故事從２００３年開始……

2003年4月21日，第十屆上海國際汽車工業展在上海新國際博覽中心開幕。

適逢中國汽車工業50周年，這時候舉行的上海車展本來有著更為深刻的意義，但同時，SARS的陰影正籠罩全國，車展上到處都是帶著3M口罩的人，甚至連那些車模和散發宣傳品的“美眉”也只露出兩只眼睛，觀眾更足在頑強而戰戰兢兢地觀看這場車秀。

很顯然，一年前北京車展時的盛況不會再現，預期45萬的觀眾連一小半都沒達到；原準備車展亮相的許多跨國公司高層除雪鐵龍總裁薩蒂內之外全都取消了行程；一連串的研討會也都被迫“改期舉辦”，有些廠家甚至開幕一天后就撤展了。

最后上海車展不得不提前結束，這給車展的主要組織者之一中國貿促會汽車行業分會副會長兼秘書長王俠留下了深深遺憾。

不過，對王俠來說，重要的是2003年已成為上海車展的一個重大轉折點，因為這是由中國汽車貿促會主辦的第一屆車展，這意味著上海車展已經由一個地方性車展走向了全國。

這一屆車展，國際汽車公司大多攜自己的中國合作伙伴一同參展，沃爾沃公司第一次參展，寶馬公司的展位面積是其歷來參加國內車展中面積最大的一次，這些急劇增長的國際因素把上海車展提升到了世界舞臺的位置。

除了上海車展外，2003年末，廣州車展作為華南地區首次大型國際汽車展拉開序幕。廣州作為華南地區中心城市，臨近港澳臺和東南亞，并且擁有完善的金融、物流、保險服務體系，適于搭建汽車銷售平臺。但這個車展界新生兒，車輛展示仍以介資車為主，無論從投放市場的新車數量還是從觀眾和媒體的國際化比例等標準來衡量，都還有很大的發展空間。

實際上，除了北京、上海、廣州三個車展外，國內還有大大小小幾十個車展，于是車展過多過濫的質疑聲不斷傳出。對此王俠提出，鑒于中國的經濟現狀，加之市場分布較廣，與美國有點類似，因此，中國車展未來可能會朝美國模式發展，即規模普遍不大，每年僅舉行少數幾個大型綜合性車展。他同時也預言，廣州、北京和上海最有條件培育國際化的車展，幾年之后中國車展有望進入世界七火車展的行列。

令王俠欣慰的是，2003年對于中國的車市水說是一個輝煌之年，中國汽車產銷量增長首次突破400萬輛，家用轎車年度同比增長率高達80％，轎車銷量凈增接近百萬并首度達到202萬輛的歷史高點，100萬輛的純市場增量將汽車行業帶入到了全新的高度。媒體常用“井噴”一詞來形容這一錦繡局面。

王俠知道，未來展現在他面前的車展必定會一屆比一屆精彩。

在2003年中國全力抗擊SARS的初夏，一個足以震動整個卡車市場的新聞由北京傳出，中國重型汽車集團有限公司與沃爾沃卡車公司的合資生產重型汽車的簽字儀式在釣魚臺國賓館隆重舉行。事實上2000年以來，重卡市場連續三年出現了超過60％的共噴式增長，至2002年底，重卡的年銷量已經遠遠超過中卡，其中載重15噸以上的重型卡車生產銷量征3萬輛左右。這種“井噴”也讓兩個人坐不住了。

當時還在北京吉普任戰略委員會秘書長兼產品部經理的陸群和在北汽福田任汽車研究院院長的陳言平都從事汽車研發設計工作，之前他們倆在一次見面時聊到汽車設計的時候，約定今后機遇來了一起出去創辦自己的設計公司。

當時的這個約定并不是一個笑談，但何時出去創業他們心里還沒變，只是沒想到，機遇來得如此之快!

有著20年中國重汽技術中心工作經驗和5年北汽福田工作經驗的陳言平發現，商用車企業的規模的迅速擴大使專業設計公司有了難得的機遇。

2004年新年剛過，陳言平的簡式國際汽車設計(北京)有限公司終于注冊成立了，只有200萬元的注冊資本中大部分還是向朋友籌借來的。

成立公司后，對陳而言，最重要的事情莫過于如何獲得主機廠的認可?如何在對手林立的市場競爭中生存下來?在行業的波動面前，新創公司能否堅持住以及行業加熱的速度?這也是大多是新創公司的憂慮所在。

回憶起來，陳言平將其成功之處歸結為占據市場空白點，將鮮有人關注的商用車設計作為其創業的開始。事實證明，一個潛力巨大的市場就這樣讓他打開了，并一發不可收拾。

“現在想來，我還是低估了市場的速度和能量。公司一開張，才發現市場實在太好了，項目一個跟著一個。”陳言平告訴記者。盡管因為設計公司過多而相互壓價使得行業出現一度紊亂，但是長久的積累尤其是專業的能力很快讓他們獲得客戶的良好口碑。

同樣，全國卡車大賽組委會常務副主席李仁雄也成為商用車發展的受益者。2003年，全國各大媒體都在熱炒F1。作為中國最早關注并報道F1賽事的行業記者，李上雄也在密切關注著這項代表地球最高競技水準的汽車項目在中國的進展，不過，行業媒體十多年的工作經驗讓他想得更多的是，汽車賽事究竟能夠給中國企業帶來什么?

很快，機會來了。

利用一次與中國重卡企業老總采訪的機會，李上雄發現了將汽車賽事和企業營銷緊密結合的路徑。比起昂貴的Fl，起源于美國、成熟于歐洲的卡車大賽更適合于在中國開花結果。將其進行中國化改進后，既可以改變中國重卡企業同質化營銷的狀況，又能夠相對容易地將這項運動在中國這個卡車大國全面推廣，且可行性極高。

現在想來，當時第一屆卡車大賽的情形實在簡陋，全年只有3站賽事，賽事項目簡單，贊助企業只有兩家，但是，對市場準確的把脈和開創性的賽事定位使全國卡車大賽從無到有在中國市場邁出了第一步。