精通碳管理

針對二氧化碳排放問題的很多機會存在于供應鏈管理之中，這迫使公司尋找新的方法來進行有效的碳管理

全球貿易量在過去十年中增加了一倍以上，達到同期全球(GDP)增長率的六倍。相對廉價的能源助長了這一現象，而由此帶來的氣候變化則被放到了次要地位。全球遠洋航行船隊的二氧化碳排放量超過了除六個最多國之外的任一國家，但這一因素從未反映在船運價格中。

據估計，每排放一噸二氧化碳帶來的經濟破壞約為85美元，因此，限制溫室氣體排放和實行“有價”排放政策變得很有必要。事實上，在歐盟排放交易體系(EUETS)之下，一些行業已經實行了這樣的措施。類似計劃在美國和全球其他主要工業經濟體也預計出臺。

隨后的發展趨勢是：公司將為排放的=氧化碳付費。這將促使公司改變其供應鏈運作方式。上個世紀的普遍做法——例如長途空運、小批量、準時制(just-in-time)概念以及在環保標準要求較低的國家進行能源密集型生產等——將在經濟和政治上被否定。減少供應鏈的碳足跡將成為公司的一項不能回避的義務。

為了實現可持續發展，更好地管理碳排放，企業可以從不同方面著手。但所有這些方面，以及各種采購、生產和配送流程，通常都密切聯系并相互依賴。例如，局部的供應鏈優化努力可能(而且常是不可預見地)對供應鏈的其他方面產生不利影響，限制可以改進的可選方案，或妨礙最佳整體結果的獲得。因此，應當以整體觀點來分析并解決碳管理、能源消耗及其他環境問題，即根據它們的相互關系來評估整體績效目標(成本、服務、質量和碳排放)。

在組件供應、制造／組裝和配送中，有許多選項可以同時減少碳排放和成本。鑒于此。一個“權衡”模型將一體化地考慮所有的因素，包括設計、包裝、流程、組件、能源、庫存和運輸。

這些選項代表著能夠影響成本、質量和服務以及溫室氣體：排放的“杠桿”。 碳排放與這些杠桿結合得越多，一個企業就會以更加“無縫綠色”的面貌出現。這可以使產品對今天市場上日漸增多的“良知消費者”更具吸引力，以此提升公司品牌。

供應鏈管理中的一個典型挑戰是對運輸、流程和庫存策略進行恰當的平衡。減少二氧化碳排放為這一要求增加了一個因素。

集中運輸是減少碳足跡的最好機會之一。量化運輸頻率對成本和碳排放的影響有助于確定補庫策略，以滿足業務需求和減少環境影響。許多現行的準時制和客戶直送庫存策略要求少量和多次運輸。由此獲得提升的服務水平通常能降低庫存但是增加了運輸成本和碳排放?？梢钥紤]改變策略——運輸頻率降低但運量更大——如此要以較高的庫存水平和相關庫存管理成本為代價，而且這也可能影響服務水平。但是，能源和碳排放成本的增加可能改變策略上向這一方向的平衡。

供應商的位置遠近會影響組件成本、碳排放量和庫存，所有這一切都能夠加以量化，以評估一個組織的采購策略和確定針對環境問題的改進需要。迄今為止，典型的采購策略所考慮的是到岸成本——進口一種物品的實際總成本(供應商費用、運費、海關稅、其他稅、代理費)，外加相關物流成本(貨物的接收、儲存、轉移和配送)。其實，若考慮基于碳排放的風險和成本、“環境”到岸成本可能對本地和全球尋源策略進行再平衡，產生新的“權衡點?！?/p>

除了縮短運輸距離，公司還可以在平衡考慮中關注低碳排放運輸選項——火車、飛機、輪船和卡車在成本、服務水平和碳排放影響之間都有不同的碳權衡點。隨著政府開始投資于更“綠色”的交通基礎設施和摒棄不利于環境的運輸方式，公司可以評估一系列新的可選運輸方案。在裝載計劃中，企業必須慎重考察各種替代方案固有的燃油經濟性／排放物水平，以實現車輛的高效使用。它們必須優化卡車和集裝箱尺寸，并根據碳影響、車輛維修保養要求、駕駛方式甚至駕駛員培訓來權衡速度限制。

公司可以修改網絡優化策略，以應對額外的碳變量及其對設施場所、生產、配送和運輸操作的影響，還可以優化配送設施的作用和規模、運輸選項、尋源和采購策略以及庫存部署等。網絡優化模型因此將考慮到基于碳的參數，同時滿足有關總成本、庫存和服務水平實現的目標。

作為一個整體，運輸方式、倉庫和供應商位置、運輸頻率以及線路等因素需要基于碳成本進行重新分析，以確定新的最佳“權衡”點。把碳成本包括在這些因素當中要求企業具備深度計算以及數學和分析能力。

(作者為IBM大中華區業務咨詢服務事業部中國商業價值研究院院長)