汽車“新戰(zhàn)場”

“二手奧拓終于脫手了，我終于擁有一輛奧迪A6。”

“你那算什么呀，我都有18輛車了，昨晚又購入了一輛寶馬。”

程曉坤一大早就和同事在辦公室談論著他們的“戰(zhàn)績”，他算是開心網(wǎng)較早的用戶，這個星期讓他遺憾的是，兩次被巡邏的警察貼了條，沒收了停車收入分別是7200元和2990元，還交了1095元的養(yǎng)路費。要不是這樣，他能更快的換購到寶馬。

今年5月起，開心網(wǎng)橫空出世，雖然成立才短短數(shù)月，但正是依靠“爭車位”等幾個簡單的組件，開心網(wǎng)以一種不可思議的速度在辦公室之間蔓延開來，像程曉坤這樣的白領(lǐng)在網(wǎng)上開始實現(xiàn)他們的有車夢想。鋒芒直逼校內(nèi)網(wǎng)等國內(nèi)“老牌”SNS網(wǎng)站。

游離的盈利模式

作為國內(nèi)SNS網(wǎng)站的后起之秀，開心網(wǎng)在近幾個月時間搶盡了風頭。

程曉坤記得是在今年7月，他在郵件中收到一位好友的邀請，通過鏈接以他真名注冊，而后他通過郵箱、msn、QQ號碼找到了失散多時的老同學、朋友、同事。讓他難以置信的是自己五六年沒有聯(lián)系的已經(jīng)遠赴海外的同學，竟通過開心網(wǎng)，重新恢復了聯(lián)系。

依靠著這樣的吸引力，開心網(wǎng)沒有經(jīng)過大規(guī)模的宣傳，但從今年5月開始，開心網(wǎng)的人氣和流量開始逐步走高，到8月份的時候更是迎來爆炸性增長。

美國一家專門發(fā)布網(wǎng)站世界排名，其擁有URL數(shù)量最龐大、排名信息最為詳盡的網(wǎng)站Alexa，它的排名顯示：7月20日，開心網(wǎng)在Alexa的排名為1300，而到8月3日，開心網(wǎng)站排名已經(jīng)陡然上升至487名。

炙手可熱的開心網(wǎng)幕后的CEO到底是何許人?記者在網(wǎng)上查到的相關(guān)資料只有“開心網(wǎng)是由新浪前CTO程炳皓創(chuàng)立”。而據(jù)內(nèi)部消息得知，程炳皓自去年11月向新浪提出離職，而今年3月才真正離開新浪，他帶領(lǐng)著同樣從新浪離職的技術(shù)工程師、營銷、市場團隊創(chuàng)辦了開心網(wǎng)，而目前這個社區(qū)交流平臺網(wǎng)絡的創(chuàng)辦時間還不足一年。

對于開心網(wǎng)究竟如何盈利?《汽車觀察》雜志記者曾多次想和開心網(wǎng)的CEON炳皓取得聯(lián)系。盡管現(xiàn)在的開心網(wǎng)熱得發(fā)燙，但是與之形成鮮明對比的，卻是開心網(wǎng)團隊的低調(diào)。在預約電話采訪中，開心網(wǎng)的客服也多次告知： “對不起，董事會要求不能接受公開采訪。”

內(nèi)部消息得知，開心網(wǎng)目前除了技術(shù)人員、客服之外，并沒有市場等其他人員設置。從目前的情況看來，開心網(wǎng)盡管已經(jīng)吸引到風投的注意，也不斷在賺取人氣，但是開心網(wǎng)的盈利模式似乎并未明確。這也是開心網(wǎng)目前面臨的最大的危機。

很多廠商、業(yè)界人士都把“精準廣告、電子商務”等當做了SNS的未來。

一個很好的例子是，今年，美國在線旅游巨頭Expedia以300萬美元收購了Facebook上的一個叫“我去過哪兒”的應用，因為Expedia認為這個應用擁有它特別需要的數(shù)據(jù)——發(fā)掘了與“旅游”相關(guān)的用戶，并儲備了相關(guān)的“用戶行為”數(shù)據(jù)。

易觀國際分析師劉彤在接受《汽車觀察》采訪時認為，開心網(wǎng)今后的盈利模式可能有兩種，一是通過新型的社交廣告(Social AD)，另外一種是通過增值服務去收取注冊會員的會員費。顯然，收費對于習慣于免費的中國互聯(lián)網(wǎng)用戶而言并不適合。那么，“爭車位”這種模式的組建，可能就是一種潛在的盈利能力。開心網(wǎng)打算通過開放數(shù)據(jù)培養(yǎng)組件開發(fā)商。

試水開發(fā)新產(chǎn)品

其實開心網(wǎng)的模式也并非自創(chuàng)，國外的Facebook早有先行。也是因為組建應用以每天幾十個的速度遞增，F(xiàn)ACEBOOK的流量、用戶增幅也遠超競爭對手MySpace，就此之后，國內(nèi)的眾多SNS網(wǎng)站也紛紛效仿，校內(nèi)、海內(nèi)、同學網(wǎng)等，而開心網(wǎng)卻早先取得爆炸式的人氣。

看到如此高人氣的追捧，國內(nèi)的門戶網(wǎng)站新浪也在博客上做出一個FLASH，和開心網(wǎng)一樣，不過他們命名為“搶車位”。

“我們也確實受到開心網(wǎng)的啟發(fā)。”在和新浪汽車的副主編蘇雨農(nóng)交流時，他坦誠了這一點，但是他們卻不僅僅想停留在社區(qū)網(wǎng)友交互的形式，劇增人氣的層面上，面對眾多的SNS網(wǎng)站，目前卻都沒有一個成功的商業(yè)模式。

其實這樣一些網(wǎng)站在借汽車生財?shù)耐瑫r，我們的汽車廠商卻還沒有意識到，這是一個互利的新銷售模式。

“不能僅僅只是照搬別人的模式，如何既做好新浪汽車的內(nèi)容，又能幫助企業(yè)做好營銷。”“搶車位”只是一個引子，蘇雨農(nóng)和他的團隊開始打造一款新的互動產(chǎn)品——“我為車狂”。

程曉坤在新浪的“我為車狂”中，他找到了另一種有車生活的方式。

他憑借自己在新浪汽車的積分，來源于論壇，口碑，活動，贈送等，兌換相應數(shù)值的新浪汽車幣，憑借新浪汽車幣，程曉坤在虛擬車市中可以購買自己的第一輛愛車——雨燕，購入時，他還有10個車牌號牌可供他做選擇；而將愛車裝飾，噴漆，改裝后，需要消耗相應的汽車幣。每天程曉坤要去給他的車加油、洗車、還要有保養(yǎng)，修理，閑暇時候他還要進行賽車，取勝后可以獲得汽車幣。

這也是新浪開發(fā)“我為車狂”對于購買第二輛車、第三輛車……形成一個良性的循環(huán)。

在現(xiàn)實生活中，程曉坤就擁有一輛富康，但是他非常羨慕和他一樣同行駛在街上的寶馬、奔馳、勞斯萊斯。 “網(wǎng)絡——讓我夢想成真。”程曉坤感慨。雖然這種換取比較慢，但是一種全新的“有車生活”網(wǎng)絡版讓他自得。

其實目前，各個網(wǎng)站對于每款購車都只有品牌和標價這么簡單的信息，試想一下，網(wǎng)絡如果和現(xiàn)實結(jié)合起來，這網(wǎng)上“生錢”的方式又是一個途徑，從產(chǎn)品的深度介紹，到性能網(wǎng)絡測試，另外后市場也完全可以利用這個平臺進行推廣、宣傳。

整合中盈利

蘇雨農(nóng)比較清晰地看到，新浪已經(jīng)擁有較大的博客用戶，他們是想利用現(xiàn)有的用戶量，在發(fā)展起基礎用戶后，整合新浪汽車這塊的所有插件，將新浪汽車現(xiàn)在的線上產(chǎn)品，和網(wǎng)絡互動游戲結(jié)合在一起。“今后‘我為車狂’整合后就是新浪汽車SNS版的首頁。”

網(wǎng)站已經(jīng)非常清晰地認識到，將實際的產(chǎn)品和游戲結(jié)合才是出路，對于汽車廠家來說認識新鮮事物還有一個過程，玩汽車游戲的人或多或少對于汽車他有了解，也有買車的需求和欲望，那么通過玩中宣傳自己的產(chǎn)品，更為直接，這也讓購車的消費者比較容易去接納。

當然，對于汽車廠商已經(jīng)看到了互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢。2007年中國互聯(lián)網(wǎng)廣告投放總額中，汽車網(wǎng)絡廣告的投放數(shù)量為9.67億元人民幣，首次超過IT行業(yè)躍居第一位。

可以看出，汽車廠家越來越重視網(wǎng)絡營銷，投入也逐年加大；在汽車廠家的營銷工作中，網(wǎng)絡營銷并不是最核心的工作，還只是傳統(tǒng)營銷手段的一種有益補充。說到底，絕大部分汽車廠家仍把網(wǎng)絡營銷當做一種營銷戰(zhàn)術(shù)，而不是一種營銷戰(zhàn)略。

目前新浪和車企開展了許多的活動，他們現(xiàn)在也在積極和一些企業(yè)溝通，“這種模式很多企業(yè)都很認可。”新浪汽車的品牌經(jīng)理周經(jīng)緯做了一些調(diào)查。對于汽車企業(yè)來說，像“我為車狂”是非常精準的潛在用戶。

周經(jīng)緯還考慮，在“我為車狂”中現(xiàn)在是奧拓、QQ等車型在網(wǎng)上有個車模，但是點擊后它真實的車型資料，這樣將內(nèi)容和游戲很好的融合，將來也將引入二手車的市場，和現(xiàn)實性結(jié)合，現(xiàn)實中車降價了，那么虛擬汽車游戲中也會降價。現(xiàn)在有虛擬的車牌，將來對吉祥號可以拍賣、轉(zhuǎn)讓等等。

其實這個產(chǎn)品的開發(fā)是一個很龐大的系統(tǒng)，他們看到了開心網(wǎng)、校內(nèi)網(wǎng)的一些不足，比如很短的時間就擁有了高級豪華轎車，“太容易得到，就不容易維系”。

對于游戲內(nèi)的通貨膨脹，貨幣的兌換是各種方式，但不能一種方式非常高。在初期，他們希望用戶增多，所以邀請一個好友加入就有1萬的貨幣，而達到一定的數(shù)量后，就會把這個車幣兌換降低，而把寫博客的兌換提高。

周經(jīng)緯在具體實施時，他也考慮到一個用戶不能是第一周就買到一輛賓利，“我為車狂”的進程要比開心網(wǎng)的爭車位獲得的好車要慢，預計一個積極的用戶每天登陸，剛開始買了一輛QQ，一個月后可以兌換一輛差不多10萬左右的車，如福克斯，而他非常努力，寫博客、上口碑網(wǎng)等各種形式才能換到法拉利。“也是就想到用戶有個延續(xù)性和長期性。”

他們也研究了FACEBOOK的定向投廣告。通過判斷網(wǎng)友的愛好，加以整理，比如用戶喜歡汽車，那么可以加一個插件，放些汽車或者汽車用品方面的廣告。其實新浪博客已經(jīng)在做這樣的嘗試，如果汽車博主的流量比較大，可以向新浪提出申請，在博客上做廣告，收益將是5：5分成。

他們也看到和開心網(wǎng)類似的校內(nèi)網(wǎng)，為了取得更多的用戶注冊，他們打出玩搶車位，在現(xiàn)實中送標致206的廣告。一時之間在校內(nèi)網(wǎng)注冊的用戶也有較大幅度的增長，跳開這些數(shù)字的更新，蘇雨農(nóng)和他的團隊冷靜地分析，對于企業(yè)來說，他更看中的是校內(nèi)的用戶，而對于校內(nèi)網(wǎng)6萬元的車和6萬元都不重要，吸引更多的網(wǎng)友注冊是最迫切的事。

“而這是一錘子買賣，只有不斷有新的想法，和企業(yè)的需求相結(jié)合，才有真正的收益。”蘇雨農(nóng)道破他們開發(fā)“我為車狂”的真正的目的，將活動、廣告和虛擬游戲進行整合，才會是共贏的結(jié)果。