SUV:不可抗拒的周期產(chǎn)品

4美元一加侖的汽油費(fèi)，迅速冷凍了美國(guó)人對(duì)SUV的激情，加上市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者理念根本性地轉(zhuǎn)向節(jié)能環(huán)保，曾經(jīng)為底特律帶來(lái)巨大成功的SUV失去了寵兒的地位

一位朋友幾年前買(mǎi)了一輛運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（Sports Utility Vehicle，SUV），開(kāi)在高速公路上，八面威風(fēng)，好不痛快。可是，好景不長(zhǎng)，近來(lái)常聽(tīng)到她的抱怨，比如說(shuō)，灌滿一箱油現(xiàn)在要花上100多美元。此外，因?yàn)榇筌?chē)耗油，而且污染空氣，在油價(jià)暴漲、能源危機(jī)的當(dāng)下，開(kāi)SUV不免有些心虛氣短，真像是做了什么虧心事似的，不時(shí)還遭人白眼，弄不好就被當(dāng)成了不顧環(huán)保甚至不愛(ài)國(guó)的批評(píng)對(duì)象。

前不久，她決定買(mǎi)豐田的節(jié)能雙動(dòng)力車(chē)Prius來(lái)替代正開(kāi)著的SUV。以她的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，養(yǎng)一輛車(chē)是絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題的，她換車(chē)更多出于節(jié)能環(huán)保的考慮。我朋友的例子絕非僅有，據(jù)報(bào)道，2008年一季度，有17％的人想要賣(mài)掉自己的SUV。曾經(jīng)廣受鐘愛(ài)的SUV，似乎一夜間成了汽車(chē)制造商的痛點(diǎn)和擁有者的心病。

在今年二季度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，通用和福特宣布將大量削減SUV的產(chǎn)量，并關(guān)閉專(zhuān)門(mén)制造SUV的工廠。通用總裁還強(qiáng)調(diào)，當(dāng)今消費(fèi)者品味的轉(zhuǎn)變，不是暫時(shí)的，而是永久的，這無(wú)疑等于宣布了SUV的“死刑”。

底特律的救星

上世紀(jì)70年代石油危機(jī)時(shí)，美國(guó)消費(fèi)者尋求節(jié)能的小車(chē)，美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的“三巨頭”——通用汽車(chē)（GM）、福特汽車(chē)（Ford）和克萊斯勒（Chrysler）——卻絲毫沒(méi)有準(zhǔn)備。相反，日本汽車(chē)廠商早就開(kāi)始研制經(jīng)濟(jì)節(jié)能的車(chē)型，伺機(jī)乘虛而入，大量推進(jìn)日本的小型汽車(chē)。美國(guó)消費(fèi)者毫不留情地拋棄了“三巨頭”生產(chǎn)的耗油而笨拙的美國(guó)大車(chē)，移愛(ài)于日本高質(zhì)量的節(jié)能小車(chē)。到了80年代，美國(guó)汽車(chē)已經(jīng)被日本汽車(chē)打得落花流水。不少人宣稱，通用、福特和克萊斯勒這三個(gè)美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)巨頭的末日已經(jīng)到來(lái)。在這生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，是SUV讓美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)起死回生。

“三巨頭”深知美國(guó)人對(duì)車(chē)的熱愛(ài)，尤其是對(duì)大車(chē)的迷戀，汽車(chē)的宣傳和廣告形象充斥了美國(guó)的各個(gè)角落。“三巨頭”背水一戰(zhàn)，必須推出一款新車(chē)使他們可以和日本車(chē)廠抗衡。為研制新車(chē)，“三巨頭”著實(shí)下了功夫，他們對(duì)10萬(wàn)人做了民意調(diào)查，又對(duì)1萬(wàn)人進(jìn)行詳盡分析。終于，在“三巨頭”的大本營(yíng)底特律研制出了符合美國(guó)大眾口味的SUV——它既有轎車(chē)的舒適，又比轎車(chē)動(dòng)力大；寬敞，載客裝物能力不亞于小型多功能的廂式車(chē)（mini-van），卻絕對(duì)比mini-van酷多了；既能越野，卻又比吉普車(chē)舒適輕便；還有不可忽視的一點(diǎn)，就是價(jià)格合理，消費(fèi)者完全可以承受。

有趣的是，SUV特別受女同胞的青睞，可能是因?yàn)镾UV的底盤(pán)高，開(kāi)起來(lái)居高臨下，給人一種錯(cuò)誤的安全感。總而言之，SUV把美國(guó)人與車(chē)的浪漫情結(jié)推到一個(gè)頂點(diǎn)，迅速成為上個(gè)世紀(jì)90年代最暢銷(xiāo)的車(chē)型，美國(guó)汽車(chē)業(yè)也因此打了一次漂亮的“反擊戰(zhàn)”。

從1990年到2000年，汽車(chē)廠商在SUV上花的廣告費(fèi)用高達(dá)90億美元。這些錢(qián)沒(méi)白花，通過(guò)市場(chǎng)宣傳，汽車(chē)廠商非常成功地使汽車(chē)從一般的交通工具，變成了地位、財(cái)富、性感的象征，廣告甚至聲稱它是個(gè)人自由的延伸。于是，SUV就像漢堡包和搖滾樂(lè)一樣，成了美國(guó)文化的重要組成部分。當(dāng)然，SUV也構(gòu)成了三大汽車(chē)公司的主要利潤(rùn)來(lái)源，十?dāng)?shù)年間為廠商所帶來(lái)的利潤(rùn)翻了9番。

事實(shí)上，底特律最大的成功，是讓SUV逃過(guò)了政府對(duì)廢氣排出和汽油燃燒效率的嚴(yán)格限制，并且享受了貿(mào)易保護(hù)政策。例如，為了保護(hù)本國(guó)的汽車(chē)業(yè)，美國(guó)政府立法限制SUV的進(jìn)口，凡是進(jìn)口的SUV都必須上繳25％的關(guān)稅。最具反諷意味的是，SUV比一般小汽車(chē)排的廢氣多得多，卻居然得到美國(guó)環(huán)保局（EPS）的豁免。為此，底特律可謂使盡了各種招數(shù)，不得不讓人感嘆它游說(shuō)的本事。更讓人不可思議的是，SUV平均每加侖汽油才能開(kāi)14英里，而小汽車(chē)可以開(kāi)到30英里以上，SUV卻輕而易舉地逃過(guò)了政府對(duì)汽油燃料效率的要求。這些政策的寬待，無(wú)疑讓SUV的蓬勃發(fā)展如虎添翼了。

救星成了克星

但時(shí)過(guò)境遷，不免讓人感嘆“成也蕭何，敗也蕭何”。

歷史總是重演舊戲。今年油價(jià)居高不下，仿佛一下子回到了上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)中。雖然美國(guó)人民從來(lái)崇尚汽車(chē)，迷戀大車(chē)，但4美元一加侖的汽油費(fèi)迅速冷凍了美國(guó)人對(duì)車(chē)的激情。再加上近年對(duì)環(huán)保的重視，SUV一下子失去了寵兒的地位。據(jù)Manheim咨詢公司報(bào)道，SUV的二手車(chē)折舊率大跌，今年迄今為止已跌了27.5％。大眾的反應(yīng)和媒體的輿論，讓開(kāi)SUV的人不免心里犯點(diǎn)兒嘀咕。

相關(guān)廠商的日子也開(kāi)始不好過(guò)了。沒(méi)有哪個(gè)廠家比American Axle（AXL）與SUV的命運(yùn)更為緊密地連在一起。

AXL是從通用公司分離出來(lái)，專(zhuān)門(mén)制造車(chē)身底盤(pán)和車(chē)軸的零件廠。因?yàn)樵谕ㄓ闷煜拢珹XL的80％的產(chǎn)品是為通用做的，其中85％以上的產(chǎn)品又是SUV的配件。1999年開(kāi)始，AXL股票上市，和SUV一樣一路走紅，股價(jià)最高時(shí)達(dá)到41.98美元。

我還記得，2001年參觀AXL新建的工廠時(shí)，他們完全更換了從通用帶過(guò)來(lái)的老掉牙的設(shè)備，清潔摩登，看上去儼然就是計(jì)算機(jī)房。從我開(kāi)始跟蹤AXL股票，就年年季季聽(tīng)管理層大講特講追求收入的多樣性，不能完全依靠通用，到頭來(lái)，AXL還是太依賴通用，太依賴SUV。

如今，AXL的股票就像一輛過(guò)時(shí)的SUV，價(jià)值一跌再跌，已經(jīng)不到6美元了。它的債券也跌到了58美元，市場(chǎng)預(yù)計(jì)該廠在今后五年內(nèi)破產(chǎn)的可能性超過(guò)90％。

但今天通用汽車(chē)的總裁面對(duì)社會(huì)輿論的尖銳批評(píng)，還硬是聲稱底特律沒(méi)有錯(cuò)，他們大量制造SUV只是為了滿足美國(guó)人民的需求。這一說(shuō)法不能說(shuō)是全錯(cuò)，當(dāng)年底特律制造出SUV，既滿足了消費(fèi)者的需要，又適合當(dāng)時(shí)低油價(jià)的環(huán)境。可是此后消費(fèi)者一直在抱怨他們的SUV耗油過(guò)多，“三巨頭”卻對(duì)此掩耳不聽(tīng)。即便是面對(duì)每個(gè)月遞減的市場(chǎng)份額，底特律也采取鴕鳥(niǎo)政策，好像硬著頭皮不予理睬，問(wèn)題就自行解決了。

說(shuō)起來(lái)叫人不敢相信，時(shí)至今日，底特律竟拿不出一款消費(fèi)者爭(zhēng)先購(gòu)買(mǎi)的節(jié)能雙動(dòng)力車(chē)，就是經(jīng)濟(jì)節(jié)能小車(chē)也沒(méi)有幾款，只能又干瞪眼看本田、豐田攻城掠地，侵吞他們的市場(chǎng)。

看來(lái)，上世紀(jì)七八十年代瀕于死亡的經(jīng)歷還沒(méi)有給底特律足夠的教訓(xùn)，要不就是底特律好了傷疤忘了痛，以為有了SUV就可以從此高枕無(wú)憂了，以致完全忽略了市場(chǎng)的逐步轉(zhuǎn)變和消費(fèi)者理念不斷改變的基本現(xiàn)實(shí)。其實(shí)，無(wú)論多成功的產(chǎn)品，都有它的生命周期的。底特律的短視，讓“三巨頭”虧損慘重，再一次陷入危機(jī)。

前車(chē)之鑒

SUV從興起到衰落只有十幾年的時(shí)間，它的興衰應(yīng)該給底特律以沉重的教訓(xùn)，但愿正起步中的中國(guó)汽車(chē)業(yè)也能有所借鑒。

《紐約時(shí)報(bào)》8月8日的“編者按”，專(zhuān)門(mén)探討了SUV的前景。他們?yōu)槊绹?guó)人民支持節(jié)能環(huán)保而放棄SUV而鼓掌，同時(shí)也不免擔(dān)心這些賣(mài)不出的、堆滿經(jīng)銷(xiāo)商停車(chē)場(chǎng)的SUV該怎么處理。我想，該編者肯定知道歐洲各發(fā)達(dá)國(guó)家都對(duì)SUV下了逐客令，有的是通過(guò)高額征稅，有的不給停車(chē)位，還有的國(guó)家索性限制SUV進(jìn)入市區(qū)，所以，編者最后不乏調(diào)侃地建議向俄羅斯出口SUV。

就像美國(guó)將賣(mài)不出去的巨無(wú)霸、萬(wàn)寶路，統(tǒng)統(tǒng)輸出到不發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，底特律肯定會(huì)打發(fā)展中國(guó)家的主意，中國(guó)當(dāng)然是不可忽視的一個(gè)重要的市場(chǎng)。從美國(guó)SUV的興衰史中，中國(guó)至少可以借鑒到這樣一點(diǎn)，那就是配套的政策有助于制約過(guò)度的消費(fèi)行為，但更重要的是要提高消費(fèi)者的環(huán)境保護(hù)意識(shí)。

有個(gè)朋友帶兩歲半的兒子從北京來(lái)玩，小孩子話還說(shuō)不利索，卻認(rèn)得不少名牌車(chē)。他指著一輛悍馬（Hummer）說(shuō)：“大老板開(kāi)的車(chē)！” 我驚訝于小孩受社會(huì)的影響竟如此之深。

即便是在美國(guó)最富的社區(qū)里，人們也開(kāi)始擔(dān)心廢氣排出，改開(kāi)小車(chē)的人越來(lái)越多。據(jù)Beverly Hill的奔馳汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商講，預(yù)訂超小型新車(chē)Smart的顧客都已經(jīng)排到明年了。與此同時(shí)，通用汽車(chē)已看到了SUV的衰落前景，表示將出售悍馬這個(gè)牌子，這下好了，“機(jī)會(huì)”來(lái)了，中國(guó)的車(chē)迷們?cè)撥S躍欲試了。■

作者為美國(guó)Omega對(duì)沖基金基金經(jīng)理