“圍剿”卡羅拉

這種狀況對于卡羅拉來說，其實只是其幾十年前在美國市場遭遇的另一個縮影。

是誰?能讓美國三大汽車巨頭驚慌失措而又無計可施。是誰?能打敗甲殼蟲登上全球最暢銷汽車產品的頭把交椅。是誰?演繹了汽車業界全球累計銷售超過3mO萬輛的不朽傳奇。

答案當然只有一個：卡羅拉。

2007年6月，當第十代卡羅拉在中國市場全新上市的時候，業界所有的人，都感受到了一股強烈的“卡羅拉旋風”，只是沒有人會想到，這股旋風，會如此猛烈，如此持久。今年上半年，卡羅拉累計銷售87825輛，這個數字，被分攤到每個月，就是14000余輛。這其中，在今年的3月、5月和6月，卡羅拉更是一舉突破了15000輛大關，讓人羨慕，也讓人嫉妒。

理所當然的，卡羅拉遭遇到了“圍剿”。

群攻戰術

圍剿“卡羅拉”，打頭陣的居然是自主品牌的領軍企業之一：吉利。這似乎有點諷刺意味，因為盡管大家為吉利的勇氣叫好，但是其實誰都明白，這并不是一場實力均衡的較量。饒是如此，吉利還是讓國人對國車又增強了一些信心。

吉利采取的是貼身肉搏策略，在遠景上市之吋、其便開始處處針對卡羅拉，當著全國媒體的面，吉利組織車手對比試駕，以期證明自己的實力。同時，在央視的廣告片段中，我們也看到了戲劇性的一幕，卡羅拉的廣告曲還余音繚繞，遠景的廣告便按踵而至。

這場較量對于吉利來說，更是在傳遞某種信號，吉利轉型的信號、遠景發力的信號，這種沒有退路的信號，往往也是更為堅定的。吉利的目的，顯然也已經達到。

吉利遠景做了“第一個吃螃蟹的人”，接上來的，才是真正的“實力與欲望的對白”。眼看著卡羅拉蠶食著自己原本屬于自己的越來越多的市場份額，更多的人開始坐不住了。這一次，合資品牌出手了。

與自主品牌有些單薄的身軀相比，卡羅拉所處的中級車市場，卻沒有一個好惹的角色。占據這個市場空間的，個個都是大有來頭。思域、明銳、速騰、伊蘭特、凱越、福克斯，跟卡羅拉一樣，都是中國市場上的新秀，這還不包括同樣在這個市場寶刀不老的桑塔納和捷達。每款車都有自己的賣點，每款車在中國都有著一個龐大的保有量。盡管如此，卡羅拉卻硬是虎口奪食，在這個眼前最激烈的細分市場站穩了腳跟，并儼然越來越具王者風范。顯然，卡羅拉在中國市場想要的，絕非跟自己的對手平分秋色那么簡單。挾世界單一車型銷量老大之威，在中國市場再現美國市場的輝煌，這才是其終極目標。

沒有人心甘情愿對自己的市場拱手相讓，所以，2007年的中級車市場態勢，籟“混戰”這兩個字是最好的概括。只是，混戰過后，卡羅拉的對手們發現，鷸蚌相爭的故事正在上演，得益的居然還是卡羅拉，不聲不響間，卡羅拉已經成為了其共同的敵人。于是，不假思索的，所有的槍口開始一致對準了卡羅拉。在共同的利益面前，還是要攜手一致團結的好。

心照不宣的，不知道從什么時候起，所有的汽車媒體產品對比測試中，卡羅拉成為了大家共同的靶子。在百度中輸入“卡羅拉”、 “對比”兩個關鍵詞，共有157萬個搜索結果，這不能不讓人對卡羅拉所蘊含的能量敬佩不已。

這還不算，在新車上市密集的2008年，中級車市場的重量級新車型更顯得突出，新凱越、新伊蘭特、朗逸無一例外的都是上海通用、北京現代和上海大眾的當家車型，而且其目標也只有一個，就是卡羅拉。更讓人覺得詫異的是，一直不屑于卡羅拉所在市場的馬6，也居然放下身段，開始猛攻卡羅拉。在各大網站， “馬6：卡羅拉十一萬”的標題文章和廣告隨處可見。

卡羅拉，顯然遭遇到了群攻。

應對有方

這種狀況對于卡羅拉來說，其實只是其幾十年前在美國市場遭遇的另一個縮影罷了。只是，卡羅拉在中國市場的成功，也有著必定的因素。

卡羅拉的問世過程，已經能很好的說明問題。上世紀60年代初期，豐田公司在經過周密的調查和分析之后發現，在美國，人們這個時候更喜歡有伸腳空間、易于駕駛和行駛平穩的家庭汽車，并希望在購車、節能、耐用性和易保養等方面能使擁有，輛汽車所花的代價大大降低。

卡羅拉正是滿足所有美國人改變心理的一款車型，這成為其在美國市場成功的基石。而上世紀美國人的汽車消費心理改變過程，在今天的中國消費者心中，似乎又在得以重現。只是，跟仔細研究美國市場一樣，豐田對于中國市場的狀況，顯然也有著不尋常的探查和研究。

一個普遍的看法是，卡羅拉是沒有任何創造與創新的車型，它幾乎就是最經典汽車的代名問。然而就是這樣一部人人皆宜的汽車，豐田卻把它的“人人皆宜”做到極致。應中國市場在近年出現的新趨勢，新一代的卡羅拉沿襲了新一代的豐田設計方針，除了改良造型，里外增強年輕動感的設計以迎合消費者的觀感外，豐田透過新車傳達給人們一個重要的訊息，即增加了更多的運動元素，進一步優化的引擎技術和底盤系統，讓新一代的卡羅拉似乎不再像以往讓人忘了駕駛是什么。

更重要的是，所有這一切的細微改變在豐田實施之后，總是顯得很柔和，很有質感。的確，卡羅拉在中國上市的新車比舊款多了運動的因子，但它不會忘了它的開發初衷就是適宜日常使用的可靠的汽車。主田一貫的均衡方針雖然有了一定的調整，其在向著更加均衡的方向走去。卡羅拉在提升了性能與操控后，在主動安全與駕駛特性上有了明顯的改進之后，其貫所特有的舒適與貼心，依舊走在對手的前面。對一卡羅拉，豐田就是這樣一家把最簡單的東西用盡心力做到最好的廠商，這是一種可怕的認真，也是競爭對手最難學到的精髓。

不知足有意還是無意，2008年6月20日，國家發政委將油價上調，顯然，卡羅拉的機會又來了。而這也會讓卡羅拉的對手們更加不安。“圍剿”于“反圍剿”的較量，還將持續。