對話瑞梅杰

回到北京后，《汽車與運動》雜志(Auto Saorts Magazine，以下簡稱AS)專訪了穿越東方馬拉松越野拉力賽的創始人瑞梅杰(Rene Metge，以下簡稱R)先生。

瑞梅杰曾在1981年、1982年，1986年的達喀爾拉力賽中3奪汽車組總冠軍，6次參加勒芒24小時賽，1983年獲得van組冠軍，1986年獲得IMSA組冠軍，1987年贏得保時捷杯冠軍。后來瑞梅杰還參與了1987年、1988年的達喀爾拉力賽組織工作。著名的1992年首屆巴黎-莫斯科-北京拉力賽，瑞梅杰也是主要組織者之一。可以看出，瑞梅杰不僅是一位優秀的車手，還是一位出色的賽事組織者。

AS：您時都愿意再談一下在賽事中去世的徐朗和托寧?作為組織者，您怎么看待這類事故?

R：作為賽事總監，任何一個悲劇是我都不希望看到的。最讓我心痛的是徐浪的離去，我是非常喜歡徐浪的，在他參加達喀爾時我們就認識了。如果徐浪是在自己開車當中出現撞車或是翻車，大家也好理解，他本人作為一個賽車手也會知道他所從事的事業是危險的。讓我痛心的是有一些媒體做了不正確的報道，他們說我認為徐浪的事故不是比賽事故。這對徐浪很不公平。我想他們要么是沒有正確翻譯我的原話，要么是別的原因。這些記者沒有完全了解意外發生的過程。徐浪不是因為違反規則而出現的意外，他是在幫助別人推車時出現的意外。我非常痛心，徐浪的行為充分體現了一個職業車手的精神。他不僅知道自己的職業很危險，而且還愿幫助別人。我非常痛心，在第一次穿越東方的賽事中 中國最好的車手徐浪就這樣離開了我們。我也想借這機會再次向徐浪的家人和親朋表示慰問。

對于法國摩托車車手托寧的傷亡更多的在于卡瑪斯車隊的操作失誤造成的。后來卡瑪斯車隊退賽了，他們也感到非常非常的傷心。

我們會從這兩起非常令人傷心的事故中吸取經驗和教訓的。

AS：我們對瑞梅杰團隊創辦穿越東方馬拉松越野賽表示敬意，比賽已經結束了，您如何評論這一屆賽事?您了解大多數車手對比賽的感受嗎?

R：雖然在整個比賽中出現了許多沒有預料到的困難，尤其是俄羅斯和哈薩克斯坦境內的惡劣天氣，給比賽造成了許多麻煩，但整個比賽還是圓滿地完成了。

整個比賽的環境和道路是多樣的，最精彩的賽段是在中國境內。內蒙古的阿拉善右旗到阿拉善左旗的比賽中，雖然有一半的賽車陷在沙漠里面，但車手們都認為這是比賽中最精彩的。而且這一賽段的沙漠的艱難程度也是他們跑了10年達喀爾拉力賽都沒有遇到過的。對于許多摩托車車手來講，這兩個賽段非常艱苦，要通過一個又一個的大沙丘，但他們都對這兩個賽段終生難忘。在他們剛要放棄的時候，突然看到沙丘后面有一個美麗的湖，他們從來沒有見到這樣美麗的風景。

我雖然不可能了解參賽的每一位車手，但我了解大部分參賽車手的感受，他們都對賽事進入中國后，當地政府和民眾對他們非常熱情的接待深受感動，尤其在內蒙古和當地群眾的聯歡，讓車手們非常感動。

AS：您還記得當年您參與組織的巴莫越野賽嗎?它和現在的穿越東方有什么不同?又有什么傳承?

R：我當然不會忘記。這次的穿越東方與以前的巴莫京或者其他跨越歐亞的集結賽從根本上有許多不同。首先車輛比當時的性能有了很大提升，在賽事組織上和設備有了許多提高，現在賽事的安全系數比92年巴莫京的要高許多。原來的組織者都是些業余愛好者，而這一次基本上都是專業人員。所以對我來說這次比賽相對以前來講就更難了。因為賽車的性能提高了，安全性上去了，就意味著賽段要更難。還有就是這俄羅斯、哈薩克斯坦和中國這3個國家都發生了很大的變化，尤其是中國的發展非常讓人驚訝。雖然比賽比以前難了，但后勤有了很好的保證。

1992年的巴莫京我們準備了3年的時間。從勘路到完成比賽。那一次是我第一次駕車完成了賽事的勘路工作，在比賽中，我們是一米一米開到北京的。這之后我也做過許多活動。我自己無數次開著車從巴黎通過莫斯科來到北京。在這一過程中，我每一次都學到許多東西。因為有了之前巴莫京的比賽經驗和對中國的了解和熱愛，才有了這一次穿越東方的比賽。

AS：您是不是對中國西部地區的地形地貌非常了解?

R：對，新疆和內蒙古的地圖已經印在我的腦子里了，無論是新疆還是內蒙古的最難的沙漠我都穿越過。

AS：“東方”兩個字對歐洲人和美洲人等是不是具有很大的神秘色彩和誘惑力?

R：當然，“東方”對歐美人來講是有很濃的神秘色彩。而“穿越東方”這個名字也是由一個法國公司選擇的，這一屆比賽我們是從圣彼得堡到北京以后我們也可能是從烏克蘭到上海，也有可能從吐庫曼斯坦到天津。但無論怎么變，比賽路線永遠會朝著東方奔跑的。

有人會管這個比賽叫巴莫京，但從發車的地方來講它不一定從巴黎，它有可能從倫敦出發，終點也不定是北京，也有可能是廣州或是上海。就像達喀爾一樣，他雖然名字叫達喀爾，但它的比賽現在已經在南美了。

AS：有沒有可能這個比賽的終點永遠是長城的某一段，比如說北京、天津，或是河北，畢竟長城是中國的象征

R：將來可以有這個選擇，希望能夠實現。

AS：如同評論中國境內的賽段和組織接待工作?

R：首先感謝中汽聯和各地政府給予了這個賽事很大的幫助，使得賽事在中國賽段的組織工作非常到位，并非常順利地到達天津。絕大多數車手都是第一次來中國，在過境時，由于中汽聯新疆當地政府和海關的協調，在塔城的入關非常順利，工作效率之高、服務態度之好給車手、工作人員以及新聞媒體等留下了非常深刻的印象。

用于賽事服務的直升機也能夠很順利地進入了中國，這也是中國第一次允許適用于賽事服務的外國飛機進入中國領空，我們非常感謝中國空軍和民航總局的幫助。

AS：比賽留給您最深的印象是什么?

R：我做了將近40年的賽事，還有許多經常參加一些國際比賽的車手，我們從來沒有在世界任何一個地方見過在中國每個賽段修建的賽事大營，特別是在阿拉善右旗、左旗，還有呼和浩特的大營，無論是規模還是設施都是非常棒的，我們自己是做不出來的。還有當地人民的熱情，讓我們都非常感動和感到溫馨。

在賽事進入中國境內時，真是讓我們萬分欣喜，沒想到有這么多中國人夾道歡迎我們而且還有不少觀眾到大營參觀，不少人都是跑很遠的路程來觀看這個比賽的。

從阿拉善右旗到左旗的巴丹吉林沙漠，這個賽道難度在達喀爾當中都是沒有的。在這些參賽的車手當中有些是業余車手這么艱難的賽段，超出了他的承受能力，盡他們竭盡所能，盡管有些車手是在第二天才得以跑出賽道，但還是非常堅強地完成了賽事。這種精神讓我非常欽佩，也給我留下最深的印象。

在這里我要再次重申，中國北京的奧運圣火在傳遞到歐洲時，很多的媒體對中國作了不公正的報道，后來又發生了四川汶川大地震，目前還有重大的奧運會各項準備，在這種種情況下，中國政府還給予了這項賽事、法國汽摩協以及承辦賽事的拉加代爾公司非常大的支持。所以，這次也給了歐洲媒體上了很好的一堂課。這些所有參賽的車手和賽事工作人員回到他們國家后會告訴所有的人，他所看到的中國的發展，以及中國人民的熱情和積極態度。跟歐洲一些媒體所報道的不是一碼事。我也相信，中國政府和人民有能力把北京奧運會辦得非常好。

在這期間，中國政府還是有許多理由拒絕這個賽事進入中國，但中國政府還是給予這項活動提供了許多幫助，所以我再次感謝中國政府和中國人民。

AS：我和我的很多同行都認為，如果東方馬拉松越野賽能都連續舉辦5年或者10年，其知名度和影響力將超過達喀爾，您自己怎么看?

R：拉加代爾公司(Lagadere Sports)是這屆賽事的投資方它是國際最大的體育賽事集團公司之一，組織方很幸運和他們合作。沿途國家已經認可了這家公司的運作。另外，這項賽事也對沿途的特別是中國的新疆、甘肅、內蒙古、天津等都有很好的宣傳推廣作用。這項賽事在全球142個國家進行電視轉播這是一個不可錯過的宣傳機會。雖然俄羅斯和哈薩克斯坦目前還沒有認識到這一點，但是遲早的事情。如果途經國家的各級政府都能夠像中國政府這樣支持和幫助這項賽事，那么不出5年，穿越東方馬拉松越野拉力賽會超過達喀爾拉力賽的影響力。經過不斷努力，我們相信這項賽事會有很好的發展。我想把穿越東方做成國際上難度最大的賽事。

AS：能否透露一下組織這樣一場比賽，大體的費用是多少?

R：這屆賽事總共投資是1200萬歐元。

AS：組織這樣的賽事需要巨額的經費，您能保證每年都會有足夠的贊助支持嗎?

R：Lagadere Sports是全球第七大體育賽事公司參股歐宇航，在ASO也有25％的股份。他們有世界上最大的足球賽轉播的電視公司，還有全球體育電視制作轉播公司，全球有80％體育賽事都是由Lagadere Sports負責轉播制作。我想這項賽事在Lagadere Sports鼎力的支持下，會得到很好的發展。

AS：這樣長距離越野舞的魅力是什么?

R：長距離的拉力賽首先它是一項體育賽事，它通過汽車運動來達到歐亞大陸的文化交流。讓人們了解俄羅斯、哈薩克斯坦和中國的特有文化。另外，也通過這項賽事讓車手達到探險旅行的目的。

你從地圖上看一下，就可以看出這次比賽的路線已經走了地球的一半。

AS：三菱、大眾等廠商車隊都是多年參賽達喀爾拉力賽的世界著名車隊，他們在什么時候會參賽到這項當中來?

R：我相信他們會來的，我認為俄羅斯和中國是他們的重要市場，有這么好的宣傳影響，他們會看到市場前景。我想三菱明年會參加這項比賽。剛才大眾車隊的隊長還給我打過電話，希望能提供給他這次比賽所有新聞媒體的宣傳報道。

AS：在這次比賽中，有兩支中國車隊參賽，你怎么看中國車手的表現?

R：中國車手跟國外車手有很大區別，因為中國車手不是經常參加各種國際上的拉力賽或是越野賽，只是周勇、徐浪還有盧寧軍等很少的人參加過達喀爾比賽。而且車輛也不一樣，廠商隊的車輛跟中國車手開的車是完全不一樣的。但是中國車手比如周勇，他的表現非常好。在最艱難的賽段他拿到第五名。我相信中國車手在未來會有更好的表現。中國車手只要多參加這種國際上的拉力賽或是越野賽他們的成績就會很快提高。

AS：這兩支中國車隊的賽車改裝都是由法國賽事公司來負責，中國賽事公司在這方面還是有很大差距，你有什么看法?

R：這是肯定的，這就需要中國的同行大量學習先進的經驗，才能在日后有所提高，才能會追趕上來。比如鄭州日產的產品，就非常的好。這項賽事在中國的舉辦，也會給中國的汽車運動界提供一個學習的機會。