高油價下的中國思路

面對不斷上漲的油價，中國的企業將何去何從?

油漲價了，車怎么辦?生產什么車?賣誰去?油這玩意真的挺厲害的，價格這么一上漲，就有可能對很多產業帶來摧毀性打擊，特別是對汽車產業!不是嗎?通用、福特等歐美系汽車生產商引以為豪的寬大房車是怎么被“甲殼蟲”、小豐田擠下了銷量首位的寶座?幾年前還是寵兒的SUV等又是怎么被消費者拋棄的?那么這次的油價上漲又會發生什么呢?

關注消費者

消費鏈的答案是這樣的，油價上漲，許多消費者對油耗的關注也會強烈，因為，燃油畢竟是一筆長期開銷，油價上漲將直接刺激十萬元以內小型轎車的發展，而對四五十萬元高檔車沖擊不大。因此，皇冠、奧迪、寶馬、奔馳等高檔車走勢平穩，基本上不受油價上調的影響。目前的有車族對于油耗上漲后自己用車的頻率有了全新考慮，而其中一些人也在考慮為自己換，一輛相對省油的轎車。如果加油難等額外成本上漲持續下去，將會對很多消費者的購車心理產生影響，也將改變中國消費者的傳統消費觀念。雖然近期的油價上漲對消費者購車心理造成一定影響，恐怕會堅定他們持幣的信念，成為他們繼續持幣的借口。但不同的消費者也反映出不同的心態。

他山之石

隨著消費者試圖擺脫每加侖4美元的高油價，美國汽車銷售商庫存的混合動力汽車正供不應求。統計數據顯示，混合動力車只占美國汽車銷量的3％，但所占份額正迅速擴大。數據表明，與去年同期相比，混合動力車今年頭4個月在美國的銷量增長了25％，其中4月份的增長幅度最大，達到58％。在美國，“油老虎”類型的大排量車不再受寵，而混合動力車出現供不應求的現象。

日本小車多以“省油”著稱，本田公司表示，4月份美國銷量的上升主要得益于小型車產品穩健的市場表現。該月美國本田轎車銷量同比增長16％，達82525輛。福特公司也表示他們小型車在市場上的反應良好，福克斯小型車銷量同比增長了44％。日本汽車工業協會日前匯總的調查結果顯示，由于重視汽車的燃油經濟性，一半以上的日本汽車消費者在考慮購置微型車。在法國，小排量、更環保的家用新車十分暢銷，其4月份銷量比去年同期增長28％。而包括寶馬五系和奔馳E級在內的大型豪華轎車銷量同比下降10％。

油價上漲給法國公路運輸企業帶來的成本壓力巨人。據法國石油工業聯盟的數據，今年頭5個月，法國市場柴油價格上漲17％，在國際原油價格飆升的情況下，柴油價格短期內預計仍會高位運行。法國公路上行駛的汽車中超過一半是柴油車，在公路貨運方面柴油車所占比重更大。近年來法國政府推行環保政策使柴油車比例快速增加，而柴油比汽油便宜也使人們更傾向于購買柴油車。柴油需求強勁導致其價格持續攀升，法國部分加油站甚至出現柴油價格高于汽油的現象。在法國，之所以出現小型車暢銷、大型車受冷落的狀況，除了政府的獎懲環保政策的影響，燃油價格的高企也是很重要的原因。年初以來法國市場上燃油價格屢創新高，而近兩年法國物價上漲導致居民購買力不斷下降，因此居民更愿意選購小排量汽車。

由于燃油價格不斷上漲，今年以來葡萄牙汽車銷量降低。其中，輕型商務車受到的沖擊最大，今年1月到4月的銷量同比減少了17.9％，家用轎車銷量雖然同比增長了12.1％，但僅是小排量汽車銷售增加，大排量汽車如路虎、阿爾法，羅密歐等銷量同比銳減40％以上。

中國企業思路

思路一、汽車企業和能源企業開始聯手，共同解決油荒問題。

中國石化與東風日產答訂了《全面戰略合作協議》，將在技術、品牌、產品、售后以及海外市場等方面進行戰略合作。這是國內能源企業與汽車企業的首次戰略深度合作。根據協議，雙方將實現能源與汽車產業鏈的深度銜接，中國石化的化工產業技術將深入到汽車及零配件的研發、生產、銷售、售后服務及品牌推廣全產業鏈，其化工產品將借助雷諾一日產全球采購平臺，進軍全球市場；東風日產將在新產品開發、燃油排放等方面獲得技術支持，并借助中國石化的服務網絡，拓展汽車快修和配件等服務；雙方還將在車用新能源開發、生物能使用、新動力匹配、車川石油化工原料深加工等方面開展技術合作，共同開拓國際市場。不過，目前協議公開披露的僅是框架性內容，細節條款并未公布。

思路二、油價越來越高小排量車改走“精品”路線

盡管從市場銷售的狀況上看，中國的小排量在并不占有很大的優勢，但是，隨著油價的升高、特別是相關政策有可能的調整，消費者追求大車的消費習慣將會有所改變。現在的問題是什么樣的小排量車能夠滿足消費者的需求。有消費者認為，一些自主品牌的小排量車型，外形不夠時尚，配置也很低端，給人感覺沒有檔次，出去也沒有面子。為廠解決這方面的問題，各大生產廠家的小排量車均將主打“精品”路線；今年長城精靈、比亞迪F1、吉利熊貓、奇瑞QQ5、豐田雅力：上等車型將上市。外觀時尚動感，追求高燃油性和安全性，實為小車中的高端精品。這些精品將充斥環保、安全、粘制的理念，為駕者帶來“一見傾心，駕乘愉悅，愛不釋手”的個性時尚駕馭體驗，以炫動外觀、靈準操控、精睿設計的全方位優異性能，

思路三、推出新燃料車型

目前，M85高比例(摻入85％甲醇的甲醇汽油)和M15(摻入]5％甲醇的甲醇汽油、低比例兩個車用甲醇汽油國家標準已經制定完成，只等待國家標準委的最終頒布。發改委頒布的《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發展專題報告(征求意見稿)》目前仍然在征求意見過程中。全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副會長、中國汽車工業協會專家委員會常務副主任榮惠康說，“今年肯定要頒布車用甲醇汽油的國家標準，在標準頒布之后將會有鼓勵的政策出臺。甲醇汽車是我國新能源汽車戰略中的重要組成部分，屬于醇醚類汽車的代表，甲醇燃料與二甲醚已經被確定為今后20～30年過渡性車用替代燃料。甲醇汽油國家標準一旦頒布，或將快速推動醇醚類汽車的發展。”

思路四、盡快建立節約、高效的能源利用系統。有必要進一步改革和完善能源價格形成機制，使之對國際油價變化作出合理反應，將價格信號盡快傳遞給市場。適時出臺燃油稅，以稅代費，有利于合理引導石油消費。

思路五：應對高油價SUV自我“節能減排

SUV近年熱銷的一個非常重要的原因是源于小排量、低油耗的“節能減排”方向，與合資品牌相比，本土SUV在“節能減排”方面更是具有領先戰略前瞻性的一步。再加上如CVV7等新技術的應用使節油性能與傳統SUV大相徑庭。

從上述的情況中，我們不難看出，為了走出困局繼續生存，中國的汽車生產企業可以說紛紛出手，各顯奇招；但是萬變不離其宗，省油才是根本，因為怎么能夠省油已經成為消費者選車的重要標準，為了未來的市場，新能源概念車也就自然成為各家廠商關注的焦點。在目前的中國市場，盡管與國外大的汽車品牌相比，中國本土自主汽車品牌概念車也在新能源和混合動力上也下了不少功夫，在各大汽車展會上紛紛推出極具視覺沖擊的混合動力車、氫動力、燃料電池車等嶄新車型，但是總體來說，由于種種原因的存在，大多還處于量化生產以前。而且，在外形、技術等諸多方面和國際還存在著、定的差距。但畢竟這將代表中國汽車未來走勢。

政府支撐

實際上，這次油價上漲對中國所造成的影響已經上升到了中國整體產業面，既然已經上升到國家的層面，那么單純依靠企業的應對則過于狹隘。隨著國際油價飆升，中國政府很早就開始制定有關新能源汽車的產業發展規劃，并在去年11月底成立了“十一五”863計劃“節能與新能源汽車”重大項目咨詢專家組。專家組由來自國內的汽車企業、研究院所、高校等單位的18位成員組成。或許就在今年下半年國家相關部委將率先出臺購買柴油、混合動力汽車全免購置稅的政策。這表明了中國政府將率先對柴油與混合動力兩個新能源領域進行政策扶持的決心與意向，國家發改秀發布的2008年第29號公告所包含的混合動力和燃料電池動力新能源車型目錄中，共有11個品牌的23款轎車獲批生產，顯示中國新能源汽車的發展前景和目前的實力。