汽車缺陷：不是召回就行

北京的李先生一直為自己的奧迪車燒機油而煩勞。盡管他的愛車每5000公里就到4s店去保養，可每次保養完不到3000公里，它的機油燈就開始閃爍。一次次提心吊膽，一次次自己花錢加機油或是去4s店，李先生不厭其煩。而正常情況據李先生透露，他每每去到4s店，都能碰到和他的車出現同樣問題的奧迪車。

因為李先生沒有太多的精力去應付此事，也就自己更換了機油，認了。“這是由于汽車廠商本身的質量問題，消費者卻自己買單了。”李先生無奈地說。

“既然出現了這么多同類似的問題，為何相關的企業卻沒有采取召回的措施?”

十分湊巧的是，李先生給記者講自己的遭遇時，正好是我國《缺陷汽車產品召回管理規定》2004年10月1日正式實施四周年之際。

李先生的疑問，記者也沒法回答。那么規定實施四年之后，企業是怎樣在召回自己的缺陷產品，消費者又對企業召回是否滿意?中國汽車召回和國外有什么區別?為此記者對此作了一番調研。

被動“回爐”

美中汽車交流協會北美中心主任錢陽最近剛剛回到中國，他不僅是一個在美國生活十幾年的美國通，更是一個汽車通，因為回國前他在通用汽車工作。談到美國的汽車召回，他說美國僅2004年共召回了3060多萬輛，美國汽車保有量當年為2.4億輛，一年中召回數量占保有量的14％。

而數據顯示，我國目前汽車保有量達到3400萬輛，而召回的車輛只有15466萬輛。初略統計，今年一年召回的數量也只占保有量的0.36％。美國召回比例是我國召回比例的將近40倍。相對于我國巨大的汽車消費量，這一數字似乎顯得太過渺小。

近日，天津一汽豐田宣布，將召回手動變速器缺陷的汽車，涉及威馳、花冠、卡羅拉等總計83406輛，與此同時，廣州豐田也宣布由于同樣隱患，召回278輛雅力士轎車。

據悉，豐田此次召回事件的起因是發現有大量同一修理報告才發現的。顯然，在召回之前，大量消費者為之買單。但召回之后，達一部分花錢買單的客戶，汽車公司是怎樣處理?所多收的錢款是否退給了消費者?

一汽豐田的答復是：消費者可以拿著相關的證明予以退款。

有消費者對豐田的這一做法頗有微詞，為什么明明是廠家的質量缺陷，還要消費者為廠家的過失買單?為什么他們還要坐等消費者上門去找?如果消費者找不到證明，是不是就不能賠償損失呢?豐田是不是有點店大欺客之嫌?如此處理，豐田能夠保證退清了不該收取的費用嗎?

要退費其實很簡單，主動查查此前的記錄，找到當初因修理此問題而付費的客戶，這一舉手之勞，豐田沒做到，不知有多少企業做到了?

反省后的道歉

據記者了解，一汽豐田的“變速器”危機是由于天津工廠的員工未按規范操作，致使換擋控制軸與擋桿固定螺母沒有達到要求的扭矩值，才出現了如此大規模的車輛質量隱患。

在一汽豐田給《汽車觀察》的回復中稱，本次召回范圍內的車輛由于手動變速器換擋控制軸與擋桿固定螺母有可能松動脫落致使換擋桿脫落，導致不能換擋，從而影響車輛的正常操控，在極端情況下可能造成事故或傷害。

類似一汽豐田變速器這樣的安全問題，以及隱含的管理問題，一汽豐田召回的這批車存在這種問題，以后還能信任一汽豐田，繼續購買它的產品嗎?消費者在心中打了問號。

諸如高速行駛時或爬坡時不能換擋，雨夜時走爛路大燈居然不亮了等缺陷，對于它有可能導致的嚴重后果，采訪中有消費者認為，召回的原因可以分類，有些問題可以理解，有些問題就是重大失誤了。由于企業自身原因造成的重大安全隱患，僅僅把車輛召回就夠了嗎?

不!在記者調查中發現，大部分消費者認為，企業在認真地反省錯誤后，要給予受損者以書面的鄭重道歉。

“現在，一年就有上百款新車上市，廠家為了占據市場，在價格戰和激烈競爭中，要不斷推出新車吸引消費者眼球，同時又要控制成本，新車質量下降在所難免。”有人士如此指出，汽車產品的缺陷不但不可避免，而且很可能越來越多，對此，顯然僅僅召回是不夠的，還需要有更強有力的手段。

召回體制的完善

相對于歐、美、日等召回制度相對完善的國家，中國是主動召回制，非強制召回。意味著汽車產品是否召回，以及召回范圍，很大程度上都受制于廠家的覺悟。“汽車召回在我國僅僅是剛剛起步，還有很長一段路要走。”汽車市場自由評論人且小鋼對《汽車觀察》記者說。

在國外，與強制召回相適應的是，大筆的高額罰金，而我們國家的召回法規中，對強制召回的廠家僅僅是3萬元人民幣的罰金。相對廠家的巨額利潤，區區3萬元罰款顯然不能讓人信服，也無法真正起到懲成的作用。

某品牌在北京的一位經銷商在記者的調查中談到，有些企業拿召回制度作秀，幾輛車有問題，就大肆炒作召回行動；而當有成千上萬輛汽車都存在諸如漏油等問題時，則通過公關公司等，選擇私下解決。

實際上，許多企業以及服務商為召回設立了很多門檻，如不在4s店保養維修就不予召回等等。消費者無論是汽車技術，還是法律法規的了解，相對于廠家都是弱者。怎樣保護弱者的權利，是我們政府要做的事情。天津的消費者張先生如是說。

雖然召回制度已經運行四年，但諸如如何讓汽車產品的缺陷被盡快檢測出和加以彌補，讓汽車提供便利并使損傷降到最低，如何完善賠償制度，中國何時實施強制召回?這一系列核心問題都沒有太大進展。

“召回制僅是整個汽車法律體系中的一環節，”錢陽指出，在國外對于汽車排放、消費信貸、售后服務等還有配套的法律法規保護消費者權益。

“我們什么時候能享受到歐美消費者享受到的汽車召回權益?”李先生問記者的問題，看來應該引起相關管理部門和像豐田汽車這些汽車企業的深思。

德贏天下，也是一個和召回有關的問題。天津的張先生這樣對召回企業說。