鯊族進化史

作為日本人氣最高的運動車之一，斯巴魯翼豹STI有著光輝的歷史；從1992年至今翼豹STI經歷了三代15個年度的進化，作為斯巴魯WRC戰車的街道版，翼豹STI始終都將性能放在首位，三個階段有著不同的時代背景和技術平臺，那就是將WRC的刺激感帶到普通公路上來。從GCB到最新的GH8系列，其每一步進化都成為車迷心目追寵的鯊族，鯊族的血性也越來越濃。

第一階段GBC時代(1992年－1999年)

GC8 A-Type(1992)

1992年，斯巴魯研制了比力獅更加緊湊的運動轎車翼豹。1992年11月，首款GC8A-TyPe版本的翼豹誕生。該車沿用了當時力獅的EJ20G渦輪發動機，動力輸出在當時看來非常強悍——240PS，這使得初世代翼豹有著極高的機動性。由此，GC8A-Type拉開了翼豹的性能時代。

數據：發動機型號：EJ20G渦輪增壓，240PS/6000rpm，304Nm/5000rpm，變速器：TY752VB3AA 5速變速器，輪胎：205/55R15

GC8 B-Type STI(1993)

一年之后，斯巴魯推出了新版本的翼豹GC8 B-Type。這是翼豹STI車型的首度亮相，其發動機動力調高至250PS，扭矩也有所提高。紅色STI標徽和更為夸張的包圍和尾翼，使得翼豹STI成為地地道道的WRC街車版，而DCCD扭力分配系統的出現，可讓翼豹STI的動力輸出更加科學。

數據：發動機型號：EJ20G渦輪增壓，250PS/6500rpm，309Nm/3500rpm。變速器：TY752VB3AA 5速變速器，輪胎：205/55R15

GC8 C-Type STI(1994)

這是翼豹車系在原有發動機基礎上，通過使氣門結構更輕量化和調整STI ECU設定，工程師將STI版本的動力輸出調高至275PS。

數據：發動機型號：EJ20G渦輪增壓，275PS/6500rpm，319Nm/4000rpm，變速器：TY752VB3FA 5速變速器，輪胎：205/50R16

GC8 D-Type STI(1996)

采用新款EJ20K Boxer Master-4發動機的GC8 D-Type翼豹達到了日本功率上限280PS。新發動機有著更高的增壓值，功率扭矩同時提升的同時，發動機組件也得到相應加強。

數據：發動機型號EJ20K渦輪增壓，280Ps/6500rpm，343Nm/4000rpm，變速器：TY752VBCAA 5速變速器，輪胎：205/50R16

GC8 E-Type STI(1997)

這代車型的最大變更表現在內裝上，它一改沿用5年之久的內部設計，帶給車主更時尚的感覺。

數據：發動機型號：EJ20K渦輪增壓，280PS/6500rpm，343Nm/4000rpm，變速器：Ty752VBCAA 5速變速器，輪胎：205/50R16

GC8 F-Type STI (1998)

從這代開始，GC8車系進入發展的晚期。新車加入了更多拉力賽車的外觀元素。采用了新設計的EJ20發動機，結構強度和進排氣結構都大幅超越前代的技術水平，噴油嘴從擴大至540ml，凸輪軸作動角度和行程也得到了加大，在最大功率不變的情況下，扭矩提升至353Nm。

數據：發動機型號：EJ207渦輪增壓，280Ps/6500rpm，353Nm/4000rpm，變速器：Ty752VBAAA 5速變速器，輪胎：205/50R16

GC8 G-Type STI(1999)

G-Type車型是翼豹GC8系列的最后一款，在車系誕生了7年之后，全面換代的時機已經成熟，因此，各方面指標均站在GC8系列的最高點的G-Type STI可說是該車系的收官之作。

數據：發動機型號：EJ207渦輪增壓，280Ps/6500rpm，353Nm／4000rpm，變速器：TY752VBAAA 5速變速器，輪胎：205/50R16

第二階段GD時代(2000年－2006年)

GDA-Type STI(2000)

告別GC8時代，在跨入新世紀之后，斯巴魯翼豹車系經過全面改款，于2000年進入GD時代。2000年9月，GDA-Type版的STI車型誕生。除了外觀更加圓潤和流線之外，新款車型最大的區別就在于使用了新的EJ205渦輪發動機。新車功率不變，但扭矩達到372Nm。變速器換為6速手動變速器，GDA-TyPe版的STI的車身剛性得到很好地提升。

數據：發動機型號：EJ257渦輪增壓，280PS/6400rpm，372Nm，4000rpm，變速器：TY754VN6速變速器，輪胎：225/45R17

GD B-Type STI(2001)

GDA-Type版的STI在扭矩輸出方面微遜于同時代的對手EVO VII，而B-Type版的翼豹STI在這一指標上終于反敗為勝，經過搭載新的RHF5 VF30渦輪之后，新款翼豹STI的扭矩輸出達到了車族歷史上最高的384Nm。

數據：發動機型號：EJ205渦輪增壓，280PS/6400rpm，384NH/4400rpm，變速器TY754VN 6變速器，輪胎：225/45R17

GDC-Type STI(2002)

這一代車型依舊是GD世代的小改款，普通版本的翼豹WRX與上代在頭燈上略微變動，STI版加大了尾翼尺寸，車身空氣動力學套件更加夸張。使用了滾珠軸承的TwinScroll渦輪增壓器，并將活塞強度提高2成，最大扭矩達到394Nm，超越2003年的EVO VIII。

數據：發動機型號：EJ205渦輪增壓，280PS/6400rpm，394Nm，4400rpm，變速器：TY754VN 6速變速器，輪胎：225/45R17

GDD-Type STI(2003)

這一代的變化非常微小，STI版本的各項數據與上代沒有變化，但這樣的性能足以滿足車迷的需求。

數據：發動機型號：EJ205渦輪增壓，280PS/6400rpm，394Nm/4400rpm，變速器：TY754VN 6速變速器，輪胎：225/45R17

GD E-Type STI(2004)

E-Type版的翼豹STI在動力輸出方面沒有變化，但其在底盤功夫方面則得到了加強，使新款STI的操控性能進一步提升。

數據：發動機型號：EJ205渦輪增壓，280PS/6400rpm，394Nm/4400rpm，變速器：IY754VN 6速變速器，輪胎：235/45R17

GD F-Type STI(2005)

這一代車型最引人注目之處就是淚眼大燈變成了兇狠的鷹眼大燈。STI版本的車型借由EJ257發動機的特殊調校，使其扭矩達到與限量版S203相同的421Nm。

數據：發動機型號：EJ257渦輪增壓，280PS/6400rpm，421Nm/4400rpm，變速器TY754VN 6速變速器，輪胎：235/45R17

GDG-Type STI(2006)

G-Type STI是翼豹STI的最后一個GD世代的版本。無論是普通的WRX版本還是性能加強的STI版本，在機械性能上都未作何變化。G-Type系列最大的舉措在于推出了一系列性能強悍的特殊版本車型，如S204、Type RA-R、WR-Limited、A-Line，使得在GD時代結束之前，其族譜變得異常強盛。

數據：發動機型號：EJ257渦輪增壓，280PSI6400rpm，421Nm/4400rpm，變速器：TYZ54VM 6速變速器，輪胎：235/45R17

第三階段BH時代(2007年至今)

CBA-GH8 STI(2007)

2007年8月，顛覆家族傳統的全新一代翼豹車型上市，其流利的掀背造型一改過往車型剛硬、突兀的風格，這款5門掀背車型猶如流行的歐洲車一樣，將翼豹帶入前所未有的時尚氛圍中。同年，STI版本推出，這是有史以來最強的翼豹STI。日本功率限制取消之后，紅頭渦輪增壓發動機EJ20為新車提供了3D8PS動力，扭矩維持421Nm，新調校的發動機改善了前段的加速性能，使駕駛感覺更加爽快。懸架部分改用了更高強度的倒叉式減振器，輪胎換成與EVO X相同的高規格245/40R18型號。新一代STI以Multi Mode DCCD和VDC抗衡EVO X的S-AWC系統，使駕駛更加得心應手。這是目前最新的STI版本，中國市場已經正式引進這款車型，在EVOX還未正式進口之前，新一代翼豹STI定會引得不少車迷關注。

數據：發動機型號：EJ20渦輪增壓，308PS/6400rpm，421Nm/4400rpm，變速器：6速手變速器，輪胎：245/40R18