創造高品質的城市街道空間

[摘要] 針對城市人口規模迅速膨脹、空間快速擴張改變城市形象而城市街道空間品質未能同步提高的問題，龍巖大道二期兩側在城市設計時提出提升街道空間品質的總體思路，試圖通過用地性質微調、交通組織特別是步行空間組織、建筑藝術布局、公共公用設施配套、加強街頭小品設計、綠化組織等策略來提升龍巖大道二期城市街道的空間品質，以滿足城市人群日益增長的綜合需要和使用活動的需求。

[關鍵詞] 城市街道 空間品質 規劃設計 龍巖大道二期兩側

1 引言

近20年特別是1997年龍巖地改市以來，龍巖中心城市日新月異，城市人口迅速增長，在空間上快速擴張，在建筑高度上不斷地刷新紀錄，城市面貌有了很大的改觀，2007年建成區面積達33.6平方公里。但城市規劃核心城區內的可供用地已不多，特別是較少安排項目建設的主干道路、濱河重要地段的待規劃建設用地已很少。龍巖市充分認識到這一點，近年來先后組織了龍巖大道一期兩側、龍巖大道二期兩側用地、小洋居住區的城市設計，目的是使它們規劃建設成為布局合理、設施配套、街景造型新穎美觀、整體有機協調、環境優美的現代化高品位街區。也就是說，龍巖中心城市建設形態將由規模擴張型向品牌質量型轉變，城市規劃工作要開始重點考慮如何提升城市公共空間的環境品質，使城市更具生機和活力。

城市街道作為城市公共空間環境最主要的組成部分和最直接的外在表現，其品質的提升將對城市公共空間環境質量的提高、對城市形象的改善起著決定性的作用[1]。隨著人們生活水平的提高，自然而然地對自己工作、生活所在的城市環境質量有更高層次的需求，不僅僅對小區舒適的居住環境有需求，還將對城市公共空間環境的魅力與品質有需求。但是以往的城市公共空間特別是街道規劃設計較注重于建筑間距、朝向等方面，對提升品質的設計要求不高，所建成的街道普遍感覺品質不高，無法滿足市民的這種發展需求，也無法充分體現城市的現代化風貌。因此，筆者認為，對城市街道空間的設計應在規劃設計階段特別是城市設計時深入研究，把提升街道空間品質作為塑造城市高質量環境目標的重要基礎工作。

筆者具體參與了龍巖大道二期兩側城市設計競選方案的規劃咨詢工作，歷時半年有余，在提升街道空間的品質方面取得了一些收獲，現付諸于文，試圖拋磚引玉，與城市規劃的同仁們共同探討。

2 龍巖大道二期兩側的地理環境總體分析

規劃項目所在地龍巖市位于福建省的西南部，與粵、贛兩省相鄰，介于東經115。51，～117。45，，北緯24。23，至26。02，之間，既是閩粵贛三省結合部的交通樞紐，又是東南沿海地區與內地的過渡地帶，面積約1.905萬平方公里，轄區人口約287萬人。龍巖年平均氣溫18度左右，日照充足，年平均降雨量為1500—1900㎜，屬于低緯度亞熱帶季風性氣候，受海洋氣候影響較大。龍巖中心城市現有人口約31萬人，建成區面積約33.6平方公里，常年主導風向為北、北東風，次主導風向為南、南西風。冬季主導風向為北、北東風，夏季主導風向為南風，靜風率平均達43.3%。

龍巖大道以華蓮路為界，華蓮路以南至高速公路收費口的雙龍路為龍巖大道一期，華蓮路以北至人民路為龍巖大道二期。從圖1可以看出，龍巖大道二期兩側位于龍巖中心城市規劃的核心區，地理位置優越。該道路紅線寬度78米，東面、西面設計范圍至已批已建的項目用地邊界，南起40米寬的華蓮路，北至50米寬人民路交叉口的明珠廣場、新洲城已建項目用地邊界，規劃用地面積為69.75公頃。南面隔著40米寬的華蓮路即是新建的龍巖市行政辦公中心、人民廣場、會議中心、博物館等，與老城區、火車客運站聯系方便。基地內土地平整，全長約1.5公里，由北往南有東西向的城市道路登高西路(25米)、西陂路(34米)、蓮西路(25米)穿過，交通路網格局完整，沿大道兩側大部分用地已被政府統一收儲，腹地有少量待拆遷的民房，具備較好的開發建設條件。

3 提升城市街道空間品質的總體思路

3.1 總平面設計

城市街道空間的品質是指城市街道在“量”和“質”兩方面滿足城市人群綜合需要和使用活動需求的程度[1]。街道的首要功能是交通功能，包括車行交通和人行交通。街道對城市公共空間的意義在于其與行人密切相關的步行交通系統，如林蔭人行道、舒適便捷的人行天橋、主題廣場等，這是提升街道空間品質的關鍵所在。龍巖大道二期兩側城市設計應在考慮好車行交通組織的同時，充分注意到步行系統的設計，加大沿街建筑的退距，提高步行空間和景觀空間的尺度，從而使城市街道空間更具人性化。同時，街道兩側街區建筑的功能應該集商業購物、觀光旅游、文化休閑、建筑藝術、居住辦公為一體，創造舒適、宜人的環境，充分體現城市街區建筑群的現代化風貌，滿足人們的視覺審美要求。

3.2 把握好城市街區空間品質、景觀的主要要素，貫穿并落實到規劃設計的具體實踐之中

影響城市街區特別是街道空間品質的要素較多，支持使用活動中有生理適應性、自然度、可使用性、可達性、公共服務等評價指標，形象認知中有夜間照明、視覺協調與景觀、設施外觀、文化內涵等細分評價指標，運行保障中有空間權利、管理維護等細分評價指標[1]。同時，街道的景觀要素分為自然景觀（包括自然的山體、水體和植物）、人工景觀（包括建筑物、建筑小品、雕塑、燈具、廣告牌、休息椅等）和歷史景觀[2]。龍巖大道二期兩側城市設計在現狀分析的基礎上，從概念設計的主思路出發，在規劃設計的全過程中對用地性質、交通組織、建筑群視覺協調與景觀、公共公用設施、街頭設施、綠地組織等空間品質、街道景觀主要控制要素進行具體把握，為市民創造尺度親切、生態和諧的高層次精神空間，滿足使用者休閑、娛樂、購物的多方面需求。

4 提升街區空間品質的具體設計策略

4.1 合理進行用地性質微調，為創造高品質街道空間提供有利條件

在控制性詳細規劃初步方案中，龍巖大道二期兩側用地性質以商住用地為主、酒店辦公為輔。本次方案設計現狀研究時認為，住宅建筑布局在沿街存在著許多不足：一是住宅造型相對缺乏藝術魅力，難以塑造良好的城市景觀；二是沿街地塊進深偏小，無法形成有生活氣息的綠化庭院，且沿街住宅易受噪音影響，降低居民生活質量，難以形成高檔次的居住社區；三是現實中許多臨街的高層居住建筑往往改作辦公場所使用，不利于居住的安全，也不利于提高辦公的檔次；四是住宅不宜建設超高層建筑，難以提高沿街地塊的容積率。從深圳深南大道、上海世紀大道、法國香榭麗舍大街等中外成功的街道案例中不難看出，一條對城市產生重要影響的街道必須以大量的公共建筑、商業建筑、公共景觀空間作為支持，并擁有自身的特色。因此，龍巖大道二期兩側沿街用地性質在控制性詳規提出可兼容的條件下微調為以商業和小型辦公為主，并將人流量較大的項目相對集中在西側，腹地布局居住建筑。如臨街面確需布局少量住宅，臨街住宅陽臺應采用中空玻璃進行封閉。這樣布局一方面使得龍巖大道形成連續的商業、辦公界面，有利于塑造良好的城市形象，盡可能減少兩側人流穿插，另一方面也使得居住建筑免受噪音之擾。

4.2 合理進行交通組織，充分考慮步行系統的設計

首先，要確保龍巖大道的車輛暢通，合理分配道路橫斷面，采用雙向八車道，確保通過式車輛的通行；大道兩側在已確定的城市道路框架內，兩條東西向城市道路之間一般僅考慮1條小區道路面向龍巖大道開口，盡量減少對龍巖大道的交通干擾。其次，規劃好腹地道路特別是與龍巖大道平行的輔道，近似形成“田”字形，使車輛都能按照右行的原則組織交通，建立人車分流的完善交通體系，在相對均勻分布部分地面公共停車場的基礎上每棟高層建筑均做地下停車庫，沿街建筑地下車庫應能方便地對公共開放，并有連接城市步行空間的人行出入口，設有明顯的指示牌。提倡地下停車可以避免車輛侵占人行道的城市普遍現象，騰出空間作為景觀綠化和行人的活動空間，便于塑造更具人性化和吸引力的街道休閑公共空間。在此基礎上，為使道路滿足人們舒適度的要求，提倡步行和自行車等節能環保的出行方式，龍巖大道橫斷面加大了沿街建筑的退距，避免高層建筑對街道的壓迫感，提高步行空間和景觀空間的尺度，規劃出專門的人行道和自行車道，局部做成小廣場或街頭綠地，并把人行道細分為快速步道和休閑步道，休閑步道與就近的廣場形成交融的形態（龍巖大道建筑紅線范圍橫斷面分配詳見圖2）。同時在嚴格劃定交通標志、設置人行橫道線的基礎上，在由北往南的4段東西向城市道路分隔區域各考慮設置1處地下通道，在不影響街道景觀時也可做成尺度適宜、造型美觀的人行天橋，使步行系統在龍巖大道兩側形成一體。

4.3 加強建筑布局研究，營造視覺協調環境

4.3.1 總體建筑布局：充分考慮到龍巖大道的尺度、基地條件和建筑本身的功能等因素，在滿足基本的采光、通風、日照等要求的基礎上，力求從提升空間品質的角度進行布局。沿街采用連續界面及進退有序建筑圍合的小廣場群豐富多變的空間界面相結合，使街道空間有收有放，時而封閉，時而開放，將遠處的自然山景滲透入來，構成道路景觀中的外輪廓線。同時，沿街建筑高筑錯落，有高潮，有變奏，有過渡；腹地建筑成組團布局，各組團均組織集中綠地空間。

4.3.2 建筑體量和高度：具體到局部，相對于龍巖大道紅線寬度為78米，因加大建筑退讓后建筑紅線達108米至136米，沿街每棟建筑的沿街連續面長度不宜太短，否則容易顯得瑣碎；建筑應以高層為主，重要節點可做100米以上的超高層建筑。

4.3.3 沿街建筑天際輪廓線：以龍巖大道和西陂路交叉口的150米高超高層商業中心大樓為最高點，依次向南北兩側逐漸降低，成反拋物線狀，高低起伏，錯落有致，形態優美，具較強的韻律感和節奏感（龍巖大道二期西側輪廓線見圖3）。建筑群內的建筑之間用相同的母題造型相互呼應，以增強天際線的表現力。

4.3.4 建筑風格：龍巖大道二期作為龍巖中心城市規劃核心區的主要干道，同時也是龍巖城市新區直接連接高速公路的形象大道，其建筑風格應該是現代的，具有時代特征的，并體現龍巖市的地方文脈和內涵，不建議采用古典或歐式的風格和造型。同時建筑設計要有較高的表現力，建筑造型應是多變的，在變化之中求得統一。外墻材料應能采用較新的高級材料，并融入生態、節能、可持續發展的概念。裙樓部分建議采用天然石材、花崗巖、玻璃等具有良好質感的、抗污染的材料，上部主樓建議采用高級彈性涂料、板材、玻璃等安全、環保的材料。

4.3.5 建筑色彩：龍巖是閩西的中心城市，建筑的主色調應盡量反映閩西的地方特色。閩西最有特色的民居為永定土樓，因此，龍巖大道二期兩沿街建筑擬以土樓的外墻色調（即土黃）作為主色調，體現一脈相承的建筑文化特征。配色采用紅色，這一色彩緣自龍巖作為革命老區的紅土地文化，具體運用到除建筑之外的人行道、廣場鋪裝和街頭小品等元素之中。

4.3.6 建筑細部處理：提倡用空間、體量、質感、色彩等現代的表現手段來體現建筑藝術，不建議用繁瑣的線條或符號等表現手法。裙房或建筑底部立面要有豐富的細部，加強建筑的藝術表現力。建筑底層鼓勵設置騎樓等灰色的建筑空間，以提高建筑的活力，而建筑的頂部提倡做特殊的處理，減少重量感，增加挺拔感。建議進行整條街道建筑的夜景燈光設計，凸現建筑的夜間神韻，使人們的主觀感受與之互動。

4.4 完善公共、公用設施的配套，使街道人性化

城市街道公共、公用設施的配套，直接影響到街區人們的工作和生活。龍巖大道根據片區控制性詳細規劃和設計范圍內的交通路網狀況，配套完善必需的公共、公用設施，并合理調整、整合它們的布局，使位置和數量合適，方便人們的生活。具體配套了體育公園(見圖4)、街道辦事處兼社區服務中心、社區居委會、幼兒園、醫療站、開閉所、公廁、垃圾站、垃圾收集點、公共停車場等。

4.5 加強街道設施的設計，塑造良好的街道細部景觀

道路上需要布置各種設施，以滿足人們的步行、休息、觀賞休閑、廣告宣傳、照明等各方面的需求[2]。方案對影響城市街道空間品質的主要元素，譬如地面鋪裝、街道小品、廣告等，提出以下設計概念：街道小品、地面鋪裝、廣告等應統一規劃設計，并體現一定的風格、色調和特色，在“量”和“質”上滿足人們的要求（見圖5）。雕塑小品應與就近的廣場和建筑形成互動的主題和概念，并在整條街道形成雕塑組群；地面鋪裝要精心設計，應有獨特的色彩、質感和風格，設置無障礙盲人通道，使人行道更有親和力和藝術表現力；街道廣告不能無序布置，應統一設計，不宜采用過大的尺寸、過密的布置，應有規劃控制措施，定出適當的尺度和密度，色彩要沉著一些，禁止設置移動和閃光的標示物。結合街頭綠化設置適量小景亭，淺池疊水等造景，藝術性地設置如公交站臺、郵政信報亭、夜景路燈和地燈、街邊報亭、座椅、健身、垃圾箱、組織人流的柵欄等設施，使街道設施與街道景觀環境相協調，并有意識地將傳統文化、生活等人性化的象征性因素融會到景觀元素的形象之中。選材時盡可能體現地方特點，賦予景觀元素以深層次的文化含義。

4.6 建立多層次的綠化體系，營造舒適、宜人的活動環境

綠化是構成景觀的重要因素，龍巖大道二期兩側在滿足美化道路景觀、有效隔離空間、除塵、凈化空氣等功能的同時，還應營造行道樹、分車道隔離帶、路側綠化、交通島綠化等層次豐富、賞心悅目的立體綠化空間，喬木、灌木和地被植物有機結合，提高藝術審美趣味。如在人行道的休閑空間和沿街建筑的出入口廣場等空間，喬木以常綠闊葉樹為主，力求使綠化從視覺上舒適，符合現代化的審美要求，又能從使用上滿足人們購物、休閑、交往等活動的要求。在腹地住宅組團建設生態型園林庭院，有意識地組織較大面積的集中綠地，并把周邊建筑的底層架空，擴大景觀的視野和活動空間，使室內外活動空間溶為一體，達到步移景異的整體效果。在集中綠地處單植或群植常綠、落葉、覆蓋性、具香氣、具裝飾性、多色彩等不同的優秀鄉土樹種，少量引進適

宜龍巖氣候的外地樹種，種植各種灌木、地被植物以界定硬地，形成陽光草坪，創造不同層次的綠化效果，營造自由、浪漫、休閑式的現代時尚居住氛圍，使四季景色各異，營造植物群落整體美感。同時，在腹地各住宅區的邊角地帶見縫插針地充分綠化，在組團入口精心構思主題景觀元素，使各棟住宅增加可識別性，并豐富住區景觀。

5 結語

從提升城市街道空間品質的角度出發，在規劃設計中把握好城市街道空間品質的主要控制要素，處理好街道空間品質與總體建筑環境、街道交通功能、建筑藝術表現力、公共公用設施、街道設施和綠化組織等的關系，塑造宜人的街道環境，采取適宜的、具體的設計策略，引導人們對空間品質的主觀視覺感受，是提升街道空間品質、創造高品質街道空間環境的一條行之有效的途徑。龍巖大道二期兩側規劃設計僅是這種設計理念的一次粗淺的探索，旨在引起城市規劃同仁們的共鳴，在規劃設計的初期就高度重視塑造高品質街道空間的構思工作，可使規劃成果獲得預期的理想效果。

參考文獻

[1] 周進. 城市公共空間建設的規劃控制與引導——塑造高品質城市公共空間的研究[M]. 北京: 中國建筑工業出版社，2006.

[2] 許浩. 城市景觀規劃設計理論與技法[M]. 北京: 中國建筑工業出版社，2006.