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爆降6萬,出奇制勝?

2008-12-31 00:00:00
汽車與運動 2008年8期

競界之道,出奇制勝,角逐世界的力量。這是道奇的豪言壯志。如今,在中國它只能以令人稱奇的爆降之道開辟市場。殊不知,價格回歸后,還需性能制勝。

道奇(Dodge)品牌對兩種人群來說一點也不陌生。其一,是廣大的汽車愛好者,他們從蝰蛇跑車(Viper)認識了道奇:其二,是見證新中國成立的老一輩們——因為建國之后的新公交車一部分是由道奇(和豐田)載重車改裝而成,所以他們出行的交通工具除了雙腿,還有道奇車。

這樣看來,擁有90多年歷史的道奇是進入中國很早的幾個品牌之一,可是如今的車型曝光率(銷售量)卻遠不如品牌自身的知名度。如果問及目前國內銷售的道奇車型共有幾款,不知多少人能否給出“5款”的正確答案。拋去“道奇公羊”商務旅行車這類特殊的改裝車不言,“凱領、酷搏、鋒哲,蝰蛇”這4款車型對一個進口品牌來說也算不少,但我們卻很難在大街小巷捕捉到它們的蹤影。

難道這就是道奇“出奇制勝”的“境界之道”嗎?當然不是。

不可否認,中國人喜歡美國車的風格,但他們同樣看重性價比。當報價30.80萬元的鋒哲和奧迪A4、寶馬3系這樣的貴族車型平起平坐的時候。優勢蕩然無存。解決辦法只有一個,回歸平民。

6萬元的小廣告

如果僅憑一個網絡廣告,就可以獲得6萬元的購車優惠,那我會毫無保留地為這則廣告增加一次點擊率。而看到廣告之前,我肯定會浮想聯翩:如果是QQ的廣告,我還能賺得一筆養車費:如果主人公是速騰,那我去年就買虧了;如說的是雅閣,恐怕廠商的利潤真的微薄了:如果是道奇鋒哲,那這就是價值回歸。

事實不幸被言中,此前銷量低得出奇的道奇峰哲成為了廣告的主人公。爆降6萬元人民幣之后,新車價在原來的基礎上打了8折。頂級配置的SⅪ車型報價為24.8萬元,而舒適型SE 2.4N更是低至22.80萬元。要記住,國產并與之同平臺的克萊斯勒鉑銳2.4AT,市場售價也要21.50萬元!

那么,剔除了暴利的道奇峰哲,是否就擁有了令人稱道的性價比呢?

動力無優勢

2.4L的發動機排量對來自美國的道奇鋒哲而言,只能稱得上入門。一方面原因是美國車向來注重大排量,另一方面是由于美國發動機并不注重升功率,中小排量發動機的實際動力表現平平。與絕大多數美國車不同,道奇鋒哲是前置前驅。

我們的測試也證明,道奇鋒哲的動力只是夠用,不能奢求。125kW/6000rpm的最大功率還是在擁有雙可變氣門正時(Dual VVT)的基礎上獲得的,折合52.19kW/L的升功率和歐日對手動輒就60kW/L以上的數字成為鮮明對比。好在整備質量還不算特別夸張,1510~1560kg的數值也就和同價位的SUV不相上下。

對本次測試的SXT車型來說,80.13kW/t的比功率剛剛達到同級別的平均水平,比功率指數為5.4。在《汽車與運動》測試數據庫中,同一區間的競爭對手還有5.2分的馬自達62.0AT、君越2.46AT、御翔2.4AT;同分(5.4)的凱美瑞2.0AT、上代蒙迪歐2.5AT;5.5分的奧迪A4 1.8TCVT、比亞迪F6 2.4AT;以及5.6分的馬自達6轎跑2.3AT。但是,我們的0~100km/h測試表明,道奇鋒哲11.05s的成績僅僅好干這里動力最弱的馬自達62.0AT(11.24s),而2.4L排量所帶來的220Nm作為先天優勢,起到了決定性的作用。

從最終5.8的動力指數來看,僅和低級別的中華駿捷1.8MT和豐田花冠1.8AT同分。在高手如林的B級車中沒有絲毫優勢,這種表現自然難以打動消費者。

操控好于商務型同級車

雖然道奇鋒哲的身軀龐大,影響了它的動力表現,但相對靈巧的懸架系統則為它在操控測試中挽回了不少面子。

前麥弗遜、后多連桿的懸架布置與鉑銳如出一轍,而這也是目前B級車的標準配置。盡管車身龐大,車長達到4850mm,但軸距卻并不夸張,僅有2765mm。比東風本田思域的2700mm僅長5個手指的寬度,而短于絕大多數B級車。或許是車輪很大的緣故(215/60 R17),道奇鋒哲從側面看上去并不別扭,相對靈活的操控性能也得以體現。

前置前驅的道奇鋒哲并沒有過多的甩尾趨勢,加之軸距不大,普利司通Turanza ER300的抓地力出色,因此ESP的介入并不頻繁。車頭重心在劇烈操控時會有大幅轉移,側傾難免明顯,但對轉向的指令還是言聽計從,轉向不足的趨勢在正常范圍之內。雖然整體操控感比不上具有德國奔馳血統的克萊斯勒300C,但在同級別的商務型車中脫穎而出,而且連續高負荷下的制動表現也值得稱道,最終制動指數為707,操控指數為7.2,令人滿意。

在操控上戰勝八代雅閣2.4AT(7.1),標致407轎車2.2AT(7.0)、比亞迪F6 2.4AT(7.0),帕薩特領馭2.0AT(6.9)和豐田凱美瑞2.0AT(6.6)的道奇鋒哲,在偏重商務的同級車中擁有優勢。雖然動力稍弱,但1s以內的差距還不算過大。

總體而言,6.7的運動指數已經值得《汽車與運動》向有個性的商務人士推薦了。而且爆炸性降價后,鋒哲擁有了價格殺手锏,也找回了開辟市場的契機。接下來,道奇的任務就是讓更多的消費者加深對鋒哲的認識。

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