運動，毫不妥協

兩廂車可以達到什么樣的操控水平?最低售價日15萬元左右的華晨駿捷FRV用自己的表現震驚了我們編輯部。

僅僅兩年前，“兩廂車”還是一個不怎么討人喜歡的名詞。在大多數人的腦海中，“兩廂車”幾乎和“廉價車”是相等的關系。這也難容易理解：在剛剛朝“汽車社會”前進的巨大市場上，所有的豪華車都是三廂車!所有的高檔轎車都是三廂車，所以兩廂車肯定屬于入門級轎車的范疇。

在上個世紀90年代的中國，上面那種觀點似乎總能找到自己的論據——奧托、夏利不就是中國銷量最大的兩廂車嗎?它們不就是當時中國售價最低、質量最糙，安全性最差的轎車嗎?舉個淺顯的例子來說明吧，在“老三樣”的捷達、桑塔納，富康中，富康是惟一的兩廂車但已經走入了生命的盡頭。相比之下。捷達、桑塔納這兩款似乎“青春永駐”的車型，直到2008年的上半年依然牢牢占據中國轎車銷量的前排位置。

時間向后推移，時代向前進步。上述那些具有鮮明價格優勢的“兩廂車”雖然滿足了一部分家庭的購車夢想，但更多地將“兩廂車”這一鮮活，生動的概念踐踏入地底的深層。歷史總是在反復中前進，到了21世紀，中國的消費者開始逐漸理解兩廂車的設計初衷，不再把兩廂和三廂看成是一種“非此即彼”的單項選擇問題，POLO，206和飛度等外觀亮麗，個性十足的兩廂車開始引起年輕一代的注意并逐漸在市場上走高。

自主品牌中的“寶馬”

長久以來，不停地有身邊的朋友向我訴說華晨汽車給他們帶來的驚喜。的確，作為中國自主品牌當中最講究“高性能”的自主品牌，華晨總能給我們帶來一次又一次的驚喜。從被譽為“小寶馬”的駿捷開始，再到率先在自主品牌中應用1.8T發動機的尊馳，還有以美妙操控性戰勝馬自達RX-8(詳見2008年7月期《汽車與運動》)的酷寶跑車。華晨在汽車性能方面的先進性足以堪稱國內的“寶馬”，正如同馬自達可以形容為日本的“寶馬”那樣。在我們眼中，性能優異而又讓更多大眾享受一流駕駛樂趣的品牌，都可以統稱為“寶馬”。

中國的“寶馬”品牌的最新作品就是駿捷FRV。雖然這款車早在2007年度的上海車展上亮相過，但在隨后很長一段時間內都淡出了人們的視線，甚至有些媒體在猜測這款車是不是已經被華晨汽車放棄了。突然間，2008年的北京車展上，人們再次見到了久違了的駿捷FRV，見到了之前曾被很多年輕購買人群重點關注的兩廂駿捷。看來，華晨汽車還真得好好學習一下市場營銷的課程，不要白白辜負了潛在消費者的期望，應該更多地宣傳自己的產品和華晨一向的高品質。

一切為了運動

經過多年的測試工作，我在剛剛接觸一款毫無認知的新車的時候，只要一坐進車內開上一小段距離，就可以大概猜測出這款車的價格區間和最合適的銷售價格(很遺憾，前者通常都比后者高出不少)。

剛剛跨入駿捷FRV車內時候，我已經在心里為這款車“制定”了一個符合市場預期的價格：9萬元。畢竟，一款1.6L排量。擋位清晰，路感一流、還帶電動天窗的A級車賣到9萬元的價格一點都不算過分。可當身旁的同事告訴我這款車官方售價才7.38萬元的時候，我已經預感這款車毫無疑問是8萬元以下市場上運動性能最好的家用轎車了。當身旁心存故意的同事告訴我最低配駿捷FRV售價才6.58萬元的時候，我開始意識到辦公室里剛剛買完車的一個家伙該后悔莫及了。

身為“中華汽車”旗下的車型，我對駿捷FRV的性能絲毫不會懷疑。手感舒適的運動風格方向盤、布局規范而合理的中控臺和銀色的飾條，這些顯然是繼承了酷寶跑車的血脈，并將運動的風格毫不妥協地在入門級別的轎車上普及。在作為家用轎車服役的方面，駿捷FRV提供了自動空調、電動后視鏡、6向調節真皮座椅、CD/MP3高品質音響系統，方向盤音響快捷鍵等人性化配置。總結來說，駿捷FRV就是一輛骨子里極端追求運動、同時又具有遠超同價格車型的舒適性配置的家用轎車，而且它的售價僅為7.38萬元。

博采眾長的兩廂車?

直到近幾年，以POLO，馬自達2和標致206為代表的新銳派兩廂車才開始逐漸改變“兩廂車都是低檔車”的歷史偏見。駿捷FRV是華晨汽車首款經濟兩廂車，縱觀時下國內自主品牌生產廠家，絕大多數都是從低端產品往上做起，而自主品牌主力軍華晨汽車是從中高級轎車入手，產品線向下延伸至經濟兩廂車。從一開始，駿捷FRV就站到了很高的起點。現在，讓我們對國內主流兩廂家用轎車進行一次盤點：富康、夏利等第一代兩廂車已經走到了自己生命的后期，未來仍舊會有一定的用戶群但也只能走廉價路線了；福克斯雖然動力性和操控性很好，但后排空間連駿捷FRV都不如(別忘了家用轎車的用途)：以騏達為代表的日本派雖然空間充足但是操控性實在不敢恭維：以POLC為代表的德國派雖然做工精良、質量上乘但仍舊空間不足、動力太弱：標致206代表的法國派樂趣十足，但實在是空間太小了。

如此比較下來，反倒是華晨總結了上述各種兩廂車的優缺點，用華晨汽車一向擅長的運動型和駕駛樂趣為依托，讓新誕生的駿捷FRV同時具備了同價位車型中空間最寬闊、操控性能一流而又極具價格誘惑力的特點。

看來，華晨汽車不僅有效整合了喬治·亞羅德外觀設計能力，也非常順利地吸收了保時捷，蓮花和英國米拉實驗室對汽車底盤操控性的高超設計能力。在目前的國內，能如此專注運動性和年輕人愛好的自主汽車品牌，也就僅僅華晨汽車一家了。

樂趣，駕駛樂趣

在接觸過幾乎全系的華晨汽車之后，我對駿捷FRV的操控性能并不擔憂，反倒是對它的1.6L發動機有些疑惑。

果然，在我們進行的測試中，駿捷FRV的最高變線速度達到了92.28km/h，遠遠超過市場上那些售價動輒過百萬元的豪華轎車甚至跑車。在以超過25m/s的速度通過10m距離的過程中，上帝留給我的反應時間只有不到0.4s。這段時間內我要與猛烈反抗的駿捷FRV當面搏斗，極力穩定住座下掙扎的食肉動物。作為對比，我可以透露一下號稱“動感”的新雅閣在這一測試中的最好成績——剛過83km/h。需要表揚的還有駿捷FRV在變線測試中的表現——輕盈而犀利，和某些頂級運動性能的跑車感覺相似。

在加速測試中，盡管我已經竭盡所能地將換擋間隙縮小到了接近專業賽手的程度，但駿捷FRV的0～100km/h加速最好成績依然只有12.957s。當然，對于1.6L排量、最大功率75kW的家用轎車，這一層級已經接近很多1.8L自動擋轎車的極限了。只是對于我這樣的“運動風格”用戶來說，駿捷FRV的動力實在是太弱了，但愿華晨汽車早日為駿捷FIW裝上1.8T的心臟。

駿捷FRV動力較弱的缺點在繞樁測試中也明顯地表現出來。在高速掠過一個又一個樁筒的時候，車身可以輕易回正、再變換方向……但是孱弱的發動機只能提供可憐的動力來提高車速。最終測試成績只有64.54km/h，必然可以再提高不少。