比亞迪Ｆ０：只賺１０００元

最近一段時間，“兩條小魚，一輛海藍色的小車”伴隨著一句“Just cool．”的廣告語，這款小車已經在各大媒體的廣告時段站穩了腳跟。沒錯，這就是比亞迪F0。從地鐵到公交車，再到電梯；從中央臺到地方臺，比亞迪F0炮轟似的廣告投放一輪又一輪地轟炸著人們的視覺神經，先跟消費者混了個“臉熟”。

F0：小鬼當家

三個月前，誰會認為這款小車能在市場上興起風浪?9月2日，F0上市當天，比亞迪銷售老總夏治冰曾對外宣稱，“F0的整車利潤不超過1000元”。同時，面對8000輛的月銷量，信心十足的夏治冰更放出豪言：“F0在A00級市場上沒有對手”。此言一出，質疑聲四起。然而，8000輛的月銷量并沒有束縛F0的手腳，10059輛的銷量讓F0力壓奇瑞QQ，坐上微車市場的頭把交椅。作為比亞迪試水微車市場的試金石，F0上市首月銷量破萬，不得不讓人感到驚訝。

3.69萬元的售價，時尚的外觀，不超過1000元的利潤，比亞迪F0贏得了很多年輕人的青睞，與此同時，也把整個微車市場一下子攪得天翻地覆，很多車企紛紛尾隨其后降低售價。然而，1000元的利潤，F0賺的是什么?帶著這樣的疑問，《汽車觀察》記者走訪了北京比亞迪某經銷店，銷售經理顧先生向記者證實：“F0的純利潤確實在1000元以內，而這樣的現象在以往賣過的產品中也是幾乎沒有的，但是低利潤確實帶來了高銷量，在上市第一個月我們就賣出了近20輛”。10059輛帶來的是一千多萬元的利潤回籠，僅憑單月收獲的市場認可來看，確實十分可觀，但如果攤入整個生產成本中便猶如九牛一毛。

F0的出色發揮，讓比亞迪面對20萬輛的銷售目標時有了足夠的底氣。雖然10份的數據顯示，QQ以穩定的8775輛超過F0的7059輛，但不得不承認的是，“薄利多銷”的殺手锏已經讓F0在微車市場占據了一席之地。對于比亞迪而言，利潤不是目的，目的是在微車市場打開局面，站穩腳根。拿利潤換市場，比亞迪的勇氣著實可嘉。而當前的形式卻存在很大變數，奇瑞QQ在微車市場多年的影響力尚存，吉利花重金打造的熊貓也在廣州車展上以4.18萬元的售價上市，這兩款車對于F0來說真可謂是“前有堵截，后有追兵?！盕0要走的路還很長。

一記組合拳

作為比亞迪的主力車型，F3一直保持著強勁的勢頭。9月的12455輛和10月的15343輛，連續兩月穩居“萬輛俱樂部”，足以證明F3的實力。隨著F3站穩腳根，F0的異軍突起，比亞迪已經連續兩個月在銷量前十的車企中占有一席。在金融危機的宣泄下，比亞迪的組合拳打得有點“另類”。

從市場定位的角度來看，比亞迪的產品多集中在二、三級城市，相對于金融危機首先波及的大城市，比亞迪的銷量自然不會受到太大影響，或許還有逆勢而上的可能。F3靠模仿起家，在二、三級城市避開了與成熟品牌的正面交鋒，覓得了生存空間。憑借經實用的優勢創造了3年20萬輛的銷售業績，F3已經從“模仿派”成功轉型為“實力派”。

經濟的不景氣，嚴重影響了車企的發展，而比亞迪卻不在其列。F3的穩定發揮，加上F0的強勁勢頭，比亞迪憑著這記組合拳“殺”出了一條“血路”。

“無知”的無畏?

夏治冰說：“我們無知，所以我們無畏。明年的銷售目標將是今年的兩倍——40萬輛!”在金融危機的侵襲下，比亞迪顯得有恃無恐。

F3和F0的市場表現，讓比亞迪銷售老總夏治冰面子十足。近日，夏治冰出席民營企業經濟論壇時表示，雖然比亞迪在汽車領域還是剛入門的“小學生”，但是在其他領域積累的豐富的經驗將為比亞迪汽車的發展提供有力保障。夏治冰口中“其他領域”無疑是指電池領域。

從2003年至今，比亞迪在電池領域的優勢地位已經確立。而將電池領域的優勢移植到汽車產業，進行新能源汽車的研發、生產，成為了比亞迪在汽車領域成功之舉。巴菲特斥資18億港元認購比亞迪10％的股份，看好的是比亞迪在電動汽車領域的潛力。夏治冰說：“我們無知，所以我們無畏。明年的銷售目標將是今年的兩倍——40萬輛!”在金融危機的侵襲下，比亞迪顯得有恃無恐。

與夏治冰相比，比亞迪董事長王傳福則顯得低調很多。在不久前結束的“中國汽車產業發展國際論壇”上，除了組委會安排的車企老總發言，王傳福不僅取消了主辦方安排的媒體專訪，而且沒有接受任何一家媒體的采訪。

在電動車領域，比亞迪掌握了民用電動轎車量產的核心技術，占據了領先的優勢。業內人士透露，目前包括中國在內的民用電動車都沒有解決普及的技術瓶頸。而比亞迪則先人一步。以鐵電池取代鋰電池，比亞迪的電動車在電能上超過豐田普銳斯，行駛里程也存在較大優勢。今年年底，比亞迪第一款雙模電動車——F3DM將正式投放市場。如果這款電動雙模車真的能夠具備“節能、價低、充電方便”的優勢，不但40萬輛的銷售目標不成問題，比亞迪在車企諸強中的位置也將上升到一個新的高度。