從一篇中國(guó)新聞獎(jiǎng)作品看動(dòng)態(tài)消息的寫作

在歷屆中國(guó)新聞獎(jiǎng)作品中，消息尤其是動(dòng)態(tài)消息，獲獎(jiǎng)比例遠(yuǎn)非其他新聞品種所能比擬。然而，綜觀一些報(bào)紙獲各級(jí)新聞獎(jiǎng)的作品，動(dòng)態(tài)消息獲獎(jiǎng)的比例卻不高。究其原因，除了題材、角度、主題把握不夠之外，寫作手法的陳舊和老套，是主要原因。

近日，筆者看到一篇發(fā)自鐵路報(bào)紙的“中國(guó)新聞獎(jiǎng)”作品。筆者閱后認(rèn)為，賞析并借鑒該作品的寫作特點(diǎn)，研究動(dòng)態(tài)消息的寫作規(guī)律，對(duì)于我們開(kāi)闊眼界、轉(zhuǎn)變觀念、掌握方法，提高動(dòng)態(tài)消息的寫作水平，均有一定的益處。

中華浩浩五千載 誰(shuí)見(jiàn)鐵龍渡大海

今天火車登陸海南

吳邦國(guó)出席粵海鐵路通道輪渡建成慶典

本報(bào)海口1月7日電(記者朱海燕)我國(guó)第一艘跨海火車渡船——粵海鐵l號(hào)，像漂移的陸地，載著火車駛向海南。

今天上午9時(shí)15分，渡船從瓊州海峽北港出發(fā)，10時(shí)1分抵達(dá)海口南港。

6級(jí)海風(fēng)掀起滔天白浪，汪洋大海上不見(jiàn)一片帆影。渡船在波峰浪谷間行進(jìn)，十分平穩(wěn)，杯水不搖。

吳邦國(guó)站在布滿鮮花飄揚(yáng)彩旗的南岸棧橋上，臨風(fēng)而立，迎接渡船上島，他滿臉喜悅，似乎在對(duì)大海說(shuō)：執(zhí)政為民的共產(chǎn)黨人徹底改寫了海南與大陸不通火車的歷史。

自古以來(lái)，天涯路短，思念情長(zhǎng)。蘇東坡被貶海南時(shí)，這里的路只有1195里；洪武元年，官道僅2230里。蘇東坡、海瑞一批千古功臣，均無(wú)力將孤懸海外的海南與祖國(guó)拉近。

張之洞曾提出“筑鐵路至海南腹地”的設(shè)想；孫中山勾畫(huà)了火車輪渡瓊州海峽的藍(lán)圖。然而這些宏愿終被大海吞沒(méi)。

1942年，日本侵略者為掠奪財(cái)富，在八所一帶用4萬(wàn)中國(guó)人的生命筑了200公里的鐵路。解放后，雖經(jīng)改建，但作為“孤立的存在”幾乎被人遺忘。

交通不暢，物流不旺，經(jīng)濟(jì)難上：

1993年啟動(dòng)的洋浦開(kāi)發(fā)區(qū)，計(jì)劃15年建成一座40萬(wàn)人口、600億元產(chǎn)值的現(xiàn)代化城市，目前生產(chǎn)總值僅3．3億元，人口不足4萬(wàn)。1995年，海南引進(jìn)外資14．6億美元，2001年降到5．7億美元。去年瓜果菜出島340萬(wàn)噸，賣了53億元，而汽車運(yùn)費(fèi)付掉18億元，還有40％因登不上汽車爛在地里。海南有年2000萬(wàn)人的旅游接待能力，因交通不暢，只能接待1200萬(wàn)人。

黨中央、國(guó)務(wù)院深情關(guān)注著海南。江澤民指出，通道是海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命。于是，一條致富線作為實(shí)踐“三個(gè)代表”思想的杰作寫進(jìn)南國(guó)熱土。

1998年8月開(kāi)工的粵海通道，投資45億元、全長(zhǎng)345公里，由湛海線、火車輪渡和西環(huán)線組成。其中高科技的渡船，減搖能力達(dá)50％，在8級(jí)風(fēng)浪中可平穩(wěn)行進(jìn)。

通道連接全國(guó)7萬(wàn)公里鐵路網(wǎng)，將全面整合海南的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和物流資源：90％的港口吞吐量、80％的商貿(mào)業(yè)、70％的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)因鐵路正呈現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。

鐵路使海南的交通能力提升一倍，運(yùn)價(jià)降低2／3。僅瓜果菜出島，一年將多收入50億元。

10時(shí)48分，吳邦國(guó)為火車輪渡開(kāi)通剪彩后，上千海南人涌向碼頭看熱鬧，一位老大爺擠進(jìn)去又被擠出來(lái)，帽子都擠掉了，他嘴里喊著：“讓我再看一眼。”

這時(shí)，一首《春天的故事》驟然響起，人們感受到“鐵龍渡大海，瓊崖盡是春”。據(jù)悉：由于瓊州海峽火車輪渡成功，大連到煙臺(tái)間火車輪渡即將上馬。

(原載《中國(guó)鐵道建筑報(bào)》2003年1月11日)

寫作特點(diǎn)鑒賞

刊登在《中國(guó)鐵道建筑報(bào)》2003年1月11日上的動(dòng)態(tài)消息《今天火車登陸海南》一稿，在第14屆“中國(guó)新聞獎(jiǎng)”的評(píng)選中，被評(píng)為消息二等獎(jiǎng)。

據(jù)了解，在新聞事件發(fā)生的當(dāng)天，全國(guó)150多家新聞媒體的200多名記者云集海南。之后，在眾多的新聞媒體上刊登和播發(fā)的“火車登陸海南”的消息中，唯獨(dú)《今天火車登陸海南》這一篇成為獲得中國(guó)新聞獎(jiǎng)的新聞精品。它之所以受到評(píng)委們的青睞，主要是它具有新聞精品的重要特征，即主題重大，反映的是我國(guó)鐵路渡海的新聞大事件；新聞時(shí)效性強(qiáng)，屬“今日”新聞；寫作技巧講究，可讀性強(qiáng)；超凡的容量，一條800字的消息，竟然容納了與新聞主題相關(guān)的70多個(gè)信息。

具體說(shuō)來(lái)，它還有以下幾個(gè)寫作特色值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

——現(xiàn)場(chǎng)描寫生動(dòng)，感染力強(qiáng)。新聞講究現(xiàn)場(chǎng)感和目擊性，記者應(yīng)對(duì)消息中的人物、場(chǎng)面細(xì)致入微地加以描寫和刻畫(huà)，不僅可以增強(qiáng)消息的真實(shí)性和可信性，還可使消息富有生動(dòng)性和可讀性。也正像一位有經(jīng)驗(yàn)的記者說(shuō)的：“最好的寫稿人總是把報(bào)道寫成似乎可以摸到的有形物體。”實(shí)踐證明，對(duì)新聞人物、場(chǎng)面的描摹，給讀者以目擊般的現(xiàn)場(chǎng)逼真感，可以提升消息的新聞價(jià)值，突出消息的主題思想。如文中寫的：

“渡船在波峰浪谷間行進(jìn)，十分平穩(wěn)，杯水不搖。”

“上千海南人涌向碼頭看熱鬧，一位老大爺擠進(jìn)去又被擠出來(lái)，帽子都擠掉了，他嘴里喊著：‘讓我再看一眼。’”

“這時(shí)，一首《春天的故事》驟然響起，人們感受到‘鐵龍渡大海，瓊崖盡是春’。”

以上這些現(xiàn)場(chǎng)描寫，記錄下了多彩的歷史事件的瞬間情景，渲染了新聞氛圍，把讀者帶到了新聞事件發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)，給讀者留下了廣闊的思考想象空間，從而揭示了新聞的主題，提升了新聞的價(jià)值，增強(qiáng)了新聞的感染力。

——提行分段適宜，便于閱讀。翻開(kāi)現(xiàn)在的報(bào)紙，總有一部分新聞(消息)的段落很長(zhǎng)，有的長(zhǎng)20多行，近500字；10行一段的消息在報(bào)紙上隨處可見(jiàn)；全篇只有兩段或三段式的消息更是普遍。

而《今天火車登陸海南》這篇消息的段落劃分則不同凡響。全文段落長(zhǎng)短適宜，明快清新，讓人看后便于理解和記憶，從而收到了很好的傳播效果。

它的成功再一次證明，只有段落適宜，才能使套話、空話、廢話無(wú)處藏身，才能適應(yīng)現(xiàn)今新聞傳播節(jié)奏加快的需要，才能便于讀者理解段落的內(nèi)容，才能使人閱讀時(shí)感到舒服，才能提高獲獎(jiǎng)率。杰克·海敦在《怎樣當(dāng)好新聞?dòng)浾摺芬粫?shū)中指出：“好的新聞寫作是干脆而明快的。簡(jiǎn)短的句子和段落是它的特征。”我國(guó)著名記者李普也說(shuō)過(guò)：“消息的整個(gè)文字要短，段落要短，句子要短，叫做‘三短’。”這是經(jīng)驗(yàn)之談。

——背景材料豐富，歷史感強(qiáng)。俗話說(shuō)：紅花需要綠葉襯。消息中如果只報(bào)道單純的新聞事實(shí)，不交代背景，其新聞價(jià)值和意義就很難得到充分的體現(xiàn)。與其花大量的筆墨去描述“紅花”，不如扯幾片“綠葉”用來(lái)襯托。有經(jīng)驗(yàn)的記者在寫消息時(shí)，總是通過(guò)背景材料來(lái)襯托新聞事實(shí)的意義，使新聞價(jià)值得以凸現(xiàn)，從而達(dá)到突出和深化新聞主題的目的。《今天火車登陸海南》，即是其中的上品。

如消息中運(yùn)用回顧法、比較法、轉(zhuǎn)承法，從蘇東坡、海瑞寫起，又寫到張之洞、孫中山曾提出“筑鐵路至海南腹地”的設(shè)想；還寫了日本侵略者為掠奪財(cái)富，在八所一帶用4萬(wàn)中國(guó)人的生命筑了200公里的鐵路；最后寫到現(xiàn)在因交通不暢，使海南的物流不順、引進(jìn)外資逐年下降、瓜果蔬菜爛在地里、旅游接待能力大大虛糜，等等。

通過(guò)上述背景材料的交代，使讀者開(kāi)闊了眼界，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，看到了新聞事件的起因，事件發(fā)生、發(fā)展的條件，從而凸顯了新聞事件的意義，開(kāi)掘了新聞事件的深度，滿足了讀者求深求因的心理需求，使整篇消息豐滿而有深度。

——語(yǔ)言文采絢爛，意境悠遠(yuǎn)。我國(guó)著名新聞?dòng)浾吣虑嘁回灣珜?dǎo)，新聞作品中要融入散文化的語(yǔ)言。在他的倡導(dǎo)下，一大批新聞工作者刻苦鉆研，大膽實(shí)踐，寫出了許多頗具文采的新聞作品。而身為《中國(guó)鐵道建筑報(bào)》總編輯的朱海燕，就是其中的佼佼者。

《今天火車登陸海南》猶如一朵奇葩，綻放出絢爛的文采。

“我國(guó)第一艘跨海火車渡船——粵海鐵1號(hào)，像漂移的陸地，載著火車駛向海南。”比喻恰當(dāng)，想象豐富。

“6級(jí)海風(fēng)掀起滔天白浪，汪洋大海上不見(jiàn)一片帆影。”真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)描述，極富動(dòng)感的色彩，使人有如身臨其境的妙覺(jué)。

“吳邦國(guó)站在布滿鮮花飄揚(yáng)彩旗的南岸棧橋上，臨風(fēng)而立，迎接渡船上島。他滿臉喜悅，似乎在對(duì)大海說(shuō)：執(zhí)政為民的共產(chǎn)黨人徹底改寫了海南與大陸不通火車的歷史。”假設(shè)真實(shí)可信，氣度不凡。

此外，作者深入細(xì)致扎實(shí)的采訪作風(fēng)，在寫作時(shí)嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、九易其稿、精雕細(xì)琢的精神，同樣值得我們稱道和學(xué)習(xí)。

動(dòng)態(tài)消息寫作

動(dòng)態(tài)消息是對(duì)新近發(fā)生的具有新聞價(jià)值的事實(shí)進(jìn)行的迅速及時(shí)的報(bào)道，是最常用的消息品種之一。會(huì)議消息、事件消息、預(yù)告消息一般都被看作是動(dòng)態(tài)消息。動(dòng)態(tài)消息又可大致分為三類：一類是對(duì)新近發(fā)生的單獨(dú)事件所進(jìn)行的全過(guò)程的報(bào)道，也稱“完成式報(bào)道”，西方新聞界稱之為“純新聞”；另一類是對(duì)處于變動(dòng)中的具有一定連續(xù)性的事件的報(bào)道，也稱“進(jìn)行式報(bào)道”或“連續(xù)報(bào)道”；再一類是對(duì)即將發(fā)生的事實(shí)的報(bào)道，即“預(yù)告性新聞”。

動(dòng)態(tài)消息以變動(dòng)著的事物為報(bào)道對(duì)象，具有事物發(fā)生和發(fā)展變化進(jìn)程的動(dòng)態(tài)。它最鮮明、最集中地體現(xiàn)了新聞的特征與優(yōu)勢(shì)，寫作起來(lái)更強(qiáng)調(diào)時(shí)效性。我們常說(shuō)新聞報(bào)道要及時(shí)迅速，那么動(dòng)態(tài)消息在報(bào)道時(shí)間上更應(yīng)該是“尖兵”。無(wú)論在采訪、寫作，還是編輯、發(fā)排上，都應(yīng)爭(zhēng)分奪秒，使讀者看到的動(dòng)態(tài)消息是報(bào)道剛剛發(fā)生或正在發(fā)生的事情，消息導(dǎo)語(yǔ)中出現(xiàn)的時(shí)間不是近年來(lái)、一個(gè)月以來(lái)、最近、近日，而應(yīng)是昨日乃至今天。

動(dòng)態(tài)消息的篇幅應(yīng)短小精悍，簡(jiǎn)明扼要，一般三五百字，最多不超過(guò)1000字，這也符合評(píng)選各級(jí)新聞獎(jiǎng)的最起碼的要求。而要做到這一點(diǎn)，最好主題集中，一事一報(bào)。新聞最忌“大而全”和“包羅萬(wàn)象”，動(dòng)態(tài)新聞更是如此。它要求抓住一件事、一個(gè)側(cè)面來(lái)寫。通過(guò)描寫，抓住事物一兩個(gè)有代表性的特征，把復(fù)雜、抽象的事物簡(jiǎn)單明了、生動(dòng)形象地表述出來(lái)。報(bào)道一件事也不應(yīng)面面俱到，而要選擇其新聞價(jià)值最高的部分；必要的背景和議論要有，但要言簡(jiǎn)意賅，切忌冗長(zhǎng)；同時(shí)，應(yīng)具備新聞“六要素”。

參考文獻(xiàn)：

1.《中國(guó)新聞獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)作品集》。

2.《實(shí)用新聞寫作概論》。

（作者單位：鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

編校：楊彩霞