泰然自若 普利司通 泰然者ＥＲ３００

與前面測試的倍耐力P6和P7相比普利司通Turanza ER300均衡了舒適性與操控性，集眾家之長，泰然上路，安然自若，符合大多數人的口味。

一直覺得日本品牌善于研究消費者的心理，讓產品的優勢特征與消費者的需求形成共鳴，從而贏得不少人的熱捧。就像很多車主在更換輪胎時，于舒適與操控間左右徘徊，對此，普利司通不失時機地提供出了第三種選擇——Turanza ER300。

用2008年的流行語來形容，這就是中庸和諧之道。沒有夸張的改裝尺寸，6種原配規則專為中規中矩的日常使用者服務，即為中庸；不過分追求極限性能，也不為靜音而放棄駕駛樂趣，將兩種對立的性格相均衡，便是和諧。

為了充分體驗Turanza ER300的中庸和諧之道，我們來到了位于江蘇宜興的普利司通輪胎試驗場，在中國首條真正意義上的輪胎測試跑道上，完成了本次測試。

Turanza：泰然者

普利司通主要有兩個輪胎系列，分別是Potanza和Turanza。由于F1(一級方程式)賽車使用的即是專門定制的Potanza系列輪胎，因此在汽車運動及改裝界，Potanza之名已經成為高性能輪胎的代名詞。前段時間，《汽車與運動》測試的Potanza RE050A即是“圈里人”最為追捧的高性能運動輪胎代表，也是我本人夢寐以求的改裝對象。

而本次ER300輪胎所屬的Turanza系列，則在Potanza系列的基礎上向舒適性方面有所傾斜。由于中高檔車輪胎的OE(為量產車配套)與替換(零售)市場更傾向舒適與操控兼顧的產品，因此大部分國產日系車型(如豐田威馳、卡羅拉、皇冠等)，以及道奇鋒哲、寶馬120i這樣的進口車，都使用了Turanza系列的輪胎。

正是因為前景廣闊，Turanza系列也成為了今年普利司通在中國主打的子品牌。我還“秘密”地發現，“Turanza”入鄉隨俗地擁有了中文名——泰然者。之所以說“秘密”，是因為除了在測試場內的旗幟上有這三個字之外，我在別的地方再也沒有找到這個新名字，包括網絡。對“Turanza”——這個今年主推的子品牌來說，是不是有點過于低調了呢?實際上，就目前而言，這個中文名字在國內輪胎界里算發音最相似，含義最貼切的一個了。能夠將舒適性、操控性與安全性歸為“泰然”二字，可謂言簡意賅。

目前國內常見的Turanza系列輪胎有ER300、ER60，GR803種。我們測試的ER300在其中位居高端，定位于中高級轎車。這也是將它作為測試對象的原因之一。

ER300：用花紋詮釋中庸和諧

Turanza ER300的花紋形式非常貼近Potanza RE001(改裝輪胎)，只是前者的花紋更加復雜，內側溝形花紋也不規則，對排水與規則磨損強調得更多一些。

在扁平比方面，Turanza ER300的6款規格中有4款為55％，另兩款為65％和50％，明顯對舒適性有所傾斜。其中，國產車最常見的兩種尺寸(195/65 R15 91H和205/55 R16 91V)為國產，其余為日本進口，可見瞄準了細分市場的普利司通仍舊不忘精打細算。

如果車主對輪胎有適度的改裝需求，另外還有4種進口規格可供選擇。比如原車尺寸為205/55 R16 91V，那么可以升級到215/55 R16 93Y或者225/55 R16 99W。這樣一來，在提高抓地力的同時，也不會影響行駛性能和付出更多的金錢升級輪圈。

賽道測試：豪華亦運動

翻翻原來寫過的文章，其實自己已經不是第一次和普利司通Turanza ER300打交道了。從以前試駕過的卡羅拉、銳志，到上期的寶馬120i，再到本期的道奇鋒哲，我對這款輪胎的印象一直不錯。特別是在道奇鋒哲上，Turanza ER300對車輛操控性與舒適性的改善作出了突出貢獻。而寶馬120i則裝備了該款輪胎的RFT(缺氣保用輪胎，RutFlat Tire)版，將輪胎缺氣甚至爆胎之后的安全性提升到了新的高度。

這次馳騁在普利司通測試跑道上的實驗車，是上一代的奧迪A6 2.4L，安裝了尺寸為205/55 R16 91V的測試輪胎。正式開始之前，剛剛雨過天晴，道路上還留有水跡，我們一反常態地感嘆“天公作美”，有機會考察Turanza ER300的濕地性能。

測試跑道不僅蜿蜒，而且借助山勢設置了高達25m落差的模擬山路，置身其中有種拉力賽的感覺。雖然Turanza ER300并無太多野性，但此時也泰然自若。略有濕滑的長直道并沒有為它設置太高的門檻，有效排水的花紋令輪胎與地面充分接觸。末端入彎之前全力制動，車速很快從150km/h降至110km/h左右，刻意松開方向盤，車輛并沒有出現跑偏或抖動。

接下來是個半徑逐漸減小的彎道，必要時需要輕帶制動避免轉向不足。初段以110km/h的速度行駛一切正常，彎中小幅制動并沒有影響行進軌跡，輪胎保持沉默——甭說尖叫，就連正常胎噪也不明顯。原因是我們過于保守——普利司通的試車手用實際行動告訴我們，140km/h才是TuranzaER300在這里的安全極限。

最后是最令人興奮的起伏山路，前后、左右、上下的力量一齊施加在4條TuranzaER300輪胎上，正如我的預期——它們終于有點吃不消了。沿切線全力加速出彎，55％的扁平比顯然不能在劇烈操控下抑制側向變形，尖叫開始出現——別忘了，這是留有水跡的柏油路面，奧迪的2.4L V6發動機很容易征服摩擦力的極限。特意讓內側車輪壓上類似路肩的道路邊緣，Turanza ER300很好地化解了連續振動，相對溫柔地提醒：“你出界了。”

隨著測試進程的推進。賽道也逐漸被有效排水的花紋“吸干”。Turanza ER300的極限紀錄屢屢被打破，直到一位同行在上坡彎生猛地“利用”轉向不足，與輪胎墻“親密接觸”之后為止。這個小事故也提醒我們，輪胎的極限再高也有限度，超越物理極限之后，上帝也愛莫能助。

在親身體驗中庸和諧之道、耳聞目睹抓地極限之后，我們排定了Turanza ER300在普利司通產品序列中的座次，位居TuranzaGR80(靜音輪胎)與Potanza RE050A(運動輪胎)之間，比類似的Potanza RE001(改裝輪胎)更貼近大眾。還有一個更加直觀但未必客觀的說——Turanza ER300定位于倍耐力P6與P7之間，大概“P6.5”的水平吧。像這樣集眾家之長的“泰然者”，值得推薦給絕大多數注重輪胎表現的普通車主。