試看天下誰能稱雄２００８ ＷＲＣ回顧與展望

大家原本預料雪鐵龍在WRC的地位將更加穩固，原因很簡單，福特車隊的芬蘭老將格隆霍姆在2007賽季結束退役后，WRC變成了勒布的天下。不過，事態并沒有完全向人們預計的那樣發展，在半程比賽過后，領先者是福特的芬蘭小將希爾沃寧。

芬蘭小子不畏法國天王

芬蘭人格隆霍姆退出車壇的最后一句話是：“我希望我的離開可以給希爾沃寧奪冠掃清道路。”希爾沃寧今年28歲，是新一代車手中的最杰出代表。1998年在意大利首次參加WRC比賽，他3年前加盟福特車隊，成為2號車手。當格隆霍姆退役后，希爾沃寧被扶正，但車隊又給他找了一位“新對頭”——只有23歲的拉特瓦拉，同樣也是來自芬蘭。拉特瓦拉比希爾沃寧小5歲，2002年才首次參加WRC比賽。

福特車隊經理威爾遜當初還擔心：兩位沒有奪冠經歷的芬蘭小子能否擔當起車隊的重任。2008賽季大幕一拉開，威爾遜認為自己的擔心是多余的了。雪鐵龍的法國人勒布取得蒙特卡羅揭幕戰第一，接著就是拉特瓦拉在瑞典站取得WRC的處女勝，他在墨西哥取得季軍，剛剛結束的土耳其拉力賽上他獲得亞軍。希爾沃寧今年的首個分站冠軍是在約旦取得的，但由于勒布在瑞典和約旦都沒有獲得積分，因此到WRC半程結束后，希爾沃寧在車手積分上領先勒布3分。依靠兩位芬蘭年輕車手的出色發揮，福特車隊在車隊積分上以99分名列第一，領先雪鐵龍車隊9分。福特車隊已經連續3年取得車隊世界冠軍，他們今年的目標是保證希爾沃寧奪取車手世界冠軍。

鈴木首次亮相很多功課要補

日本鈴木車隊今年首次在WRC亮相。依照他們以往參加J－WRC的經驗顯然是不夠的。鈴木車隊目前取得的最好成績是在瑞典拉力賽上取得第七名，這是芬蘭老將加德梅斯特取得的，這一戰，瑞典人安德森取得第八，車隊總共收獲3分。之后，鈴木車隊陷入低潮。在墨西哥站比賽中兩輛賽車都出現過很大的機械故障，雙雙退賽。在約旦和土耳其拉力賽上也未能取得積分。鈴木車隊目前只積了10分，排在廠商隊最后。鈴木車隊在賽車研發上非常滯后，很多零部件在歐洲不能得到解決，還要返回日本才能修理。比賽還沒有過半，車隊經理，日本田鳩伸博就在希臘站后被解雇了。走了田鳩，鈴木車隊仍無起色。有消息說，鈴木車隊可能會在兩年后退出WRC。筆者認為，鈴木車隊繼續留在WRC才是一個奇跡。

新翼豹問世未能阻止戰績下滑

斯巴魯車隊從兩年前已經退出冠軍爭奪系列。隊內存在兩種意見，一個認為二代翼豹的改進款——2007款WRC已經不是雪鐵龍和福特對手，但2008款翼豹又處在換代的當口，而WRC版的改裝和測試又有些滯后。斯巴魯吸取了雪鐵龍C4的設計理念——從量產車設計開始就是為贏得比賽而準備的。斯巴魯的第三代翼豹(圈內稱之第10代)已經成為4門掀背版，有了徹頭徹尾的改變。不過，新翼豹WRC 2008款卻遲遲未能出臺。年初時，車隊決定繼續使用2007款的改進型賽車，而新車預計在8月的芬蘭拉力賽上亮相。斯巴魯聘請前愛沙尼亞拉力賽車手馬丁主持舊車和新車測試。

事情也巧了，阿特金森用2007款賽車在墨西哥和阿根廷兩個高原拉力賽取得了兩個季軍，這讓斯巴魯看到了一絲希望，并有了繼續用舊車參賽的僥幸心理。不過，索爾伯格的狀態依然低迷，他將希望全部寄托在08款新賽車上，并希望4月份就能開上新車。索爾伯格的愿望直到5月底的希臘拉力賽上得以實現，而且新車亮相之后馬上參加比賽，這在WRC歷史上也是首次。索爾伯格在希臘取得季軍，但阿特金森卻是連續兩站比賽沒有完賽。在剛剛結束的土耳其拉力賽上，索爾伯格僅排名第六，與福特和雪鐵龍賽車有50S左右的差距。

來自斯巴魯內部的消息稱，新翼豹在全球的比賽中都出現過各種問題。這款車的操控性有很大提升，但速度不及前輩快。斯巴魯車隊目前在車隊積分上排名第三，但與第二名雪鐵龍車隊有43分的差距。而福特二隊與其只有12分的差距。新翼豹還需加倍努力，主要看其在下半賽季的德國，西班牙和法國3場柏油路比賽中是否能有提高。

福特玩弄規則讓雪鐵龍很受傷

福特車手在希臘站拉力賽中，在第一天比賽中故意放慢速度，結果讓勒布排在首位，成為第二天比賽的清道夫。雖然在這次比賽中，勒布仍然取得冠軍，但這個戰術非常有效。在剛剛結束的土耳其拉力賽上，福特車隊大面積玩弄這個戰術，兩位福特車手都故意讓車，結果兩人在第二天比賽中，雙雙超越吃盡苦頭的清道夫勒布，并在最后一天比賽中包攬了冠亞軍。

福特車隊的這個舉動讓法國雪鐵龍車隊總監Olivier Quesnel極為不滿。QuesneI重申了雪鐵龍車隊的立場：“我對規則允許這種情況發生感到非常憤怒，但情況并沒有改善。我并不是針對福特車隊憤怒，福特車隊只是利用了這個規則，而規則就是讓人利用的。”Quesnel暗示，如果國際汽聯不采取措施，雪鐵龍將會在明年退出WRC。

實際上，還有比雪鐵龍威脅退出WRC更嚴重的事。國際汽聯日前在巴黎開會，探討WRC的2010年以后的規則，可能要出臺一個“超級2000+”規則。據與會者透露，車隊和廠商對新的規則表示認可，主要是減輕了車隊的參賽負擔。但國際汽聯目前還沒有找到賽事推廣商，這讓福特和雪鐵龍都不滿意。他們均表示會退出WRC。福特歐洲運動部總監Mark Deans指出：“現在是WRC的攸關時刻。如果國際汽聯無法簽約新的賽事推廣商，也就將福特車隊推到退出的邊緣。”雪鐵龍車隊的總監OlivierQuesnel也同意對手的觀點。他說：“現在對WRC的推廣就是零。與其他賽事相比簡直是令人難以相信。就連DTM也比WRC好多了。”他還說，“雪鐵龍能否繼續參賽，這個問題非常關鍵。如果我連未來的比賽規則都不清楚，我怎么能確保雪鐵龍會在2010年繼續參賽?”國際汽聯在一份聲明中表示，將在今年9月或10月宣布新的賽事推廣商，但國際汽聯目前并沒有公布推廣商入選名單，可能還要讓ISC續約。

柏油路賽將決定今年奪冠走勢

土耳其站拉力賽之后，WRC將迎來為期5周的休假，下站比賽將于7月底在芬蘭舉行。下半個賽季還有7站比賽，德國，西班牙和法國3站是柏油路比賽，這將決定今年的兩個世界冠軍頭銜。理論上講，雪鐵龍車隊可以在三站柏油路比賽中都能得到18分的滿分(包攬冠亞軍)。從上半個賽季的柏油路比賽結果來看，福特和斯巴魯都不是雪鐵龍的柏油戰對手。不過，新翼豹可能會在柏油路比賽中有新突破。如果斯巴魯車隊從柏油路上與雪鐵龍瓜分積分，將會對福特車隊非常有利。

如果國際汽聯不修改比賽規則，福特車隊將會在以后的比賽中繼續大玩“讓車戰術”。對勒布而言，在柏油路比賽中他不懼怕對手玩戰術，因為他根本沒有對手。在砂石路比賽中，他必須謹防這招，但也沒有什么應對方案。

下半賽季的車手奪冠形勢也變得明朗希爾沃寧和勒布將是奪冠大熱門。車隊也逐漸明確了方向——雪鐵龍要助勒布要第五次蟬聯世界冠軍；福特要讓希爾沃寧首次成為世界冠軍。有消息說，勒布將在2010年后轉行參加DTM比賽。他能否成為WRC中的舒馬赫(7次贏得世界冠軍)，今年將非常關鍵。福特車隊依靠兩位杰出的芬蘭車手，衛冕車隊世界冠軍應該問題不大，但怎樣取得車手世界冠軍，還需費一番思量。

如果勒布在這3站柏油路比賽中完勝，那么，第五次捧起年度冠軍獎杯也將是輕而易舉的事情。

如果，福特車隊繼續玩弄規則，希爾沃寧也有可能在“陰謀論”的指責中拿到自己的首個年度冠軍。