環球軍情

111個國家簽署全面禁止集束炸彈國際協定

2008年5月28日，在愛爾蘭首都都柏林舉行的禁止集束炸彈國際大會上，來自111個國家的代表簽署了一份關于全面禁止使用、生產、轉讓和儲存集束炸彈的草案。這標志著禁用集束炸彈國際協定草案獲得通過，國際社會全面禁止集束炸彈的努力取得里程碑式的突破。但是，美國、俄羅斯、印度、巴基斯坦和以色列等國沒有參加此次會談，而這些國家被認為是集束炸彈的主要生產和儲存國。

在這份草案中，各簽約國承諾在任何情況下：①決不使用集束炸彈；②決不研制、生產、采購、儲存、保留、直接或間接轉讓集束炸彈：③決不協助、鼓勵或促使任何其他國家、地區和組織從事任何受本協定禁止的活動。草案還要求簽約國在8年內銷毀全部集束炸彈。

各國針對該草案條文爭論的焦點是：若某個簽約國與美國聯合作戰，那么該國幫助美軍使用集束炸彈是否違反協定7對此，草案并未給出硬性規定。因此，非政府國際組織“集束炸彈聯盟”(CMC)在肯定都柏林會談成果的同時，也希望能明確禁止使用集束炸彈，就像1997年達成有關禁雷的《渥太華公約》一樣，禁止簽約國幫助他國使用這種武器。全面禁止集束炸彈的談判于2007年2月從挪威開始，所采取的策略與全面禁雷活動類似：在聯合國之外進行，以避免投票并快速制定和簽署協定。本次都柏林大會的目標就是制定一份最終協定，并于2008年12月2-3日在挪威首都奧斯陸由各草案簽約國正式簽署。

印度與歐洲共同開發機載導彈告警系統

2008年5月27日，歐洲航空防務與空間公司(EADS)國防與安全(DS)分公司與印度國防航空研究機構(DARE)共同研發出一種導彈告警系統。該系統已成功通過各種飛行試驗，為裝備印度陸軍的數百架直升機和固定翼飛機做好準備，預計該系統將很快在印度進行批量生產。

這種新型導彈告警系統采用先進的被動成像傳感器，可以探測并跟蹤包括目前最常見、具有熱尋的導引頭的便攜式防空系統等威脅目標。系統具有探測速度快、探測范圍廣誤警率低，預警時間長等特點，使用該系統后，可以大大減輕飛行員的工作負荷并提高載機和飛行員的安全性。該告警系統是在經過實際驗證的、由國防電子公司研制的“導彈發射探測系統”(MILDS)基礎上發展而來，編號AN／AAR－60。在印度空軍測試平臺(AVR0748)上進行測試期間，該系統的6個傳感器在探測概率、準確性、誤警率和可靠性方面完全滿足了設定的目標需求。

“獵鷹”03架高級教練機首飛成功

2008年5月10日，由我國自主研發的新一代超聲速高級教練機L15(“獵鷹”)03架，在江西洪都航空工業集團公司首飛成功。

當日10時43分，地面指揮員張景亭、郭彥波和監控指揮員李存保正式下達放飛命令“獵鷹”03架首席試飛員，空軍試飛團鄒建國和空軍試飛大隊楊耀駕駛“獵鷹”03架飛機在跑道上滑行了400多米就騰空而起。隨后，試飛員駕駛“獵鷹”03架在不同高度對飛機各系統功能和操縱響應情況進行了檢查，在經歷了16分鐘航線飛行和低空通場后，“獵鷹”03架平穩地降落在跑道上，各項指標均達到設計要求。

5月11日，“獵鷹”03架飛機又連續進行了兩個架次的飛行，實現了起落架、前后襟翼的正常收放和飛機滿油狀態下的飛行品質及系統功能檢驗試飛，實現了飛機的可持續性飛行，完成了首飛階段試飛科目。

5月12日，“獵鷹”03架又進入調整試飛階段。在一個架次的機動性能檢驗飛行中，進行了上升轉彎、穩定盤旋、收斂轉彎、平飛加減速等機動飛行動作的檢查，飛行表明各系統工作正常。

試飛員認為，在4個架次的飛行中，“獵鷹”03架各系統工作正常，操縱各舵面的飛機響應情況均優于01架飛機，特別是在飛機換裝AI－222K－25型發動機后，飛機的性能得到了明顯提升。

“獵鷹”03架飛機在01架原型機的基礎上換裝了配置先進的全權限數字式電子控制系統(FADEC)的新型渦輪風扇發動機(AI－222K－25)，該控制系統可以有效提高發動機性能和工作可靠性，在國內固定翼飛機領域首次實現了飛機與發動機的綜合控制。對飛機結構，綜合航電和使用維護性等方面進行了全新的優化設計，飛機性能有了進一步提高；同時通過全面貫徹經濟性設計準則，降低飛機制造成本和使用維護費用，必將有效提高飛機的訓練效費比。

“獵鷹”03架是在01架的基礎上根據國內外用戶的需求，進行了狀態和平臺的完善，以實現高級教練機(AJT)狀態的要求并達到可交付使用狀態。“獵鷹”03架是一種融合了多項最新航空技術的新型超聲速教練機，它具有第三代戰斗機的大迎角機動飛行能力和高敏捷性，可用于飛行學員的基礎改裝訓練或作為伴隨教練機進行戰術訓練，以使學員具備適應作戰部隊先進主戰飛機的能力，并為訓練基地的改裝訓練打下良好基礎。

“獵鷹”03架的首飛成功，標志我國在教練機的研制方面，已經達到國際同類先進水平。首飛完成后，還將展開多科目的拓展性飛行工作，盡早實現“獵鷹”03號的量產。目前，已有很多國家對“獵鷹”03架表示出強烈興趣。

(鄧永紅)

德國公司推出革命性車輛主動防護系統

當前，城區作戰對坦克、卡車等戰術車輛的防護力提出了更高的要求。由于被動防護系統(如裝甲板)已經基本達到了它的性能極限，因此研制能主動攔截來襲彈丸的主動防護系統成為提高車輛防護力的重要措施。在近日開幕的2008年歐洲薩托利防務展上，德國萊茵金屬防務公司和IBD公司聯合推出--了一種有別于傳統主動防護系統的革命性硬殺傷主動防護系統——AMAP－ADS，它使用定向能而不是高爆彈藥攔截來襲彈丸。

傳統主動防護系統利用高爆彈藥攔截來襲彈丸，雖然極大提高了車輛的防護力，但也存在許多不足：一是發射的高爆彈藥爆炸后產生大量破片，在攔截來襲彈丸的同時會導致嚴重的附帶毀傷，尤其是在城市中使用時：二是傳統主動防護系統需要數毫秒來識別目標并做出反應，對近距離發射的彈丸難以快速識別并攔截；三是應對多次打擊的能力有限，傳統主動防護系統一般只有1部探測器和1～2個攔截彈發射器，無法攔截同時或在極短的時間間隔內連續射來的多發彈丸。

與傳統主動防護系統相比，依靠定向能攔截來襲彈丸的AMAP－ADS有許多優勢：一是攔截時沒有爆炸發生，且攔截點距離車輛只有3米左右(傳統主動防護系統的攔截點距離車輛約20米)，在保護車輛的同時能有效控制攔截行動造成的附帶毀傷：二是反應速度快，AMAP－ADS只需約600微秒即可發現并攔截目標，因此探測到近距離發射的彈丸后能迅速做出反應，另外由于探測器的工作時間相對縮短，因此車輛的電磁信號相對減少，使敵方更難發現車輛；三是攔截多發射彈的能力強，AMAP－ADS配備了許多探測器(根據所防護車輛尺寸的不同在20～30個之間，且探測區域相互重疊)，每個探測器都與1個攔截器聯接，某個探測器一攔截器組合為保護車輛的某一部分使用過之后，鄰近的探測器一攔截器組合可為該部分提供二次防護，趁此機會前一個探測器一攔截器組合可以重新裝填：四是系統的重量輕、應用范圍廣AMAP-ADS的重量在150～500千克之間，不僅可以裝在坦克上，還可以裝在輕型裝甲車甚至卡車等后勤車輛上。根據計劃，2008年AMAP－ADS將開始小批量生產，2009年開始批量生產。瑞典和英國目前正在評估該系統的作戰效能，以決定是否采購該系統。

美軍“先進戰術激光”飛機進行首次高能激光發射試驗

2008年5月13日，波音公司成功進行了“先進戰術激光”(ATL)系統的首次地面激光發射試驗。此次試驗在新墨西哥州科特蘭空軍基地進行，標志著ATL先期概念技術演示計劃達到一個新的里程碑。

ATL由高能化學激光器及其c－130H載機組成。根據計劃，在完成后續的一系列地面和空中激光發射試驗后，ATL將進行飛行中向地面典型目標發射激光的試驗，預計在2008年底進行，試驗時激光將由飛機機腹下伸出的旋轉炮塔發射。ATL由波音公司為美國防部研制，能在幾乎沒有附帶毀傷的情況下摧毀、破壞目標或使目標失效，以支持戰場作戰和城區作戰。波音公司的ATL研發團隊包括L-3通信，布拉斯希爾(Brashear)公司和HYTEC公司，它們分別負責激光炮塔和各種武器系統構件的開發。2007年，ATL中的高能激光器在科特蘭空軍基地結束了實驗室測試，在50多次發射試驗中證明了其可靠性。

美海軍成功進行海基導彈攔截試驗

美國當地時間2008年6月5日上午8時13分，美海軍在夏威夷考艾島附近海域成功完成一次海基“宙斯盾”彈道導彈防御系統攔截試驗。

試驗中，美海軍首先從太平洋導彈靶場以西約480千米的一個海上機動發射平臺上發射了一枚與“飛毛腿”導彈類似的近程彈道導彈靶彈，裝備在“伊利湖”號(CG－70)巡洋艦上的“宙斯盾”彈道導彈防御系統探測到并對靶彈進行了跟蹤，隨后，由艦載MK－41垂直發射系統發射兩枚“標準－2”Block IV型攔截彈。2分鐘后，在考艾島西北約160千米的太平洋上空19300米高空成功將靶彈摧毀。

此次試驗代號為“海上飛行測試－14”(FTM－14)，美海軍共進行了16次此類導彈攔截試驗，此次試驗是第14次成功攔截試驗，也是第二次成功進行末段飛行導彈的攔截。試驗中使用的目標靶彈首次由海上移動平臺發射，在其飛行末段(大氣層以內)被摧毀，而不同于以往的在陸地上發射，這開創了美軍海基反導系統成功攔截海上發射導彈的先例。另外，此次任務還使用了“宙斯盾”彈道導彈防御(BMD)武器系統的最新改進型——“宙斯盾”BMD3.6.1，進一步增強了海基導彈防御系統對短程彈道導彈的攔截能力。該改進型的系統將于2009年初被安裝到美海軍“宙斯盾”艦上。

英國海軍主防空導彈系統成功進行首次發射試驗

2008年6月4日，在法國武器裝備總署(DGA)的導彈試驗和發射中心(CELM)，英國海軍最先進的防空系統——主防空導彈系統(PAAMS)成功進行首次發射試驗。此次發射是PAAMS系統開發成熟的一個重要標志。試射中發射了一枚“紫菀30”導彈攻擊模擬飛行在10千米高空的靶機，系統各方面表現良好，“紫菀”導彈直接擊中了目標。

PAAMS是新一代的海軍防空系統，由法國、英國和意大利聯合研制，將裝備英皇家海軍新型45型“勇敢”級驅逐艦、法國及意大利的“地平線”級護衛艦。PAAMS系統由多功能雷達(MFR)、先進的指揮與控制子系統(C2)和兩用導彈垂直發射子系統(VLS)組成。英國海軍的PAAMS系統與法國和意大利選定的PAAMS系統不同，將采用新開發的“大力士”(sAMPSON)多功能雷達。目前所有PAAMS系統的部件都已在英國45型驅逐艦的首艦“勇敢”號上工作，系統集成正在進行之中。45型驅逐艦第二艘“不屈”號的PAAMS設備交付已完成。PAAMS的下一次發射試驗計劃在2008年下半年進行，末次試驗在2009年進行。

印度2009財年國防預算將增至400億美元

印度國防部長安東尼2008年6月10日在高級指揮官會議上稱，印度計劃將2009財年國防預算再增加50％，增至約400億美元，從而占到GDP的3％。安東尼表示，“印度目前的國防開支還不到GDP的2％，這一數據至少要達到3％。”但他并沒有透露達到這一目標的具體時間。早在今年2月，印度就將2008～2009財年的國防預算增加了約10％，達到265億美元。盡管如此，這一數字依然是在近十年中首次低于GDP的2％。在過去三年中，印度軍方進口額達105億美元，成為發展中國家中武器進口額最大的國家。

印度宣布成立綜合空間部

2008年6月10～11日，印度軍方在首都新德里召開了為期兩天的國防高級指揮官會議。出席會議的有印度參聯會主席、國防部長、陸軍司令、空軍司令、海軍司令、國家戰略部隊司令和駐安達曼三軍司令等。會上，印度國防部長安東尼宣布將成立“綜合空間部”(Integrated Space Cell)，并研討了如何利用衛星圖像增強國防和情報搜集能力的問題。印度綜合空間部已于2008年初在印度綜合防御部隊司令部領導下開始運作，作為協調武裝部隊、印度航天部和印度空間研究組織(ISRO)的唯一部門。

目前，印度有14顆在軌衛星，其中通信衛星10顆、遙感衛星4顆。印度聲稱，印度的大多數衛星為民用衛星，只有2008年4月28日發射的分辨率優于1米的“制圖星－2A”是專門用于軍事目的的偵察衛星。安東尼指出，印度成立綜合空間部的主要目的是制定保護印度空間資產的措施。他表示，印度周邊國家發展重型運載火箭和小型運載火箭，并持續提高軍事航天系統能力，已對印度空間安全構成威脅。雖然進攻性空間對抗系統和反衛星武器的發展已經對空間安全帶來威脅，但印度仍將堅持空間非武器化的立場。

《印度時報》、《印度教徒報》等媒體分別發表評論指出，印度之所以成立綜合空間部，主要是受到2007年1月中國進行反衛星武器技術試驗的影響。媒體透露，綜合空間部還將研制用于衛星防護的電子屏蔽裝置，并將采取有效的措施使衛星免遭物理攻擊。美國《防務新聞》報道稱，印度綜合空間部可能負責“反衛星武器系統”的研制和使用。在此次國防高級指揮官會議上，印度軍方還討論了國家核戰備的有關事項。此外，安東尼還宣布將成立國防信息中心(DIC)和國防信息技術咨詢委員會(DITCC)。國防信息中心將采用國家信息中心(NlC)的組織模式，主要為武裝部隊、國防部以及相關機構提供電子政務服務。國防信息技術咨詢委員會將由政府部門、軍隊、信息技術部、學術界和工業界專家組成，其主要職能是提供國防信息技術咨詢服務。

美陸軍首次公開展示“非直瞄火炮”樣車

2008年6月1 1日，美陸軍在華盛頓國會大廈前首次公開展示了“非直瞄火炮”(NLOS－c)1號樣車。2010年前，BAE系統公司將向尤馬試驗場交付8門NLOS－C，進行機動性、安全性、可靠性和火炮射擊試驗。NLOS－c是“未來作戰系統”(FCS)8種有人駕駛車輛之一，預計2017年裝備作戰部隊。NLOS－C有2名乘員，僅為“帕拉丁”乘員數的一半。該炮配用38倍口徑155毫米火炮和全自動操作系統，射程約30千米。NLOS－C采用電傳動系統，配備激光擊發裝置和模塊化裝藥。最重要的是，遠方指揮官可通過FCS網絡了解每門NLOS－C的位置及其剩余的燃油和彈藥數量。

洛·馬公司F－35B SToVL隱身戰斗機成功首飛

2008年6月11日，洛·馬公司研制的F－35B短距起飛/垂直降落(STOVL)型“聯合攻擊戰斗機”(JSF)在洛‘馬公司的沃斯堡工廠成功首飛。此次首飛的F－35B編號為BF－1，是首架具備了減重設計特點的JSF。試驗中，F－35B飛至4573米的高度，完成了一系列操控試驗、發動機功率轉換和分系統檢測。此次試驗僅對F－35B的常規起飛和降落模式進行了演示，該機計劃2009年初進行STOVL飛行試驗，屆時將驗證F－35B常規起降與STOVL兩種飛行模式的轉換。