共“贏”國Ⅲ時代

7月1日國Ⅲ法規正式實施，與此同時，5個電控EGR車型獲得北京環保公告。這一消息讓中國重卡的技術路線之爭更加撲朔迷離。

“今年是重卡市場的多事之秋。”

“我們從來沒有像今年這樣看不清未來。”

標準升級

來自重卡企業的聲音讓人們發現，比技術路線本身更重要的是中國重卡企業的未來：技術路線之爭是否將帶來市場的混淆和企業對市場的誤判?盡快與國際接軌還是堅持走“中國特色”的道路，哪個才是企業正確的選擇?在每一個產業升級的機會面前，我們應付出怎樣的代價?國Ⅲ時代，企業、行業、社會、用戶能否實現共贏?

7月23日，由國家發改委國際合作中心研究部、清華汽車工程開發研究院、 《汽車觀察》雜志社共同發起的“2008中國商用車國Ⅲ技術高峰論壇”在北京召開。論壇以正視問題、謀求進步為七題，以國際市場發展經驗為借鑒，深入挖掘技術路線選擇與市場需求、行業未來的關系，旨在推動中國汽車產業進步，在行業、企業、社會、用戶層而謀求共贏。

國Ⅲ標準在歷經周折后，今年7月1日終于按期實現，是一種國家的決心和對企業信心的表現。隨著標準的改變，整個汽車和發動機行業都在經歷著一次翻天覆地的變革，一方面這是產業升級的最佳時機，將實現中國汽車工業的大步跨越；另，方面，這是行業大浪淘沙的關鍵時刻，如何面對國Ⅲ推行過程中出現的問題，如何更好地過渡到國Ⅲ時代，如何讓企業在這一場重大的產業升級過程中贏得機會，又如何讓廣大的商用車用戶了解國Ⅲ、認識到嚴格的環保標準與自身利益緊密相連……這些問題，成為論壇中的焦點，而圍繞著技術路線的爭論仍然主導了整個會場。

路線之爭

“技術路線的錯誤選擇有可能導致市場的全盤皆輸。”康明斯(中國)代表用具在北美市場的勝利提醒中國商用車企業，事實上，也正因為如此，此次圍繞國Ⅲ標準的技術路線之爭才會顯得如此重要。

無疑，國Ⅲ標準的實施對企業的應變能力和技術儲備是，個全面的考驗。就目前來看，能夠達到國Ⅲ排放標準的主要有三種發動機，分別是電控高壓共軌發動機、電控單體泵發動機和電控EGR發動機。

在這三種實現國Ⅲ的技術路線中，電控高壓共軌技術已經占據了“霸主”地位，而EGR技術在用于國Ⅱ向國Ⅲ升級上，只為少數企業所采用。

在激烈的討論中，人們的意見分為兩派。 一派認為，在很多發達國家，EGR和高壓共軌的技術路線在實現歐Ⅲ時都曾被采用，但在歐Ⅲ向歐IV升級的時候，單靠EGR實現排放標準的提高比較困難，但高壓共軌路線則可以，中國的企業在實現全球化發展的過程中應該采用更為先進的技術，而放棄國外已拋棄的過時技術，否則就是一種倒退。更何況EGR技術在產品一致性、充分排放等方面并不成熟，導致用戶使用成本上升、加大油耗，甚至在日常使用中難以保證排放達標。反對的一方認為，相對于成本較高的高壓共軌而言，EGR技術顯然更加適合中國的商用車用戶一萬四千元的差價使其有著相當的吸引力，能夠在較短時間內搶得市場，并向高壓共軌實現上穩過渡。

兩種意見的焦點在于，兩種技術路線并存，是否將給市場帶來混亂?過渡技術的生命力究竟有多長?政府部門將如何監督、保障公平環境下的企業競爭?如何監測、保障環保標準的嚴格實施?在研討中，汪氏威特電噴公司、康明斯(中國)、MAN等國外企業提供了很多有益的經驗。

論壇最后，來自國內外30余家重卡企業、客車企業和發動機企業的代表達成共識：堅持科學發展觀，決不以犧牲長遠發展換取短期利益；嚴格執行國家環境保護法律法規和環境標準；加快技術創新，推動產業升級；以為用戶提供先進、環保、節油、耐川的產品為企業始終如一的目標。