夏治冰先生：做企業家還是預言家

近日，夏治冰先生關于“世界第一”的豪言壯語日益頻繁，這倒激發起我的好奇心。有成為世界第一的決心和夢想當然好，但一再將這種激勵自己的目標不斷地對外宣揚，讓人依稀想起祥林嫂的模樣。

當然，我這么說決不是嘲笑中國汽車的夢想，也不是要否認這種可能，甚至我期待著這一預言的實現。我也不否認比亞迪的發展道路上有相當多可圈可點之處，但我想說的是。中國汽車工業更需要腳踏實地的企業家而非預言家。二者的區別在于，企業家的成功大抵依靠“做對了事”，預言家的成功則靠“說對了話”。

“2015年銷售144萬輛，成為中國乘用車市場銷量第一。2025年銷售1336萬輛，成為全球乘用車市場銷量第一?！薄氨葋喌?。08年將把電動汽車商業化，2009年推出純電動車。我們比日本整整提前了20年，到時候引領世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人!”……

這些話讓人想起了已于兩年前破產的迪比特。2003年9月其曾有一款5688手機創造了月銷70萬臺的業績。于是，該公司提出“2004年6月做到中國第一，2007年6月做到全球第一”的口號。結果哪個第一也沒做到，最終黯然退出市場?！叭旰訓|，三十年河西”是句老話，但迪比特從2003年的鼎盛河東走到衰落的河西，僅僅用了不到三年。

翻閱世界汽車工業發展史可以看到，通用成為世界第一用了23年，而豐田已經為此努力了近80多年。每個世界第一間隔時間越來越長的原因在于，汽車工業對于企業在規模、技術，經驗、資金、管理、機遇等各方面的要求已越來越高。

半路出家的比亞迪于2005年正式入主秦川汽車，至今只有3年，距離其世界第一的目標也只有20年。其理由是，電池世界第一的經驗和業績完全可以使其獨辟蹊徑 實現超常規發展。只可惜電池不是汽車。預言家最容易犯下的一個錯誤就是試圖將自己當年的成功經驗復制到新的產品或行業中。

當然，我們可以說在電動車市場“我們用3年時間走完了日本20年的路”，但我們是否想過 這2０年，別人積淀了什么，更何況這3年，誰也沒有停滯不前。

中國汽車行業從來就不缺顛覆性的觀點，也不乏精準的預言。七八年前，當吉利李書福提出“造3萬元汽車”的設想，并說“汽車不就是四個輪子扣個殼”，如今，3萬元轎車早已成為百姓的代步工具，李書福也成功地推銷了自己和吉利汽車。

不過。在李書福時代，我們理解李書福，作為第一家殺條血路進入汽車制造業的民營企業家。他必須用一種無知者無畏的態度藐視被神話的一切。

今天距離李書福時代只有短短7年時間，但是當汽車已經不再神秘，當中國汽車人開始以耐住寂寞的方式期待飛躍的時候，我們是不是還要用泥腿子形象來包裝我們自己，包裝我們的汽車，重新回到 無所有的起點?

最后還是用當時媒體對迪比特事件的評論作為結束吧：在中國大地上，民營企業發生這樣的事情已經不止一次了，有“過去時的”，“現在時的”。如果不從迪比特這類事件中吸取教訓，肯定還會有前仆后繼的“將來時”。