熊偉銘：上柴三年要起飛

過去連自己都不相信有可能進入第一集團的上柴，因為有了上汽商用車的背景。

在欽差大臣熊偉銘上任半年后，顯然有了更大的野心。

上任前七名老總走了四名，人心惶惶；競爭對手如日中天，車用市場岌岌可危；新被兼并的企業，兩種文化、不同的業務，熊偉銘來到上海柴油機股份公司履新時，其激動而又復雜的心情少為人知。雖然說來自上汽而又被上柴的大股東上海機電集團派遣到任讓人理解起來有點費事，但代表上汽來整合上柴，不僅對日益垂涎重型商用車市場的上汽來說至關重要，對上柴的員工來說對同樣也充滿了期待，同時，因為有了上汽集團的背景，熊偉銘和上柴自然也成為行業關注的焦點。

上任半年，低調的熊偉銘不見記者。但行業和媒體的關注，以及上汽兼并上柴的國家相關手續的順利進行，近日這個低調的老總坐在了記者的面前。面對記者連珠炮一樣的提問，熊偉銘回答問題時的樸實、嚴謹的風格給記者留下深刻的印象。

第一大挑戰：解決“吃飯”問題

“吃飯”是熊偉銘到上柴來后最棘手也是最先考慮的問題。大學畢業后到上海大眾，一直在技術口上工作。先是大眾發動機廠后是變速箱廠，從技術員干起，干到發動機、變速箱廠長，是不折不扣的發動機專家。但盡管如此，從一個內部配套分廠忽然到上柴這個面向市場的三千多人的企業，這么多人吃飯的壓力對熊偉銘來說確實是一大挑戰。

上柴作為全國第一臺國產柴油機的誕生地曾經擁有過輝煌的過去，不僅是全國發動機行業第一批擁有國家級技術中心的企業，而且是全國同行業中第一個生產出國Ⅲ排放柴油發動機的企業，在中國柴油機行業創造了多項第一。然而如此多的第一也無力掩飾上柴目前存在的困難。應該說2005年上柴也曾有過短暫的輝煌。2005年與北汽福田合作經營商用車市場，從零開始，上柴為福田匹配的發動機達到2萬多臺。企業發動機銷量創10萬臺新高。2006年又將業內諸多猛將，如杭發廠廠長王根生，玉柴副總楊建軍，福特發動機專家彭立新招致麾下，上柴開始強力進入車用發動機市場。然而人算不如天算，由于人事原因為公司兩次換帥，加之濰柴依靠強大的市場占有率，在卡車市場實施擠壓戰略，上柴在卡車市場面臨困難，銷售量下滑50％，進入經營調整期，上柴職工甚至首次面臨吃飯難的壓力。

按道理說，上汽入主上柴，以上汽的實力，上柴吃飯不是問題。但熊偉銘知道：遠水解不了近渴。在中國三大汽車集團中，上汽商用車最弱，如是有了2006年、2007年的南汽、紅巖和上柴三大并購的好戲。由于沒有現成的有實力的重卡企業，短期來說，上柴肯定沒有像錫柴、大柴進入一汽時就有巨大的配套資源的福氣。看來，當下吃飯還得靠自己。

由于沒有在柴油機行業的經歷，熊偉銘說自己是外行。盡管如此，他還是很快號準了吃飯的脈。上柴在工程機械和天然氣發動機市場的產品優勢，使他明確了主攻方向。

第二大挑戰：充分整合各方資源

C121和D9系列產品在工程機械市場上有良好的聲譽，C121可靠、D9省油，各有特色。上任之初，走訪配套客戶，打消汽車外客戶認為上汽兼并后上柴重點將放在汽車上的傳言。回來后將產品可靠性作為公司提升市場競爭力的首要路徑，成立公司級質量項目改進小組，解決重大質量故障，堅決落實質量主體責任，此招效果明顯。今年1～4月份重大質量問題同比下降40％，零公里故障率同比下降20％。熊偉銘新官上任燒了第一把火。

自稱是外行，就要多向別人學習。客戶學習，向同事學習，熊偉銘半年來還真學到了不少東西。

拜訪福田汽車公司總經理王金玉次數多了，熊偉銘的坦誠贏得了王金玉的友誼。王金玉說，像濰柴一個系列一年做二十多萬，你做不來，也沒必要，做好你的特色，市場空間還是很大的。

上柴有沒有特色?它的優勢在那里?技術不錯，管理規范，產品有特色，在天然氣發動機領域處于領先地位。這都是熊偉銘總結的上柴特色。為了更好的發揮上柴的優勢，熊偉銘一邊借上汽百日整合活動之力，從戰略規劃、技術研發、成本管控、市場營銷、產品質量、流程再造、企業文化七個專題展開新政。一邊借鑒上汽先進管理模式，廣泛開展對標學習。其中，GVDP流程導入、“人人成為經營者”活動推進、風險內控體系建立等項目推進勢頭較好，促進了上柴管理提升和經營思路的改變，統一了思想，樹立了員工的信心。并在優勢項目和產品上加大市場的人力物力投入，燒了第二把火。

踏實、務實為熊偉銘贏得了信任，上柴的員工也用業績也給了他巨大的支持，今年上半年實現了歷史上第二個銷售4萬臺的好成績。天然氣發動機也占有了80％的中國市場。

一個很好的開場固然重要，但對熊偉銘以及上汽和上柴來說這還遠遠不夠。在中國柴油發動機市場，不論是市場規模還是資源狀況，上柴目前部很尷尬，過去沒有人會相信它能爭第一集團的位置。而今加入上汽，又是來自上汽的熊偉銘，顯然有了更大的野心。

短期來說，上汽商用車板塊對上柴的支撐有限。熊偉銘對此認識的很清楚。他同時告訴記者：“上汽對商用車的規劃，基本上已形成100萬臺的布局。從微輕型到中重型汽車，上汽商用車3～4年一定會令人刮目相看，而上柴也必將受益。”

整合資源，上汽無疑是高手。這幾年諸多國內國外大手筆的成功案例表明了商用車的整合必將是大手筆。而熊的頭等大事，當然是作為上汽核心動力基地操盤手，發揮上汽超強規劃能力的傳統，為上柴的起飛做準備。

“南汽的輕卡、輕客，紅巖和匯眾的重卡，申沃的客車是上汽商用車的主力，上柴為適應集團商用車的發展，也有相應的規劃。從產品來說，向下，我們要規劃輕型柴油機，向上我們要為重卡拓展大馬力柴油機，形成全系列車用柴油機產品線。”

熊偉銘告訴記者：“上柴是一個任技術、產品管理、人才多方面都很有實力的企業，過去因為沒有汽車背景而不能有大的發展，現在不一樣了，只要釘好產品，市場不會愁。100萬臺的尚用車市場，給我們30萬臺，我們都吃不完呢!”

第三大挑戰：全面提升競爭力

盡管有了上汽的靠山，上柴仍然面，臨巨大的挑戰。濰柴在重卡行業的絕對優勢，玉柴在中重型車市的規模，還有東風康明斯、錫柴等一大批強大的競爭對手，上柴的機會又在哪里?

“在整合資源和發揮自身的優勢。”在上海大眾的經歷養成了熊偉銘嚴謹的作風，因而對商用市場相對粗放的管理有點不適應。但新國Ⅲ的實施讓他看到了希望。“國Ⅲ標準后，對發動機產品的要求無論是技術還是產品質量都是一個上臺階的考驗。而油價的高漲將給有整車背景的發動機企業更多的機會。因為整車匹配技術將越來越重要，商用車技術、標準向國際接軌已經開始，上柴趕上了末班車。”

資源整合大幕已經拉開。熊偉銘首先瞄準了一墻之隔的上海內燃機研究所。該所不僅是世界內燃機協會中國分會所在地，而且也是上汽不久兼并的單位，有很強的技術實力。現在該所已經和上柴共用服務器，開始了研發的實質性合作。熊偉銘十分高興的告訴記者：“兩家合作后，我們的技術規模將可以躋身全國三甲。此外引進國外合作伙伴，也是正在規劃，賦予了強有力的競爭手段。”

整車匹配的優劣，關系到汽車節油，可靠性、安全等性能。而實施國Ⅲ后電控技術向整車性方面的延伸，如導航、總線控制等都需要整車廠共同合作開發，這種情況出現后，作為獨立發動機廠的優勢將會削弱。基于這種情況，上柴開始下大力氣建立與!：汽集團各整車廠共同開發產品的平臺，并在客車清潔能源發動機、輕中型、重型柴油機布下重兵。

一個好的發動機產品，少則五年，多則十年才能成氣候，像玉柴、東風康明斯、濰柴的上流機型都有過這樣的成功的案例。對此，熊偉銘有清醒的認識。得車用柴油機市場得天下，在中國柴油機行業很早就有了共識。在保持工程機械主要供應商地位的同時，上柴提出了三年爭取商用車版塊銷售收入達到50％的目標。

那么上柴什么時候能夠真正成為行業的強者?

“打好基礎，三到五年上柴就肯定會起飛的。”熊偉銘信心十足。