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北京奧運(yùn)會(huì)助新能源車破局

7悅耳11日，中國(guó)本土汽車企業(yè)向北京市相關(guān)部門交付使用了近500輛奧運(yùn)節(jié)能與新能源汽車，其中包括奇瑞A5混合動(dòng)力車，長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力轎車，一輛集團(tuán)奔騰混合動(dòng)力轎車和混合動(dòng)力公交車。上汽集團(tuán)燃料電池轎車等。這意味著北京奧組委“綠色奧運(yùn)”的承諾進(jìn)一步得到了踐行，新能源車也開始借助北京奧運(yùn)會(huì)會(huì)展出現(xiàn)其強(qiáng)大的市場(chǎng)前景。

在北京奧運(yùn)會(huì)后，將有更多的混合動(dòng)力車型進(jìn)入中國(guó)，同時(shí)自主品牌的混合動(dòng)力車型也將走向市場(chǎng)。而北京奧運(yùn)會(huì)對(duì)新能源車的大規(guī)模采用，有望成為自主品牌反敗為勝的良機(jī)，將成為自主品牌新能源車破局的一個(gè)關(guān)鍵。

俄羅斯超越德國(guó)成歐洲第一車市

統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，俄羅斯汽車市場(chǎng)今年上中年整體銷量同比增長(zhǎng)41％。達(dá)到164.5萬倆，而同期德國(guó)汽車市場(chǎng)銷量為163萬輛，顯然俄羅斯已經(jīng)超越德國(guó)，成為歐洲第一大汽車市場(chǎng)。事實(shí)上，俄羅斯超過德國(guó)，比此前有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)提前了三年，之前的預(yù)測(cè)是：俄羅斯將在2011年成為歐洲第一大汽車市場(chǎng)，同時(shí)指出俄羅斯國(guó)內(nèi)潛在的信用危機(jī)，道路建設(shè)投入不足等使用環(huán)境的問題，將會(huì)制約俄羅斯汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

俄羅斯之所以成為目前“金磚四國(guó)”中光彩最為奪目的一塊，源于俄羅斯是個(gè)能源大國(guó)，其儲(chǔ)存有非常豐富的石油天然氣資源，近年來國(guó)際石油價(jià)格的大幅度攀升使得俄羅斯的腰包迅速鼓了起來，對(duì)汽車的需求也相應(yīng)迅速增加。

值得注意的是，外國(guó)品牌汽車銷量占據(jù)俄羅斯市場(chǎng)的64％，但中國(guó)乘用車2008年上半年在俄羅斯的銷售大幅滑坡，在俄羅斯市場(chǎng)的占有率僅為1.3％。缺乏競(jìng)爭(zhēng)力是中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)銷暈下降的主要原因。

保時(shí)捷成功收購(gòu)德國(guó)大眾

7月23日，歐盟委員會(huì)正式做出決定，批準(zhǔn)德國(guó)保時(shí)捷汽車控股份公司收購(gòu)德國(guó)大眾汽車集團(tuán)。

這顯然又是一個(gè)“蛇吞象”的典型案例。從規(guī)模來看，保時(shí)捷與大眾無法相比，但是保時(shí)捷能夠收購(gòu)大眾汽車，其根本原因就是“近年來大眾集團(tuán)的”經(jīng)營(yíng)不力為保時(shí)捷的收購(gòu)行動(dòng)創(chuàng)造了條件。保時(shí)捷與大眾合并后的公司取代大眾成為歐洲最大的汽車企業(yè)。

新公司的成立對(duì)保時(shí)捷有一層特別的意義。實(shí)際上，保時(shí)捷收購(gòu)大眾更為根本的挑戰(zhàn)在于如何避免收購(gòu)一家量產(chǎn)車公司破壞了保時(shí)捷豪華車的高端品牌形象，后者正是之前保時(shí)捷大獲成功的根本，計(jì)市場(chǎng)定位而言，保時(shí)捷的高端定位與大眾的低端定位互補(bǔ)性很強(qiáng)，而且大眾公司計(jì)是老保時(shí)捷一手創(chuàng)建的。難怪很多人都懷疑保時(shí)捷的最終目標(biāo)是獨(dú)自控股50％以上的大眾股份。

力帆變身合資企業(yè)

近日獲悉，去年未力帆集團(tuán)與世界500強(qiáng)——美國(guó)國(guó)際集團(tuán)(AIG)的《股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議》已得到商務(wù)部批準(zhǔn)。根據(jù)該協(xié)議。AIG以約9000萬美元認(rèn)購(gòu)力帆集團(tuán)13.5％的股份，正式成為力帆集團(tuán)第二大股東。此前，力帆集團(tuán)已順利由民營(yíng)有限公司成功整體變更為股份公司。AIG是群球首屈一指的國(guó)際性保險(xiǎn)服務(wù)機(jī)構(gòu)，此次AIG入股的資金將用于力帆汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車以及海外事業(yè)的發(fā)展等。

眾所周知，尹明善一直力挺自主，他的這次合資也自有其合理之處。一方面是因?yàn)橐魃七x擇的合作對(duì)象AIG并非汽車企業(yè)。而且出讓的股份也不多，合資力帆仍可以發(fā)展自主品牌；另一方面，力帆在公司治理。資本多元化，國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，品牌經(jīng)營(yíng)和維護(hù)等方面均存在很大的發(fā)展空間，AIG可以在這些方面提供豐富的經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)有力的支持。當(dāng)然’力帆還可以借AIG的良好聲譽(yù)為其海外業(yè)務(wù)做鋪墊。

長(zhǎng)安或?qū)⑹召?gòu)中興

近日，一條有關(guān)長(zhǎng)安集團(tuán)欲收編中興汽車的消息不脛而走，起因是長(zhǎng)安集團(tuán)副總裁一行訪問了中興，這是繼前年尹家緒造訪中興之后近兩年來雙方高層的首次接觸，據(jù)稱雙方主要是商討攜手進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的合作事宜。

按照有關(guān)人士的說法，長(zhǎng)安的打算是先與中興合作，再圖謀收編，為自己增加一個(gè)皮卡和SUV生產(chǎn)基地。長(zhǎng)安集團(tuán)拓展海外市場(chǎng)的計(jì)劃由來已久，容量巨大的美國(guó)市場(chǎng)尤其對(duì)其有吸引力。而中興自三年前實(shí)施進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，雖然已經(jīng)夭折，但該計(jì)劃一直沒有放棄。此外。長(zhǎng)安還看中的是中興在細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，自]999年成立以來，中興汽車已成為國(guó)內(nèi)皮卡前三強(qiáng)企業(yè)，已擁有三個(gè)整車制造工廠和一個(gè)產(chǎn)品研發(fā)中心，年產(chǎn)能達(dá)10萬輛。

實(shí)際上，對(duì)中興感興趣的不只是長(zhǎng)安一家，據(jù)悉最近已有美國(guó)通用、一汽等諸多國(guó)內(nèi)外汽車巨頭紛紛來訪。而另?yè)?jù)消息稱，中興汽車內(nèi)部財(cái)務(wù)狀況一直不好也是其“招蜂引蝶”的原因。

WTO裁決中國(guó)零部件政策違規(guī)

7月18日，世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)專家組公布了關(guān)于中國(guó)與美國(guó)、歐盟和加拿大三方汽車零部件爭(zhēng)端的裁決報(bào)告，報(bào)告認(rèn)定中國(guó)對(duì)超過整車6。％以上的進(jìn)口零部件按整車征稅的做法違反相關(guān)貿(mào)易規(guī)則。這是中國(guó)加入世貿(mào)組織以來首次在貿(mào)易爭(zhēng)端中敗訴。中國(guó)商務(wù)部隨后表示，中國(guó)政府保留上訴權(quán)利。

實(shí)際上，由于大多數(shù)合資汽車公司的國(guó)產(chǎn)化率早已超過40％，較早進(jìn)入中國(guó)的廣州本田及大眾汽車國(guó)產(chǎn)化率已超過80％，因此這份不利的裁決僅僅會(huì)對(duì)寶馬，奔馳等國(guó)產(chǎn)豪華車型產(chǎn)生影響。

針對(duì)此消息業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這其實(shí)是個(gè)過時(shí)的裁決，最終裁決結(jié)果如何都已沒有什么實(shí)際意義，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車零部件的進(jìn)口也不會(huì)產(chǎn)生什么影響。因?yàn)檫@個(gè)管理辦法起到了兩個(gè)非常重要的作用：一是它用法律手段給跨國(guó)公司妄圖通過CKD組裝瞞天過海偷逃關(guān)稅的行為以毀滅性打擊；二是它為促進(jìn)外國(guó)車企向中國(guó)的技術(shù)輸出與技術(shù)轉(zhuǎn)移起到了積極作用，同時(shí)也保護(hù)了國(guó)內(nèi)的民族汽車工業(yè)，給國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展贏得了寶貴的時(shí)間。

但從另一方面來看，目前大部分國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，行業(yè)整體效益差，一旦最終裁決中國(guó)敗訴，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生不小的影響。

豐田下調(diào)全球銷售目標(biāo)

據(jù)日本媒體的報(bào)道，日本豐田汽車公司擬將其2008年的全球銷售目標(biāo)從去年12月宣布的985萬輛下調(diào)至950萬輛，該數(shù)字仍然包括日野公司和大發(fā)公司的銷量。

豐田下調(diào)其全球銷量目標(biāo)，部分原因在于美國(guó)次級(jí)抵押貸款問題帶來的經(jīng)濟(jì)疲軟以及油價(jià)飆升打壓市場(chǎng)需求，因此豐田將下調(diào)在美國(guó)市場(chǎng)的銷售目標(biāo)，降低的幅度已由原來預(yù)測(cè)的1％變?yōu)榻档?％。

與美國(guó)市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)豐田來說是個(gè)有力的支撐，豐田在2008年中國(guó)地區(qū)的銷售目標(biāo)已經(jīng)提升至70萬輛。一汽豐田今年的銷量將突破40萬輛，其中卡羅拉為主力車型，銷量目標(biāo)為18萬輛，而廣州豐田在推出了熱銷全球市場(chǎng)的小型車雅力士后，還確定了第二工廠將于2009年建設(shè)的消息，廣州豐田在未來的生產(chǎn)能力也將達(dá)到44萬輛，作為全球汽車企業(yè)新貴的豐田，2008年與通用的較量就在于誰能將銷量下滑的幅度減小再減小。

青年與伊朗IKCO合作項(xiàng)目擱淺

據(jù)了解，目前青年汽車集團(tuán)與伊朗工業(yè)集團(tuán)(IKCO集團(tuán))合作生產(chǎn)轎車的項(xiàng)目已經(jīng)擱淺，而原本已建設(shè)好計(jì)劃用來生產(chǎn)伊朗轎車的泰安工廠，將用作生產(chǎn)青年后續(xù)引進(jìn)的蓮花車型。

2006年，青年汽車和IKCO公司在山東泰安成立了合資公司——山東青年意可汽車有限公司，建設(shè)規(guī)模為3萬輛中高檔汽車類項(xiàng)目。合資公司計(jì)劃引進(jìn)IKCO集團(tuán)的自有品牌薩曼德來進(jìn)行生產(chǎn)，但青年方面認(rèn)為薩曼德車型過于老化，IKCO集團(tuán)的合作方法國(guó)標(biāo)致又不允許青年生產(chǎn)標(biāo)致車型，因此青年放棄了這個(gè)項(xiàng)目。

對(duì)于青年來說，放棄也許并不是壞事，可以更專注于蓮花的合作項(xiàng)目，如果加上泰安工廠，青年在國(guó)內(nèi)為蓮花乘用車準(zhǔn)備的生產(chǎn)基地已經(jīng)達(dá)到4個(gè)，年產(chǎn)能至少達(dá)到55萬輛。

春蘭正式退出汽車制造業(yè)

7月9日晚，徐工科技發(fā)布公告稱，擬受讓非關(guān)聯(lián)方南京春蘭汽車制造有限公司60％的股權(quán)，并已于7月7日與江蘇春蘭自動(dòng)車有限公司簽署購(gòu)買其持有的春蘭汽車60％股權(quán)的《股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向書》。

這意味著已進(jìn)入汽車業(yè)近11年之久的春蘭集團(tuán)將退出汽車制造業(yè)，這也是繼奧克斯之后第二個(gè)“外行造車”的家電企業(yè)黯然退出。不過這次退出與奧克斯不同，有了徐工集團(tuán)這個(gè)還算對(duì)口的“接盤手”。

1997年11月，春蘭集團(tuán)以7.2億元收購(gòu)了南京東風(fēng)汽車公司，組建春蘭汽車有限公司，由于政策限制，起初準(zhǔn)備進(jìn)入家轎市場(chǎng)的春蘭汽車轉(zhuǎn)向生產(chǎn)重卡車。2002年至2004年前后，春蘭汽車曾一度在卡車市場(chǎng)排名第三，位列一汽、二汽之后，所提供的利潤(rùn)接近集團(tuán)總利潤(rùn)的50％。2004年初，春蘭擬攜手日野組建一家年產(chǎn)6萬輛重卡的合資企業(yè)，但因缺乏政策支持而擱淺。數(shù)據(jù)顯示，春蘭汽車去年虧損5513.63萬元，截至2008年6月30日，春蘭汽車資產(chǎn)總額2.9億元，負(fù)債總額1.33億元，今年1-6月份，再度虧損2324.10萬元。退出成為不得不做的選擇，

分析人士表示，春蘭汽車長(zhǎng)期虧損，徐工科技重組春蘭汽車之后，能否在重型汽車市場(chǎng)分得一杯羹也面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)。

寶馬X5告贏雙環(huán)CEO

6月26日，在起訴9個(gè)月后，德國(guó)慕尼黑地方法院判決，德國(guó)經(jīng)銷商銷售的中國(guó)雙環(huán)CEO汽車外形設(shè)計(jì)與寶馬X5車型“相似”，屬于“侵權(quán)行為”。按照該判決，雙環(huán)汽車必須立即停止在德銷售，如果4周內(nèi)德國(guó)經(jīng)銷商不提起上訴，雙環(huán)就必須銷毀在德所有涉案車型，并向?qū)汃R公司賠償損失，但雙環(huán)對(duì)此表示不服，認(rèn)為雙環(huán)CEO已經(jīng)獲得歐盟EEC認(rèn)證，而且此次做出的判決來自德國(guó)慕尼黑地方法院，不具權(quán)威而且與歐盟相關(guān)法規(guī)相違背，并具有明顯的地方保護(hù)傾向。

據(jù)了解，雙環(huán)CEO在德國(guó)的標(biāo)價(jià)約25000歐元，類似的寶馬X5標(biāo)價(jià)則高達(dá)38146歐元，已有90家汽車經(jīng)銷商要求經(jīng)銷雙環(huán)CEO，其中不乏奧迪和寶馬的經(jīng)銷商。業(yè)內(nèi)人士指出，德國(guó)汽車工業(yè)連續(xù)多年在高成本下度過，銷售出現(xiàn)下滑，雙環(huán)汽車低價(jià)進(jìn)入無疑加快德國(guó)本地企業(yè)市場(chǎng)萎靡。而不得不承認(rèn)的是，車型本身的硬傷正在成為自主品牌汽車進(jìn)入海外市場(chǎng)的最大羈絆。

美車商向奇瑞索賠11億美元

美國(guó)夢(mèng)幻汽車(VisionaryVehicles)7月22日宣布，夢(mèng)幻汽車控告中國(guó)奇瑞汽車股份有限公司違約和非法竊取汽車技術(shù)及商業(yè)計(jì)劃，并索賠11億美元。

據(jù)了解，美國(guó)夢(mèng)幻汽車公司2005年和奇瑞公司簽署北美獨(dú)家代理銷售合同，原計(jì)劃從2007年起在北美市場(chǎng)銷售奇瑞汽車。不過，2006年年中雙方因無法就車型改造達(dá)成共識(shí)而中止了合作關(guān)系。而夢(mèng)幻汽車則認(rèn)為，自己作為獨(dú)家銷售代理，已為奇瑞進(jìn)入北美市場(chǎng)投入2600萬美元的公關(guān)費(fèi)用，而雙方合作失敗使夢(mèng)幻蒙受140億美元的潛在利潤(rùn)損失。

“東邊日出西邊雨”，我們相信奇瑞進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的步伐就此停止，畢竟奇瑞與美國(guó)量子公司的合作至今運(yùn)行良好，與克萊斯勒的合作也將開花結(jié)果。只是在選擇合作伙伴時(shí)及合作中應(yīng)該更加謹(jǐn)慎。并具備更為先進(jìn)的國(guó)際化戰(zhàn)略手段。