王健：從輸入到輸出轉(zhuǎn)型

目前，中國還沒有任何一家巴士與客車制造商可以自稱國際化的跨國公司。雖然其生產(chǎn)量可以名列世界前茅，出口量和范圍也在逐漸增大，還開始以CKD方式在國外進(jìn)行裝配生產(chǎn)，但遠(yuǎn)沒有形成國際化的巴士與客車產(chǎn)業(yè)鏈條(車型設(shè)計、部件采購、裝配制造、市場營銷以及售后服務(wù))。由于缺乏國際資本和人才，中國巴士與客車制造商難以在國際市場上發(fā)揮積極的作用，而國內(nèi)市場上的競爭已經(jīng)比較過度化。

事實上，中國巴士與客車業(yè)在國際市場上還有許多的發(fā)展機(jī)會。當(dāng)中國巴士與客車市場逐漸成熟與制造業(yè)跳躍發(fā)展的同時，歐洲巴士與客車制造業(yè)已經(jīng)完成收購與兼并的產(chǎn)業(yè)重組，并開始將制造工廠向東歐國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移。長期領(lǐng)導(dǎo)全球巴士與客車制造業(yè)的歐洲商不得不削減部分專業(yè)技術(shù)人員和調(diào)整銷售網(wǎng)絡(luò)，這些技術(shù)人員或銷售人員加盟東歐新興的巴士與客車制造商，并在歐洲產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中快速成長起來，波蘭和土耳其成為全球巴士與客車制造中心。

東歐巴士與客車制造商因加入歐盟而消除國家之間的技術(shù)貿(mào)易壁壘，勞動力優(yōu)勢結(jié)合西歐的先進(jìn)技術(shù)，使其制造的巴士與客車具有價格上的競爭力，利用西歐的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，東歐客車很快在西歐市場上站穩(wěn)了腳跟，并在不斷擴(kuò)大影響。

遺憾的是沒有任何一家中國巴士與客車制造商利用歐洲產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)會，直接進(jìn)入這個世界先進(jìn)的市場。慶幸的是廈門金龍與歐洲的代理商合作，先后在沙特、保加利亞、英國、意大利、德國等國家和地區(qū)建立了銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其產(chǎn)品在通過各國認(rèn)證后開始進(jìn)入歐洲市場。蘇州金龍在亞運會的車輛招標(biāo)中，以快速的市場反應(yīng)能力獲得卡塔爾的訂單和連續(xù)訂單，并與斯堪尼亞結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，依賴其銷售網(wǎng)絡(luò)在國際市場上銷售客車。鄭州宇通在中國政府提供信貸擔(dān)保的國際貿(mào)易中，向古巴批量出口巴士與客車，并在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行a①生產(chǎn)。還有許多的中國巴士與客車制造商收到美國、澳大利亞、泰國等國家和地區(qū)的訂單，并小批量出口到世界各地。

從整車進(jìn)口到組裝生產(chǎn)，從技術(shù)貿(mào)易到合資合作等，中國制造商現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)換角色，從輸入模式轉(zhuǎn)變?yōu)檩敵瞿Ｊ剑园褪颗c客車出口為導(dǎo)向，把國內(nèi)市場競爭的經(jīng)驗移植到國際市場上，大多數(shù)中國巴士與客車商都對國際化營銷充滿信心。

中國巴士與客車制造商在國際市場上的主要競爭對手不僅是日本和韓國制造商，還有土耳其和波蘭新興的巴士與客車制造商，在一些地區(qū)還要與歐洲巴士與客車制造商的二手車進(jìn)行競爭。由于巴士與客車制造的根本目的是用更低的成本、更高的質(zhì)量和更便宜的售后服務(wù)滿足消費者不斷變化的需求，中國巴士與客車的價格優(yōu)勢(包括離岸價+運價+出口退稅)仍然具有很強(qiáng)的競爭力。雖然在中國巴士與客車出口量增長后，開始呈現(xiàn)出受制于國外船務(wù)公司限制的情況，中國巴士與客車所具有的“夠用就好”特征有可能消除這些消極影響。

與國際化的巴士與客車制造商相比較，中國制造商需要構(gòu)筑國際化的產(chǎn)業(yè)鏈條，應(yīng)當(dāng)像10多年前歐洲巴士與客車制造商進(jìn)入中國市場一樣，勇敢地走出中國到世界各地設(shè)置裝配工廠或維修中心，這才是積極拓展國際市場的發(fā)展方向。

雖說合資公司在中國大多處于經(jīng)營失敗狀態(tài)，但可以肯定的是外國公司在中國市場上已經(jīng)獲得一定的商業(yè)利益。不久前，韓國大字在東北設(shè)立合資工廠，斯堪尼亞公司仍在中國選擇了兩個戰(zhàn)略合作伙伴(蘇州金龍和常隆客車)，還有一家國外制造商來調(diào)查中國豪華車型市場前景，估計未來5～10年中國豪華巴士與客車市場將有5％～8％的年增長率。對照起來，中國巴士與客車制造商的國際化道路還沒有把腳跟邁出國門。

美國銀行的信貸風(fēng)暴已席卷整個華爾街和企業(yè)界，首批受害者是銀行和保險公司，現(xiàn)已擴(kuò)大到全球經(jīng)濟(jì)的其他領(lǐng)域，北美主要的客車制造商MCI已向法院申請破產(chǎn)保護(hù)，援引《破產(chǎn)法》第十一章來重組業(yè)務(wù)，試圖爭取再度贏利。這一事件又給中國巴士與客車制造商展現(xiàn)出一個新的機(jī)會，是否可以把在“夠用就好”的中國制造之風(fēng)吹到美國巴士與客車行業(yè)?