長江之水天上流 一道彩虹天興洲

萬里長江第一橋武漢長江大橋下游15公里處江面上，又一條鋼鐵巨龍即將凌空騰起，這就是世界上最大跨度的公鐵兩用大橋——武漢天興洲長江大橋。

形勢催生

長江，中國的黃金水道：武漢市，九省通衢，陸地交通四通八達(dá)。世人都還記得1957年武漢長江大橋建成通車的那一刻，舉世歡騰，新中國的橋梁建設(shè)拉開了新的一頁。

武漢長江大橋是新中國第一座公鐵兩用特大橋，承擔(dān)著京廣鐵路這條大動(dòng)脈過江的重要任務(wù)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)鐵路的需求越來越迫切，而這僅有的一條鐵路過江通道越來越繁忙，直至運(yùn)力被發(fā)掘到極限，仍然無法滿足鐵路發(fā)展的需求。

與此同時(shí)，被長江分割成三塊的武漢市，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展之后，對(duì)過江能力的需求也是急劇增長，可以說，過江能力的不足大大限制了武漢市和中國鐵路的高速發(fā)展進(jìn)程，再打造一個(gè)大容量過江通道成為鐵道部和武漢市迫切需要解決的問題。

從1992年起，天興洲大橋就進(jìn)入設(shè)計(jì)研究階段，由于天興洲大橋是公鐵兩用橋，工程規(guī)模巨大，涉及問題較多。最開始，該橋設(shè)計(jì)的是與長江大橋一樣，修建兩條鐵路線，但隨著武漢鐵路樞紐地位的日益突出，在鐵道部和武漢相關(guān)部門的建議下，該橋進(jìn)行了兩次大調(diào)整，從兩線到三線再到現(xiàn)在的四線。

此外，為盡可能發(fā)揮該橋的功能，設(shè)計(jì)部門在橋梁的連接線的選擇、公路鐵路的對(duì)接上，進(jìn)行了反復(fù)勘察，光勘察工作前后就歷時(shí)近7年。

第五座里程碑

在經(jīng)過詳細(xì)的規(guī)劃論證后，大橋于2004年9月28日正式動(dòng)工。

它集眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備于一體，是繼武漢、南京、九江和蕪湖長江大橋后，我國公鐵兩用橋梁建設(shè)的第五座里程碑，代表當(dāng)今國內(nèi)外橋梁技術(shù)最高水平的標(biāo)志性橋梁工程，是中國鐵路建設(shè)史上的一次新的跨越。

武漢天興洲長江大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，其正橋全長4657米，全橋共91個(gè)橋墩，混凝土總量約85萬方，其中公鐵合建部分長2842米。上層公路為六車道，寬27米。下層鐵路為四線，其中兩線一級(jí)干線、兩線客運(yùn)專線。

在大橋修建期間，胡錦濤總書記親臨天興洲大橋建設(shè)工地視察，勉勵(lì)在場的中鐵大橋局集團(tuán)建設(shè)者：“要把天興洲大橋建成世界一流橋梁，向世界展示中國建橋水平!”

據(jù)中鐵大橋局集團(tuán)天興洲大橋指揮長胡漢舟介紹，天興洲大橋有四項(xiàng)之最：

其一是跨度大。武漢天興洲大橋在當(dāng)今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一，主跨達(dá)504米，超過了當(dāng)今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一的丹麥海峽大橋(主跨490米)的跨度；

其二是結(jié)構(gòu)載荷重。武漢天興洲大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的載荷，是目前世界上載荷量最大的公鐵兩用橋：

其三是運(yùn)營時(shí)速高。武漢天興洲大橋是我國第一座能夠滿足高速鐵路運(yùn)營的大跨度斜拉橋，列車時(shí)速可達(dá)200公里，世界上同類大橋列車時(shí)速在120公里－160公里之間；

其四是四條并行軌道。目前世界上公鐵兩用橋均為兩條軌道，天興洲大橋鐵路橋?yàn)樗臈l軌道并行。

助力武漢騰飛

今天，兩座主塔傲立江天，伸出道道鋼索，拉起鋼桁梁，一座世界上跨度最大、行車速度最快、荷載最重、寬度最大的公鐵兩用橋即將合龍，武漢天興洲大橋意義非同一般。

天興洲大橋可并排跑4列火車，將使鐵路過江能力擴(kuò)大2－3倍。新大橋建成之后，不僅緩解鐵路過江能力緊張的狀況，而且南來北往隨心所欲暢通無阻，可極大地提高武漢過江通行能力。

2008年以后，全線貫通的天興洲大橋，也將帶領(lǐng)中國中部的一個(gè)樞紐城市——武漢，向前奔跑得更快。在京廣客專和滬漢蓉客專建成后，從武漢這個(gè)“圓心”出發(fā)，到“1000公里半徑圈”城市廣州、上海、北京，重慶等地，可以當(dāng)天往返，這在國內(nèi)鐵路線格局中史無前例。乘火車從武漢至廣州僅需4個(gè)多小時(shí)，從香港直達(dá)武漢只需5個(gè)多小時(shí)。武漢至北京、廣州，成都、上海等幾大城市的距離大大縮短，使武漢真正成為全國的鐵路客運(yùn)中心。

對(duì)武漢來說，建成天興洲大橋的意義還不僅僅是解決鐵路運(yùn)輸過江難問題。就武漢市的交通格局而言，目前，九成以上的過江車輛經(jīng)武漢長江大橋、長江二橋過江。其中，長江大橋平均日車流量達(dá)8萬輛，長江二橋達(dá)10萬輛，均趨于飽和。如果不在中心城區(qū)建過江隧道或過江橋梁，長江大橋、長江二橋?qū)⒉豢爸刎?fù)。

天興洲大橋建成后，可極大地分流市內(nèi)交通。市內(nèi)汽車車速將由15～20公里/小時(shí)提高至30～40公里/小時(shí)，可節(jié)油10％～20％，汽車的廢氣排放量也將減少。江南城區(qū)通過大橋進(jìn)入黃陂距離變短，交通會(huì)更加便利，將給兩地群眾和客商的交流提供極大的便利，能夠充分解決企業(yè)和群眾出行難的問題。從而進(jìn)一步密切江南幾個(gè)城區(qū)同黃陂區(qū)之間的聯(lián)系。同時(shí)，也分流過境車輛，外地車輛無需通過中心城區(qū)，市區(qū)空氣也會(huì)凈化許多。

天興洲大橋在市內(nèi)中環(huán)線形成一個(gè)閉合環(huán)路，沿線的武鋼、沌口、四新地區(qū)和光谷、諶家磯、江岸開發(fā)區(qū)，江漢開發(fā)區(qū)、東西湖等大小工業(yè)新區(qū)可以串聯(lián)起來。

除了對(duì)交通的影響，天興洲大橋的建設(shè)給沿線和整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的布局將帶來深遠(yuǎn)的影響。和天興洲大橋同建的還有新武漢火車站，以徐東路沿武青三干道、中北路沿長線是車站兩條主干道。屆時(shí)，它對(duì)房地產(chǎn)、商業(yè)和城市建設(shè)將會(huì)有巨大的影響。