請不要對自主品牌喊“傻Ｂ”

李書福一陣風似的帶著一群人從場館門口進來，和其他國際參展商一樣西裝革履。吉利汽車這次帶來了20多款車參展，其中最引人注目的吉利GEELY GT概念跑車，絕對似模似樣。今年的北京車展，奇瑞、吉利、上汽、長安等國內汽車廠商，無論是參展規模還是車型數量都占1/3之多，顯示出與合資品牌、外資品牌的競爭實力。

李書福有一句名言，給記者留下很深的印象“自主創新是把刀，有刀才能切蛋糕。”4月20日是車展第一天的媒體開放日，在大雨中趕到順義的國展新館，這些自主品牌展臺是我最關注的。是的，蛋糕我們總算是切下來了。據中國汽車工業協會統計，2008年3月份，自主品牌轎車共銷售13.22萬輛，占轎車銷售總量的26％。

長安集團展出的23款車型中，自主品牌超過6款。“上南”合作后，上汽和南汽的眾多產品首次同臺亮相。在自主品牌方面，由上汽自主設計開發的全新“數字智能高性能中級轎車”榮威550備受矚目，這是上汽融合國際最新前沿技術，創新開發的全新平臺車型。毫無疑問，上汽希望以此向國際同行展示自身可持續的研發能力以及致力于未來發展的高遠目標；而名爵此次則帶來了MG TF、MG3SW和MG7運動版等多款車型，集中體現了名爵MG品牌傳承的運動精神。此外，上汽旗下的雙龍汽車帶來了最新研發的豪華轎車新主席Chairman w，助陣本次上汽自主品牌宣傳戰。

毋庸置疑，過去的幾年里，本土品牌在技術實力和供應鏈體系等方面都比之前有了很大提高。但這僅僅是跟自己的過去比。在汽車行業，上演后來居上的傳奇是一件很奢侈的事情。這似乎就是汽車行業的一種宿命。中國車企能像日本同行那樣打破宿命嗎?

就在北京車展前，一汽轎車公布了2007年的財報，其中凈利潤同比增長近一倍。不過，這一增長并非旗下三大整車的貢獻。年報顯示，在一汽轎車旗下的整車銷售公司中，去年只有一汽馬自達是贏利的，而兩大自主品牌奔騰與紅旗的虧損總計達2億元。

顯然，對于自主品牌來說，今年更重要的任務是如何保住切下來的蛋糕。

車展開幕前兩周，人民幣兌美元的匯價突破7：1的水平。對本土汽車廠商來說，人民幣持續升值是一個很大的成本壓力，雖然中國汽車產業政策對合資品牌的本土化有比例要求，但合資品牌產品中仍包括技術、關鍵零部件在內的部分成本，如果跨國公司選擇將這部分隨美元貶值而下降的成本釋放到市場中，對于一向以性價比為主要優勢的本土產品無疑形成巨大壓力。

而且，雖然印度塔塔公司的2500美元轎車Nano最終沒有現身本次車展，但已有多家國際大車廠表示即將進入這一領域，開發超低價汽車。未來幾年，當掛著通用、大眾或是尼桑品牌的2萬元人民幣售價汽車進入市場，給本土企業造成的影響將無法預測。

即使是眼前的競爭也十分激烈，前幾年中國汽車市場爆發式增長所掩蓋的問題正逐一露出水面，幾乎所有企業都在近兩年重整營銷渠道，再度細分產品線，優化售后服務。跨國公司所擁有的規模和經驗優勢也會隨之展示出來。

自主品牌的未來就像是北京的春天，孕育希望，但也陰晴不定。4月20日正好是中國傳統二十四節氣里的谷雨，這一天的新國展，就好比是中國自主品牌和國外汽車品牌一場足球賽的對抗場，大雨將場地澆成了一片泥濘。對本土品牌來說，重要的不是比賽的結果，而是過程，是“不管前面是地雷陣，還是萬丈深淵”，都將比賽進行到底的決心。

還記得2004年8月我在北京工人體育場觀看亞洲杯足球賽決賽，中國隊對日本隊(日本派出的只是多名主力缺陣的日本二隊)。整個比賽過程中，球迷們亢奮地喊著加油的口號。但當中國隊1：3輸掉比賽無緣冠軍的那一刻，失望的球迷再次喊出了“中國隊傻B”，只有看臺最前面的一隊球迷，依然整齊地喊著加油歡送中國隊離場，并將失望、無奈和憤怒的眼神齊刷刷地投向身后的攻擊者。這是全場最微弱，最清晰和最有力的聲音和眼神。

回到這次車展，同樣，對自主品牌來說，本土車廠們要做的是以硬期的作風，拍拍身上的泥土，振作疲憊的精神，將比賽進行下去。而看臺上的觀眾們，也請給以更多的吶喊，以及更廣闊的寬容胸懷和更多一點的耐心。