高潮迭起的比賽

在狹窄無趣的馬尼庫爾賽道之上，很少會出現2008賽季如此跌宕起伏的場面。

客觀地說，馬尼庫爾在F1賽季中，算是一條難度不大的賽道，這里沒有什么兇險的高速彎，也很難出現驚險的超車鏡頭。每年的法國大獎賽，都是波瀾不驚，直接導致電視轉播沉悶乏味，加之賽道所在地交通極為不便，也難怪伯尼一直想把法國大獎賽遷到票房更具號召力的巴黎。

不過在這一次，法拉利、邁凱輪、雷諾乃至豐田卻在馬尼庫爾賽道為我們上演了一出好戲，雖然比賽中的超車場面還是那么稀少，但是層出不窮的意外還是讓所有人都大飽眼福。

萊科寧輕取桿位

在上一站的“無辜退賽”之后，萊科寧對法國站的渴望可想而知。而法拉利賽車在練習賽上的出色表現，更是給了這位“冰人”莫大的信心。F2008賽車的牽引力調校優勢在這一站顯露無遺，雖然飽含怨氣的漢密爾頓在排位賽上恨不能讓MP4-23飛起來，但還是無法和法拉利雙雄一較高下。

憑借著賽車的技術優勢，萊科寧在最后一節排位賽上作出了1m16s449的成績后，竟然放棄了最后的一個計時圈，明顯有些信心爆棚的感覺。與此同時，隊友馬薩顯然沒有和他來競爭桿位的想法，巴西人作出1m16s490的成績后，也沒有了繼續努力的動力和打算，安分守己地呆在了第二的位置上。這樣一來，萊科寧就為法拉利車隊順利拿下了第200個桿位。對于唯一一支參加F1所有比賽的車隊來講，這絕對是一個值得紀念的數字。

整個排位賽，最吸引眼球的還是阿隆索，回到本土作戰的雷諾車隊顯然有些“不辜負家鄉父老”的意思，R28在這條賽道上，表現出了驚人的競爭力。最后，兩屆世界冠軍以1m16s840的成績名列第四，而特魯利、科瓦萊寧，庫比卡和韋伯分列五到八位。不過因為“小黑”與科瓦萊寧的被罰，老將庫特哈德和豐田的格洛克還是殺進了發車區的前四排。

邁凱輪一周“三次被罰”

相對于法拉利的躊躇滿志，邁凱輪在法國站，顯然沒有多少好運氣。上一站小黑的被罰，讓他基本上失去了本站奪冠的希望，而排位賽時，科瓦萊寧又因為阻擋后車被罰退后5位發車，邁凱輪兩位車手在排位賽的一切努力，轉眼間煙消云散。這一切，幾乎讓丹尼斯失去了理智，排位賽結束就開始抱怨起來。不過他并沒有想到，第三次判罰很快就會到來。

這一次，主角還是“小黑”，在正賽的第一圈，急于趕超前車的漢密爾頓在一個彎道處和維特爾幾乎并駕齊驅，不過位置更為有利的維特爾絲毫沒有讓車的打算，漢密爾頓只好超近道越過維特爾。就是因為這個小動作，在第14圈時，賽會做出了判罰——漢密爾頓通過維修區。英國人只得立刻接受處罰，盡管馬尼庫爾的維修區不太長，但這已經讓漢密爾頓此前的努力前功盡棄，重新回到了發車時候的第13位。這也直接導致，“小黑”在本站一分未得，賽前的豪言壯語全部作廢。

賽后，一向不承認錯誤的漢密爾頓秉性依舊，認為自己并沒有做錯，只不過是因為規則讓他不得不面對處罰。

丹尼斯面對這一結果，更是心中酸楚：“我們現在只專注下一場在銀石的比賽，剩下的分站還多著呢!”

詭異的排氣管風波

在經歷了邁凱輪的失意之后，所有觀眾都認為比賽已經塵埃落定，萊科寧奪冠是板上釘釘。可是就在第36圈，異變突生，一直領先的“冰人”突然問慢了下來，排在第二的馬薩轉眼之間就和隊友首尾相接。在第38圈，馬薩終于超過了萊科寧，這顯然是車隊的指令。這也讓觀眾對于“冰人”的命運開始了擔憂，“退賽”的陰影再一次籠罩在了芬蘭人的頭上。

從現場可以看到，萊科寧的賽車右側后部顯然有部件脫落，并且長時間掛在賽車之上。而且，車體也有部分損壞，這讓“冰人”的速度一直無法提升。這估計是為什么車隊果斷命令馬薩超車的原因之一，因為誰也不知道，萊科寧的賽車能不能跑完比賽。

不過作為世界冠軍，芬蘭人顯然有著超乎常人的冷靜，由于他領先后車的優勢很大，只要能夠不退賽，奪得第二的名次還是頗有希望。在這種思想的指引下，萊科寧并沒有放棄，隨著他將賽車的速度再一次拉升，脫落的排氣管終于被甩離車體，“冰人”駕駛著傷痕累累的賽車，慢慢地跑在隊友的后面，最后以亞軍的身份完賽。

賽后，萊科寧并沒有表現出太多的沮喪：“開局一切運行完美，最后沒能奪冠，失望是顯而易見。但我們必須看到積極的一面，那就是：盡管我遇到了可能導致退賽的問題，但車隊做了偉大的工作，我得了8分。現在，我比在加拿大更接近積分榜首了。”

豐田的收獲

對于一直在F1領域投入巨大的豐田車隊來說，法國站也是他們的幸運之地。已告別領獎臺3年有余的特魯利以季軍的身份登上領獎臺，再次品嘗到香檳的滋味。他上次登臺是在2005年的西班牙大獎賽。對于豐田車隊來說，則是繼2006年澳大利亞大獎賽，兩年半之后再次登臺。

要知道，這份勝利絕對來之不易，直到最后一刻，邁凱輪的科瓦萊寧還對特魯利發動著近乎瘋狂的沖擊。倒數第一圈，科瓦萊寧發動了最后一次攻擊，利用直道上的優勢，芬蘭人幾乎就要超過去了，可惜，堅定的特魯利守住了自己的位置，在輕微的碰撞之后，科瓦萊寧被迫駛上了緩沖區……

“我必須全力以赴向前沖，因為這是我和車隊都應該去做的。比賽尾聲下雨之后我不得不小心一些，因為當你跑在前面的時候總是很難判斷路況有多么糟。”特魯利賽后說，“不過我保持住了節奏，并與科瓦萊寧展開了輪對輪的戰斗，就像卡丁車賽。”

一周前，豐田汽車運動“精神領袖”，F1前領隊安德森因車禍喪生，特魯利也在賽后表達了對這位前輩的悼念：“對于整個車隊來說這是一個多么偉大的周末啊。我們推進得非常猛烈，因為我們都希望把這個結果獻給歐夫安德森，他對豐田汽車運動做得太多了。”

冠軍之爭，愈發混亂

法國站之后，馬薩以48分的優勢占據積分榜首位，庫比卡和萊科寧各積46分和43分緊隨其后，漢密爾頓的38分名列第四。這樣一來，隨后的比賽更加刺激，前4位車手的差距不過10分，無論是誰在后面的比賽中出錯，都會瞬間丟掉自己的位置。相對于庫比卡的謙虛低調，漢米爾頓倒是喊出了奪取總冠軍的口號，不過，在法拉利雙雄的夾擊之下，他的豪言想要實現，難度可想而知。

究竟誰會在半程比賽之后顯露冠軍相，我想在銀石賽道，會有一個初步的分曉。