誰將打破“鐵三角”

“鐵三角”的成功也讓它們不得不應對眾多對手的直面挑戰。

2008年上半年，在中國汽車市場普遍“慘淡”的態勢下，仍有三款車保持著較高的銷量：第八代雅閣、凱美瑞、帕薩特領馭。

有數據顯示，今年4月，全國中高級轎車上牌量位居前三甲的車型是：凱美瑞(11595輛)、第八代雅閣(11064輛)和帕薩特領馭(10093輛)，其他車型的上牌量均在萬輛以下。車市經過短暫低迷的5月，到了6月，這三款車仍然以絕對優勢，占據了銷量榜的前三位，有所不同的是，第八代雅閣以12042輛超越了凱美瑞的10386輛，坐上了頭把交椅。帕薩特領馭8092輛，穩居第三位。可以說，在國內中高級轎車的市場上，這三款車已經形成了一個“鐵三角”，與其他車型保持著較大的差距。

也正因為此，這一“鐵三角”度成為眾矢之的，遭到眾多車型的追擊與效仿，誰能打破“鐵三角”，無疑就能創造車市新的神話。

鐵三角之凱美瑞

從2006年上市至今，凱美瑞憑借沉穩的外觀、精良的內飾、強勁的動力這三大法寶，在中高級轎車市場上占據較大份額。2008年4月，隨著08款凱美瑞240E的上市，凱美瑞在配置上不斷細化，不僅為消費者提供了更多選項，同時鞏固了其市場份額，也提升了在國內市場的競爭力。

鐵三角之“新貴”第八代雅閣

第八代雅閣是鐵三角中，上市最晚的車型，筆者稱其為“新貴”。2008年1月6日第八代雅閣上市，俊朗的外形、先進的技術，贏得了眾多消費者的追捧，僅上市半年，銷量就到達73697輛。3月份，第八代雅閣更以21068輛奪回了中高級轎車市場銷量的冠軍頭銜，創下了近十年來中高級轎車單月銷量的最高紀錄，“史上最強雅閣”絕非浪得虛名。

鐵三角之帕薩特·領馭

領馭作為帕薩特B5和B6之間的過渡產品，整體上沒有太多改變，但憑借帕薩特在國內中高級轎車市場上稱霸多年，積累下的良好口碑和消費群體、足以使領馭在中高級轎車市場躋身三甲之列。內斂、樸實，又不失技術含量，領馭作為“鐵三角”中惟一一款德系轎車，憑借其自身優勢，在與日系雙雄的爭奪中，不分高下。

后有“追兵”

雖然，在國內中高級轎車市場上，“鐵三角”已經憑借絕對優勢確立了領先地位，但在它們身后，還有一隊“追兵”窮追不舍。稍有懈怠，距離就會被縮小，甚至被反超。

追兵之邁騰

2007年5月，當時被稱為“大眾在中國的旗艦品牌”、“技術含量最高的B級車”——邁騰閃亮登場。與大眾旗下其他車型相比，邁騰保持了純正的德國血統；10個安全氣囊，在安全性能上保證了邁騰與同級車競爭中的優勢。

2007年初，邁騰還未上市，一汽一大眾已將當時大紅大紫的凱美瑞鎖定為競爭對手。與邁騰相比，凱美瑞可謂成名已久，豪華、大氣的車身讓車主面子十足，邁騰中庸、緊湊的車身，在與凱美瑞尺寸寬大的交鋒中處于下風。凱美瑞主打商務和個人市場，特別是在商務市場，而在個人車市場，邁騰的技術含量，更符合人們在技術上的需求，在這一點上，凱美瑞與之存在一定的差距。作為帕薩特B6的邁騰，在上市至今，并未對它的前輩帕薩特B55的領馭構成威脅。

好叫不好賣成了邁騰上市后的最大特點。上市前，一汽一大眾對邁騰寄予厚望，很多人認為這將是大眾在中高級轎車市場的主力車型，銷量至少應該超過“前輩”領馭，但邁騰上市以來，經銷商一時加價一度抑制了銷量的增長，殘酷的市場現實也讓邁騰迎頭吃了一“悶棍”：豪華感不如凱美瑞、空間不如領域、精致度不如八代雅閣，在“鐵三角”強勢下，邁騰還有多大勝算?

追兵之蒙迪歐，致勝

2007年11月，蒙迪歐，致勝正式上市，當月銷量達到4845輛。致勝的市場定位非常精準——豪華型運動轎車。前衛的運動外形、與之相稱的內飾，無疑是致勝最惹人眼球的地方。大空間、時尚運動的外形、低廉的保養費用、高性價比，是致勝與同級車競爭中的“殺手锏”。

致勝的市場定位直指個人市場，同時也兼顧小部分的商務市場。與凱美瑞和八代雅閣都有一定的競爭；但在商務市場，致勝的競爭力卻與凱美瑞、八代雅閣相距甚遠。從目前致勝的銷量上來看，6月的3419輛，被凱美瑞和八代雅閣遠遠甩在身后。面對公務車市場，致勝雖有充足的后座空間，但時尚有余、豪華不足的內飾風格，過于前衛的外觀，讓致勝難有作為，與領馭正面交鋒的機會也不多。

致勝夠“靚”，但不夠“醒目”。雖然有著不俗的技術和吸引入的價格，但是它面對的市場區域過于狹窄，僅僅是個人市場，嚴重限制了它的發揮。再者，長安福特的產能限制，致勝的供給跟不上，這也限制了致勝最大可能的銷量。福克斯的成功營銷，能否幫助長安福特解決致勝的面臨的問題?蒙迪歐，致勝能否最終“出奇制勝”?

追兵之東風日產，新天籟

6月16日，新天籟正式上市，半個月后，銷量便達到2922輛。與其說新天籟來勢洶洶，倒不如說東風日產有恃無恐：上世紀90年代的經典之作“公爵”曾給中國的消費者留下深刻印象。此番，“公爵”歸來，使天籟推出了高配品牌——“天籟，公爵”。外觀柔美的風格，與凱美瑞的豪華、八代雅閣的動感時尚、領馭的樸實相比，有所不同。筆者認為，新天籟聯手“公爵”，無疑是東風日產借新車打“印象戰”。正因為有此倚仗，東風日產總經理大谷明俊才放出豪言：“新天籟每年銷量十萬以上”。他認為新天籟的對手是中高級轎車市場的日系、歐系車，目標直指“鐵三角”：凱美瑞、八代雅閣、領馭。

新天籟的上市，著實讓東風日產忙乎夠嗆。上市前，商務預熱一浪高過一浪，幾款新車也為新天籟讓路，紛紛推遲預熱，新天籟擺出一副“君臨天下”的架勢。以往，東風日產的新車一向是“海鮮命”：新車上市一段時間熱賣，半年后隨著“新車效應”的削弱就會出現疲軟的現象，甚至銷量大幅下滑。東風日產把新天籟定位在中高級車市場，而“天籟，公爵”則被推向了高級車市場，是“雙管齊下”還是“品牌疊加”?略顯混亂的市場定位必然會讓消費者的期待大打折扣。新天籟以這樣的身份登場，能否換來市場的青睞?又能否撼動“鐵三角”?該不會又是一個“海鮮命”吧?

誰將取代誰?

“鐵三角”中的三款車，誰將被拉下馬?被準拉下馬?記者認為，邁騰和致勝在短期內銷量飆升的希望不大。有一句廣告詞“別讓孩子輸在起跑線上”，顯然，邁騰和致勝的問題就出在“起跑線上”：邁騰在上市之初經銷商一度加價、致勝在上市之初產能受限，使這兩款車沒有體現上市之初應有的沖勁，電喪失了趕超的最佳時機。而新天籟上市之初的迅猛勢頭、東風日產的孤注一擲、“雙品牌”的策略，讓人覺得“月銷量超8000輛”并非狂言。

在“鐵三角”中，剛上市不久的八代雅閣風頭正勁，已經與中高級轎車市場的其他車型拉開了差距，目前還沒有被拉下馬的危險；領馭的銷量，在“鐵三角”中位列最末，如果被新天籟取代，將形成日系車獨霸中高級轎車市場的局面；凱美瑞上市已久，雖然表現依然強勁，但是消費者已經對這款車產生審美疲勞，上牌量也已經多月下降，不禁讓人想起那句老話：廉頗老矣，尚能飯否?