聚焦汽車后市場

在國際汽車市場上，汽車后市場服務業被譽為“黃金產業”。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20％、零部件供應的利潤約占20％，而50％至60％的利潤是在服務領域中產生的。

近年來，中國汽車保有量呈現井噴式增長。據中國公安部交管局最新統計，截至2008年6月底，中國私人汽車保有量已接近3900萬輛，這個數字還在以年均20％的速度增長。汽車市場的火爆必然帶來汽車后市場的蓬勃發展。那么中國汽車后市場目前處于什么階段?面臨哪些機遇與挑戰?對于創業者來說要涉足這個領域需要具備哪些能力?中國汽車后市場未來還有多大的發展空間?帶著這些問題，我們走訪了相關專家以及中國汽車后市場中領軍企業的領軍人物，共同聚焦汽車后市場，分析市場當下面臨的機遇與挑戰，探討市場未來的發展方向。

此次參與《報林》財富沙龍的有：中國汽車流通協會副秘書長陳東升先生、特福萊汽車服務(中國)連鎖總部董事兼總裁涂進軍先生、百援賽浪汽車服務連鎖有限公司總經理周檳先生、車爵仕汽車酷裝美容連鎖(中國)總部董事長晏輝先生、車爵仕汽車酷裝美容連鎖(中國)總部品牌總監岳德亮先生、美鷹公司董事長梅昭志先生、神州租車(中國)有限公司副總裁魏東先生、中國艾普二手車連鎖經營網絡總部總裁島吉良典先生。

聚焦1——中國汽車后市場面臨的機遇與挑戰

中國汽車流通協會副秘書長陳東升：

汽車后市場，尤其是汽車美容裝飾行業，是一個有將近一千億的市場，這個市場發展的速度之快使得我們用“井噴”這樣一個詞來形容。但是從中國汽車后市場整體來看，汽車美容裝飾業之外的其他領域卻是滯后和缺失的。尤其是目前我們還沒有完善的行業標準，這對行業的健康發展是不利的。但是有一個好消息，我們從2006年開始起草的《汽車美容裝飾行業規范》初稿即將完成并上報商務部，這必將促進中國汽車后市場的進一步發展。

車爵仕汽車酷裝美容連鎖(中國)總部董事長晏輝：

2004年，在第一屆“中國汽車后市場論壇”上，車爵仕率先提出了“汽車后市場”概念，明確指出“汽車后市場”包括汽車銷售之后的一系列美容、裝飾、快修、養護等一攬子服務，貫穿一輛車的使用周期。這絕對是一個日益擴大的市場，從某種意義上說，永遠不會飽和。

目前在國內，汽車美容大多還停留在低端的洗車、打蠟這部分，有很多并不符合標準的低價洗車行：而高端市場的打開，有待于汽車服務企業的努力。另外消費者現在的消費理念也不成熟，要改變人們的消費觀念不太容易。車爵仕認為這應該從兩方面入手：第一是品牌，通過一段時間的積累，形成品牌的影響力；第二是服務的完善，用高質量的服務來帶動高端消費。這都需要企業的綜合實力。培養起人們的消費觀念，“汽車后市場”就會健康發展。這更像是一次長跑，因為中國的汽車行業發展時間不長，可以想象，真正的競爭還在后面。

神州租車(中國)有限公司副總裁魏東：

神州租車是聯合汽車(中國)有限公司的全資子公司。聯合汽車自2005年成立以來，依托先進的技術，完善的呼叫中心，在會員與汽車維修商、保險商、救援商之間搭建了一個類似攜程網的服務交易平臺，迅速成為中國最大的汽車俱樂部和最完善的汽車服務提供商。

2007年，公司的管理團隊投資成立了神州租車(中國)有限公司。在我們看來，這是一個非常有市場的發展領域。汽車租賃在美國被稱為第五銷售，它每年會形成大量汽車銷量需求。另外，按照國際慣例，租賃車輛每兩年更新一次，淘汰的車又會進入二手車市場。在美國，整體汽車工業產業鏈已經高度成熟。

回過來談我們中國的市場，我們之所以選擇去年介入，首先考慮到軟環境上，私人汽車保有量不斷增加，越來越多的汽車進入家庭，消費者的消費觀念也更為理性，從追求擁有汽車到追求使用的方便和舒適，這都為汽車租賃行業的發展奠定了很好的基礎。硬環境上，目前各檔次汽車價格趨于穩定，信用卡、網絡大量普及，這些都為汽車租賃行業鋪平了道路。加上倡導環保的大環境和政府政策的轉向，可以說，汽車租賃行業面臨著前所未有的機遇。

特福萊汽車服務(中國)連鎖總部董事、總裁涂進軍：

大家都知道的是這個市場目前處于一個相當不錯的階段，私人汽車保有量一直處在高速上升的狀態。但是困難也是我們不能回避的，其中之一就是行業的分散性。目前能占據這個市場千分之一份額的就是很好的企業了，如果能夠占到百分之五就會是這個行業的老大。西方發達國家，乃至印度，行業集中程度都要比我們高。行業的分散性會導致行業競爭的無序性。很多小企業會混水摸魚，擾亂市場。尤其是在目前缺少行業規范的情況下。

人才缺乏也是制約這個行業發展的一個因素。目前中國汽車后市場最缺乏的是中高檔技術人才，以及優秀的管理人才。沒有人才，企業很難得到好的發展，很難形成規模。問題是暫時的，前途是光明的，就像馬云說的，“后天很美好，今天很困難，看誰能夠熬過明天晚上。”

美鷹公司董事長梅昭志：

汽車后服務市場的利潤產出份額越來越高，這已經是不爭的事實。所以，廠商對售后服務的重視程度快速提高。近兩年來，通過美鷹與一些汽車集團和4s店的合作就能看出來，汽車廠商對汽車后服務市場的切入比較迫切，應該說，這是一塊大蛋糕，人人都看到了，就看未來怎么去分配。

目前存在比較嚴重的一個問題是市場競爭的紛亂，大多局限在低水平局部低價競爭層面，從長遠來看，企業要想生存最重要的是形成自己的核心競爭力。

百援賽浪汽車服務連鎖有限公司總經理周檳：

中國的汽車服務市場容量大，加上市場分散，密度小，生存空間就大，所以大家都有各自的市場和客戶群體。這就造成了國內汽車服務差異大，多種形式的服務店并存的狀態。我們認為，目前店鋪形態正在向規模和專業兩個方向發展，一般小店在向專業店轉變，中型店在向一站式大型店轉變，很多服務開始有品牌意識。我們相信連鎖是未來的趨勢，一站式服務也會是汽車服務店的終極模式之一，但這都需要堅持。目前全國的新車消費都在向舊車消費轉變，北京也不例外。現在的車主消費重點以多次消費、重復消費為主，消費意識也在不斷成熟，車主開始關注服務品質，對價格已不再過分敏感，這應該是一種市場成熟的表現。

成熟的汽車服務市場應該是品牌市場，目前中國的汽車服務市場還是一個相對初級的階段。百援從入行到現在，已經為行業發展做了這么多探索和實踐，就不會輕易退出。我們還會一直探索下去，希望在國內率先把百援旗下的賽浪品牌做成一種健康的，真正為投資人和終端客戶帶來持久價值的連鎖體系。

中國艾普二手車連鎖經營網絡總部總裁島吉良典

我們看重的是中國巨大的市場發展空間，現在中國的汽車行業規模在世界排名第二，僅次于美國。去年中國的汽車銷售量是885萬，這個數字也超過了日本。但是按照人均占有量來看，在日本，100人中60人有汽車，而在中國，100人之中只有4個人擁有汽車。從人口和汽車保有量的比例來說，中國的二手車市場的發展趨勢和空間非常大。在日本的新車銷售量和二手車交易量比例是1：1.4，美國是1：2.5，在中國則是1：0.3。從這個數字也可以說明這一點。

但是目前，中國二手車市場的成熟度還不夠，市場誠信度還沒有建立起來。主要表現就是企業之間的競爭缺乏規范性，有些公司服務不好，但是打低價牌，消費者往往被他們吸引。但是作為品牌店，我們更為注重服務和質量，我們賣的是價值而不是價格，我們的誠信必將為我們贏得更多的消費者。我們愿意在市場尚未成熟時做一些基礎的推動工作，這樣在市場成熟后便能拿到第一名。

聚焦2——涉足中國汽車后市場，你需要做哪些準備

魏東：

從汽車租賃行業來說，擁有充足的資金是必不可少的前提條件。以20萬元一輛車來看，在全國建立連鎖按需要100輛計算，這就需要2000萬資金的投入。另外這個行業的回報時間長，沒有強大資金支持，很難持續發展。

另外好的管理經驗也是必不可少的。神州租車依托聯合汽車在汽車服務領域多年豐富的經驗和資源基礎，擁有完善的服務平臺，可以在全國各分公司之間進行高效的協調管理，并且為消費者提供更多增值服務，例如24小時的全國救援等。

最重要的是還需要好的服務和產品。神州租車引進了國外先進的服務模式，采用兩證一卡(身份證、駕駛證、信用卡)的便捷手續，顛覆了國內傳統的服務模式。神州租賃在全國所有連鎖店均采取直營形式，這就保證了高效的統一管理，統一調配，而且消費者還可以享受異地還車，這些都是在統一的管理平臺下才能夠做到的。

車爵仕汽車用品有限公司品牌總監岳德亮：

加盟連鎖對于創業者來說是一個捷徑。投資者首先要選對加盟品牌。企業新產品的研發能力也很重要，有足夠的新產品研發實力，才能在同行業中處于領先地位。“車爵仕”正式憑借其出色的產品研發能力保證了在國內汽車美容裝飾養護市場遙遙領先的行業領導地位。

聚焦3——中國汽車后市場未來發展路在何方

陳東升：

目前國家正積極通過推進法制的完善來規范這個市場，在逐漸摸清行業特點，找到較為科學的管理方法后，國家會進一步放開汽車后市場，推進它的發展。

梅昭志：

就汽車美容加盟連鎖來說，何時能夠真正解決“連而不鎖”的問題，那才是到了一個可以煮酒論英雄的時代。

涂進軍：

品牌連鎖是主流，本土企業是主流。本土企業憑借地緣優勢可以得到更好的發展。

岳德亮：

汽車后市場未來發展必定更注重個性化的服務，針對不同消費者提供不同的服務是未來發展的主流。

編輯 拜 湃