炫麗使命

考驗魏建軍的時候到了。在戰略步步推進、發展路線清晰之際，擺在魏建軍面前的難題依然不少。

技術背景出身的魏建軍和精于營銷的王鳳英，為了打造他們的汽車王國夢想，先是將長城皮卡做成連續10年在同行業中保持了市場占有率、產品品種、出口數量、市場保有量等多項第一；隨后又打響了經濟性suv概念，引領了一個新市場，連續5年保持suv全國銷量冠軍；在長城品牌、技術大幅提升之際，一舉切入轎車領域，這些干得都不賴。然而長城汽車現在最需要的是一招制敵——拿出一款讓人信服且暢銷的轎車產品，這款產品不僅要在眼下振奮公司士氣，還要挽回先前精靈市場表現不佳的面子，足夠證明長城轎車平臺戰略的正確。

這樣的車要在大場面上揭開面紗才行。2008年11月6日，在長城保定總部，專業特技車手為觀眾奉獻了，精彩的表演，連貫的高難度動作，被炫麗演繹得淋漓盡致。隨后，一向低調的魏建軍駕駛著國內“第一款不需改裝就可以做特技的轎車”——精靈，以一系列驚險的特技動作為炫麗的上市助演。他告訴場下上百名記者： “如果用炫麗表演會更棒。”這讓他和他的炫麗成為當天最具分量的新聞。在接下來的日子里，炫麗將陸續在全國上市，并同時出口國際市場。

上市儀式上，魏建軍宣布炫麗的競爭對手圈定在雅力士、新樂騁、馬自達2等合資品牌車型，并透露了長城轎車更大的野心：“著重發展1.5L以下小排量產品，把cH平臺做深做精。2010年，CH平臺銷量超過20萬輛，進入A級車市場前三甲，力爭A級車老大。”

你得承認，在車市普遍低迷的狀況下，并不是每家公司都能夠像長城汽車一樣，保持常規的發展節奏，并時刻不忘展示其所創造奇跡的力量，仿佛他已經贏得勝利一樣。

高起點路線

在造轎車的消息公之于眾、20萬輛轎車基地動工2年后，2007年10月29日，名為精靈的轎車在長城下線，同時下線的還有一款名為嘉譽的MPV。盡管身形小巧秀氣，但長城汽車卻對精靈寄予厚望。作為長城首款轎車的精靈充分貫徹了長城造車的精品理念，長城希望憑借高起點給搶占先機的對手們以反擊。

而在完成了從攝氏零下40度到零上60度的測試和10萬公里路試，及汽車正碰、側碰、車對車碰撞、臺車模擬碰撞、側翻和零部件12次試驗之后，擁有更加強大研發、制造力量支撐的炫麗面世。它獨特的安全設計結構、采用的歐系車H型縱臂扭轉梁式懸架都被譽為小型車的革新性設計。但事實上，作為長城繼精靈后第二款CH平臺上的轎車產品，它真正的使命是，延續精靈高起點精品路線，與精靈一起爭奪A0級市場，為日后將要推出其他CH平臺產品打開局面。由此，炫麗的推出不僅僅只會關系到一款車的命運。如果它成功了，就將開創長城轎車領域的新的局面；如果失敗，長城或將繼續它在轎車市場不溫不火的現狀。

平臺組合拳

儀式過后，記者就幾個問題向魏建軍提出疑問：為什么將在1.5L以下陣營里開發小型車作為長城的第一步棋?高調上市的精靈未能一炮而紅，長城的精品小車路線是否需要調整?擅長做皮卡、SUV的長城是否在轎車營銷方面有所不足?將合資車型作為競爭對手的長城除了價格外，還有哪些優勢?在大環境不景氣、自主品牌遭遇更大挑戰的背景下，20萬臺的目標如何達成，如何成為A級車老大?

得到的答案實在而自信：“考慮到長城品牌的支撐力和目前現有資源的潛力，1.5L以下將是長城未來轎車的主流產品。”“精靈的銷售狀況確實不理想，在長城精品路線、打造全球版車的理念下，有質量過剩的嫌疑，但其在海外卻打開了市場。品牌是需要耐心的，這比做產品還要艱難，國產車就是需要這種精神。”而且， “我對未來充滿自信。20萬輛是一個保守的數字。隨著長城CH平臺戰略的貫徹，國際市場的擴張，長城將在與合資品牌的對壘中贏得尊重。”

面對一個天生低調的人，你很難想象他在公開場合會如此自信。但這也讓人確信其背后有著十足的底氣。

少平臺、多品種做大CH平臺，是成就魏建軍A級車老大夢想的關鍵。也是對于民營企業更為實際的選擇。精靈僅僅作為這一平臺的第一款車，尚未發揮出的平臺作用，將隨著多個產品的出現充分發揮出來，繼而形成成本優勢、規模優勢。而平臺戰略的好處還在于，可以達到60％甚至以上的價值共用，以實現標準化生產，確保產品品質。

現在，在魏建軍已搭建好的CH平臺上需要更多的產品支撐。其中包括：長城精靈、炫麗、迷你SUV、凌傲、酷熊、CH051“5+2”以及MPVCH061，產品門類涵蓋兩廂、三廂轎車和SUV、MPV等細分車型。

變化多端的組合拳能否幫助長城贏得A級車市場的領先地位?至少在這個過程中，品牌和成本控制依然是長城兩個最大的敵人。盡管炫麗5.39萬元～5.79萬元的價格已大大低于合資品牌的競爭對手，但作為自主品牌車型其價格依然超出了人們的預期。

如果說快速反應與多變使長城不會在未來輸給合資品牌對手，那么打造精品品牌的戰爭中，長城需要比對手更多的耐心與精明。