中國游艇業挑戰

游艇的發展不僅可以帶動相關產業的發展，還可以增加稅收，促進就業。但是，中國游艇產業的發展仿佛并不順利，是什么制約了它，游艇產業前景如何?

在歐美等發達國家，游艇已是休閑生活的一部分，可在中國，游艇才剛起步。作為新生事物，游艇在中國的發展遇到了很多難題，發展并不順利。目前從事游艇產業的企業，能夠實現盈利的很少。那么，究竟是什么約束了游艇產業的發展?

游艇產業面臨重重挑戰

11月20日至11月23日，北京新國展舉行了2008北京國際游艇及碼頭展覽會。展會吸引了很多游艇企業，其中不乏國際知名游艇公司。這些企業的老總云集于此，想要在中國市場尋找游艇發展的新商機。

在眾多的企業老總中，辛華龍給記者留下了深刻的印象，針對目前中國消費者認為游艇是奢侈品的問題，辛華龍在展覽會的論壇上大聲疾呼：“游艇不是奢侈品，而是體育休閑運動項目。”他對大家說，別再把游艇當作奢侈品，因為誰也不愿意買一個奢侈品用來搞運動，要是把游艇當作奢侈品，對游艇的發展是很不利的。

辛華龍率領的青島銀海國際游艇俱樂部是中國辦得比較成功的游艇俱樂部之一，也是2008年奧林匹克運動會帆船比賽訓練基地。在接受《小康·財智》記者采訪時辛華龍說，上世紀90年代他在青島成立了第一家汽車交易中心，但是沒有人來交易，后來，他又成立了出租車公司，但是沒有人來租車，后來他就開始做游艇。回首過去發展游艇事業的歷程，他感覺“那個年代做市場真的很艱難。”

他說現在整個游艇業雖然已經駛入快車道，但還是有很多的企業支撐不下去，倒閉的很多。“銀海俱樂部是因為靠著集團32家企業的支撐，所以才能正常運營。”不過無論有多少困難，辛華龍對游艇的前景還是非常看好，他認為，游艇的潛力還沒有真正發揮出來。

對于中國游艇產業面臨的種種困難，杭州華鷹萊普特游艇有限公司采購主管戚登峰有些無奈地告訴《小康·財智》記者：“目前，我覺得棘手的問題是游艇采購配件難，我們從國外進口配件，制造游艇，然后出口銷售，但是進口配件環節無疑提高了生產成本，這對企業來說是很麻煩的一件事。”

同樣是此問題，毅宏游艇工業有限公司市場總監賴志方在接受《小康·財智》記者采訪時表露了不同的觀點，他認為：“中國目前的游艇配件生產企業基本上可以滿足采購需求，尤其是珠海地區，游艇配件生產廠家比較集中。”他說，在他們運營過程中遇到的最大難題是銷售，因為目前中國的潛在消費者都對游艇生活和文化不了解，所以他們在做銷售的時候需要付出很大的努力，引導客戶、宣傳游艇生活，達到刺激消費的目的。

游艇產業制度缺陷

珠江平沙工業區是中國最早發展游艇產業的區域之一，該工業區管委會主任劉齊英告訴《小康·財智》記者：“中國的游艇產業還處于萌芽狀態，不能說是起步。打個比方，就好像剛生出來的嫩芽見到陽光，有一些問題亟待解決。比如游艇登記，中國采用基本等同于商船的管理制度，沒有將商務船只與私人游艇區分開，新游艇購買及二手游艇轉籍過戶時，需要同時具備所有權證書，國籍證書和船舶檢驗證書以及完備的圖紙資料，這對游艇消費流通市場產生很大的影響。”他認為，游艇轉籍過戶需要更簡化的流程和技術要求。

劉齊英說，在中國，辦理船舶進出口岸手續較為繁瑣，涉及海事，海關、邊檢、檢驗檢疫等多個部門，在沒有針對游艇簡化手續的前提下，國際游艇來往將受到限制，這既減弱了國內游艇娛樂業的吸引力，也影響了對香港、澳門游艇市場的開拓。

“中國游艇稅收很高，關稅。增值稅，消費稅，三項稅加起來超過40％以上，其他發達國家的稅收不會超過20％。高稅收不利于游艇企業的發展。”辛華龍說。記者在采訪時還得知，中國目前有10所高校有船舶設計專業，但沒有一所高校有游艇設計的課程。

目前，中國的游艇規劃也不完善，將會給游艇企業帶來很多問題，賴志方認為，現在中國的沿海城市，例如珠海、廈門。天津，經濟好一點的城市幾乎都在大力投資發展游艇，但是卻沒有一個好的規劃。比方說哪里做配件生產基地，哪里做俱樂部，等等。這樣無規則的建設，導致游艇業在各地無序發展。

目前，中國的游艇法規不健全也是阻礙游艇發展的問題之一。各地海事部門頒發的游艇駕照不能跨區航行。此外，中國航道管理嚴格，游艇航行不僅需要獲得許可才能在專用水域內航行，還得通報海事、航務或港監等部門。手續繁瑣。

中國游艇俱樂部解析

中國大陸于上世紀70年代中期開始制造玻璃鋼游艇，由于當時消費水平不高，因此生產的游艇主要都作為公用型游艇使用，如供公園、人工湖及海邊用的劃槳艇等。后來由于旅游的需求，游艇產業在中國才有了新的起色。

創建于1976年的東莞市玻璃鋼船廠是中國大陸較早生產玻璃鋼游艇的國營企業，1994年～1995年該廠為法國CATANAL游艇公司建造了4艘38英尺的雙體風帆機動游艇，在廣東地區產生了很大的影響。隨后，游艇產業在中國開始興起。2007年全國游艇制造業年銷售收入超過數十億元人民幣，中國制造的游艇已出口70多個國家和地區。

中國的這些游艇企業主要分布在沿海地區，如廈門、珠海、福州等，內陸城市游艇企業數量很少。“中國游艇業的發展是大勢所趨。”中交協郵輪游艇分會副會長兼秘書長鄭煒航在接受《小康·財智》記者采訪時說。

對于游艇產業在中國的發展，辛華龍說，中國現在游艇投資的速度很快，上海、深圳，廣州、大連等城市都加大了游艇俱樂部的投資，并且規模一個比一個大。

“珠海現有多家游艇俱樂部正在籌建，其中南國游艇俱樂部是珠海第一個大型綜合性游艇俱樂部，包括五星級酒店，高級會所、展廳和500個泊位，總投資超過10億元，預計明年底開始運營。”劉齊英向記者介紹。珠海2008年將游艇產業列為珠海重點發展的產業集群之一，特別為此設立“珠海市金灣區平沙游艇與休閑旅游區”，規劃面積為40平方公里，包括游艇制造區、游艇配套區和休閑旅游區。珠海市政府明確提出要搶占先機，乘勢而上，打造國內游艇產業中心。辛華龍也稱，要發揮資源優勢，把銀海游艇俱樂部打造成國家4A級景區，保持俱樂部穩定健康的發展。

除了游艇俱樂部的建設，游艇工業園區的發展也納入到一些城市的規劃中。目前，中國游艇工業園區主要有大連、青島(規劃中)、上海奉賢(規劃中)、江陰(規劃中)、舟山(規劃中)。廈門。漳浦、珠海等。

游艇俱樂部和游艇工業園區的建設，對于游艇產業的發展具有很好的推動作用。鄭煒航說：“目前，中國已建成和在建的游艇俱樂部有50多家，主要分布在珠三角。長三角和渤海灣地區，但是各游艇俱樂部受地域限制。活動范圍狹小，無法滿足游艇主和游艇愛好者的需要。明年《游艇安全管理規定》施行后，游艇跨區巡游成為可能，我們計劃組織‘全國游艇俱樂部聯盟’，建立一套互利互惠的方案，大力推動游艇通江達海。”

“游艇展會的開展也是促進游艇發展的有利工具。”辛華龍說，“在美國，有的城市一年要舉辦30余次的游艇展會，但是中國的游艇展會很少，”他認為，中國應該多舉辦此類展會，讓游艇企業之間可以加強交流，傳遞信息，推進游艇文化的傳播。

在這個問題上，鄭煒航對記者說，他們正在積極培育以交易為核心的游艇博覽會，游博會以交流國際游艇行業經營管理經驗、薈萃世界品牌游艇和游艇俱樂部展示、培育和創造游艇消費市場為宗旨，以水上展示為特色，以游艇買家邀請和游艇交易為核心。

那么中國游艇發展的潛力究竟如何呢?游艇產業的發展受很多條件的制約，如自然人文條件，交通條件，經濟條件等。因此，并不是隨便找個地方都適合游艇安家。例如，游艇生產的氣溫要求在15攝氏度以上，中國大多數的遠離北回歸線的地區冬季低溫時間較長，不利于游艇企業的生產。因此，氣候溫潤的沿海地區是中國游艇繁衍最快的地方。

為了給投資者一個清晰的概念，記者對中國最適合游艇投資的三大區域進行了比較。

游艇是新的經濟增長點

游艇產業出現其實很早，1660年，荷蘭贈送了一艘名為“yacht”的大船給英國，用于皇家狩獵，這艘船可以說是游艇的先祖。至18世紀時，這種集休閑娛樂于一身的船舶初成氣候，游艇生活成了貴族炫富以及娛樂不可缺少的工具。

后來由于玻璃纖維增強塑料成功運用在游艇的建造上，使游艇的制造成本下降。更加速了游艇產業的發展。上世紀60年代初，世界游艇市場的年銷售金額已經達到15億美元。同時，游艇俱樂部、游艇碼頭的建造應運而生。1970年英國和歐洲的游艇銷售金額已達38億美元。上世紀70年代末期，英國游艇需求急劇上升，市場銷售額達到75億美元。

在歐洲游艇市場繁榮的同時，亞太地區的游艇產業也迅速發展起來，日本，臺灣、新加坡、香港的游艇均進入國際市場銷售，為游艇制造企業帶去了豐厚的利潤。

目前，世界游艇市場主要集中在美國、西歐、加拿大，澳大利亞和日本等發達國家以及中東石油輸出國等經濟富有國家，其中最大的市場是美國。

游艇的發展，除了帶給這些制造商豐厚的利潤，還帶動了游艇相關產業的快速發展。眾所周知，建造一艘游艇價格不菲，因此游艇的建造使得儀器儀表、發動機，涂料、玻璃鋼建材等工業也跟著發展起來，游艇碼頭，游艇俱樂部的建造更是推動了旅游、餐飲等行業的發展，這些相關產業的發展，可以吸納大量的勞動力，可以為國家帶來更多的稅收，可以成為國家新的經濟增長點。因此，游艇產業發展被很多國家看好，越來越多的商人投身游艇產業，希望有所作為。

中國游艇的未來

目前，受美國金融危機的影響，游艇市場出現一定程度的下滑，戚登峰告訴記者：“今年受金融危機的影響，我們預計的游艇生產量減少了1/3。”賴志方也稱，現在游艇制造企業盈利很少，加上這次金融危機的影響，會給游艇企業的收入造成不利影響。但是，他認為新興產業剛開始發展的時候都會存在這種情況，有遠見的企業看好的是這個行業以后的發展。

金融危機的影響是暫時的。因為游艇的消費具有多樣性，它適合各個階層的消費者，世界游艇銷售記錄中，有上億元的游艇，也有幾十萬元的游艇。“就好像汽車一樣，有勞斯萊斯，也有普通的汽車，游艇的消費者都可以根據自己的需求和經濟能力找到適合自己的游艇。”劉齊英說。

E-Composites公司預測，2005年～2010年，這5年中，世界休閑游艇市場將保持7％的增長率。到2010年，世界休閑游艇市場的年需求將達到332億美元。

11月20日，全國游艇發展專家指導委員會在北京成立，專家指導委員會的主要職責是研究、提出游艇產業發展總體規劃和布局；研究、提出游艇產業發展政策和措施；發布游艇產業發展動態和信息對游艇產業跨部門、跨行業、跨地區的熱點問題和突發事件，提出協調，解決的意見，建議、辦法。鄭煒航說：“專家委員會的成立會促使游艇產業的發展更加務實。”

“中國有很多適合游艇發展的得力優勢，如果政策進一步傾斜，那么，對游艇產業來說，何嘗不是一次機遇呢!”戚登峰說。

其實，不管目前中國的游艇發展面臨怎樣的困境，需求的攀升對游艇經濟的發展是一個最有效的信號。CNI報告稱，從2000年到2010年可以看到大約5000艘超過24米的大型游艇和7500艘超過20米的游艇交貨。依照如此大量的訂單需求，加之大型游艇施工期較長的因素，大部分船廠可以忙到2011年。

在中國香港地區目前已有游艇2000～3000艘，而長江三角洲及珠江三角洲的城市所擁有的百萬美元級豪華游艇在數量上遠遠超過香港，這預示著這里的市場潛力很驚人。