然是70％以上鋼鐵構成的產物。今年3月份，部分國內汽車制造商曾透露，鐵礦石上漲65％導致汽車成本削減大約3％－5％的整體利潤，而96 5％的上漲壓力導致的結果可想而知，這意味著汽車廠商的利潤被進一步壓縮。

增加的成本先行自我消化

目前，國內汽車廠商相關人士對于此次鐵礦石漲價帶來的影響，紛紛表示暫無漲價計劃，更多的精力將放在增加的成本先行自我消化上。

“目前油價、鐵礦石價格的上漲所產生的影響，還沒有直接反映到汽車價格上。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，“影響汽車價格的因素很多，汽車廠商一般不會因油價上漲或成本增加就輕易調整汽車價格，汽車價格上漲還是下降，主要還是取決于消費者的需求。”

“漲價估計很難說，但是成本壓力明顯增加了，我們不會漲價，但我們堅決不降價。”7月4日，吉利汽車新聞中心張小東無奈的說。“控制，再控制，還有技術改進。才能降低漲價帶來的負擔。”