偽黎明

重組后的中移動挑上了發(fā)展TD—SCDMA的重擔，但新聯(lián)通和新電信并不一定因此就看到了希望

中國移動的TD—SCDMA服務開始在電視臺上頻頻播出廣告了，這也許暗示著你手里這臺國產(chǎn)3G技術手機的通話質量即將略有好轉——如果你正巧是TD服務第一批8000名勇敢的試用者之一。在新上任的工業(yè)和信息化部部長李毅中的強硬壓力下，中國移動開始在全國補建TD基站。這位新部長之前的職位是國家質量安全監(jiān)督管理局局長，在他治下，中國四處蔓延、多年難以管理的小煤窯被大量關停。

多年來，中國移動都在試圖延緩TD網(wǎng)絡的鋪設。一方面，沒有人正式要求這家擁有全球最多用戶的移動運營商背上這個包袱——TD技術在商用成熟度上遠遜于另外兩個國外3G標準；另一方面，中國移動也早在四年前就開始邁上另外一條更先進的路徑。知情人士向《環(huán)球企業(yè)家》透露，中國移動從2004年甚至更早起，就已經(jīng)著手鋪設從歐洲3G技術升級而來、速度比TD更快的HSDPA網(wǎng)絡。

中國移動的意圖很明顯：在中國政府無法再推遲提供3G服務的時候，中國移動將順理成章地把自己的GSM網(wǎng)絡升級到HSDPA標準——從技術上來說，這兩者在同一個演進路徑上。

TD因為技術遲遲無法完善而讓中國運營商不愿加以商用，這又反過來導致TD設備和手機終端制造商沒有足夠的市場動力去加快完善這個中國企業(yè)擁有主導專利權的3G通信技術。

因此，并不僅僅是中國移動試圖躲避責任，中國其他電信運營商也沒有人愿意接手TD這個燙山芋。中國電信一位內(nèi)部人士對《環(huán)球企業(yè)家》表示，中國電信董事長王曉初在3年前就拒絕了當時信息產(chǎn)業(yè)部提出讓這家公司承建TD網(wǎng)絡的要求。王曉初的理由是，中國電信的固話業(yè)務正在急劇萎縮，再花費大量資金和時間成本在技術不完善的TD網(wǎng)絡上，會進一步惡化這家運營商的前景。中國的另外兩家運營商——中國聯(lián)通和中國網(wǎng)通——則從來沒有和任何TD傳言搭上關系。

沒有一家運營商愿意大規(guī)模投入TD網(wǎng)絡建設，其結果便是，今年年初開始TD試商用時，TD只有6款手機終端可供用戶選擇，而網(wǎng)絡覆蓋率低、上網(wǎng)速度慢、掉線頻繁、手機電池壽命短等等也成為了測試用戶大量投訴的原因。以致TD的主張者之一、工信部電子科學技術委員會的李進良教授5月份對外聲稱，TD即將安樂死。

但現(xiàn)在，中國移動的如意算盤也許要落空。據(jù)俄國文傳通訊社報道，在中國政府宣布四大運營商重組后，中國移動曾于今年5月嘗試向工信部提交建設HSDPA網(wǎng)絡的建議，但遭到了拒絕。

到了6月10日，工信部明確無誤地傳遞出了信號。這天上午，工信部部長李毅中召集中國移動通信集團公司董事長王建宙，以及其他一些長年主張TD的專家開了一個會議。在會上，李毅中強調說，TD—SCDMA只能成功，不許失敗。

6月底，在電信重組后首次面對媒體時，中國移動董事長王建宙用八個字概括了這家運營商對TD的態(tài)度：義不容辭、責無旁貸。7月2日下午，工信部一個工作會議上，部長李毅中再次強調要積極推動TD商用測試，“確保TD初戰(zhàn)必勝”。TD網(wǎng)絡將由中國移動負責發(fā)展，現(xiàn)在已是板上釘釘?shù)氖聦崱?/p>

TD突然復活，也許將打破中國移動在3G時代延續(xù)其霸主地位的美夢。原本外界認為，這次電信重組的實質，不過是將無力與中國移動抗衡的中國聯(lián)通分拆成兩個更小的網(wǎng)絡，而中國移動卻毫發(fā)未傷?，F(xiàn)在的情形，會讓新聯(lián)通和新電信喜出望外。

3G超越中國移動?

中國移動是TD運營商的當然首選。對于這樣一個前期資本投入較大的行業(yè)，電信業(yè)的發(fā)展規(guī)律一向都是先提供服務，后獲取用戶，然后再通過用戶增長來刺激進一步的服務提升。無論從哪個方面數(shù)據(jù)看，中國移動都有足夠的資本和能力來承擔TD的挑戰(zhàn)和壓力。中國移動截至今年5月底的手機用戶數(shù)是4．07億，2007年收入3570億元人民幣，增長了20％，凈利潤率高達24％。相比之下，中國聯(lián)通同期用戶總數(shù)是1．7億，收入不到中國移動的1／3，增長了4．4％，凈利潤只有后者的1／10。

中國移動將因此開始3G建設的噩夢。根據(jù)中國移動原先的計劃，對現(xiàn)有的移動基站和網(wǎng)絡設備進行技術改造和升級，便可提供比3C更快的HSDPA服務。然而，若要在全國范圍內(nèi)興建TD網(wǎng)絡，中國移動必須重新鋪點、建立基站、購買新設備，這些就將耗費掉大量的資金和精力。此外，TD技術不成熟，也使得用戶即使在TD網(wǎng)絡服務區(qū)中也常常難以獲得良好的無線寬帶上網(wǎng)體驗。更何況，TD手機終端遠不如HSDPA豐富，目前全球五家最大的手機制造商的新產(chǎn)品幾乎都有基于HSDPA網(wǎng)絡的版本，而在TD今年初的第一批社會化測試中，國際大廠中僅有三星和LG加入，而且各只有一款手機。

相比之下，重組后的新中國電信和新中國聯(lián)通，有可能使用的是另外兩個國際上已經(jīng)成熟的3G技術。新聯(lián)通將在原有GSM技術路徑上升級至WCDMA，而新電信則將CDMA網(wǎng)自然演進到CDMA2000 EV—DO，這兩個3G技術都已經(jīng)在美國、歐洲、日本和韓國等成熟的移動通信市場上得到了五年以上的使用，擁有廣泛的設備和手機終端支持。截至2008年5月，全球已有182個WCDMA網(wǎng)絡投入使用，其中包括116個HSPA網(wǎng)絡，用戶達到2．4億，而CDMA2000 1x EV—DO網(wǎng)絡則有136個，用戶0．9億。在終端數(shù)量方面，CDMA在全球共有571款手機提供，而支持WCDMA的手機高達1000款，其中支持HSPA的手機也達到467款。

這可以被視作重組后的兩家新競爭者的機會。中國聯(lián)通常年受制于將有限的資金用于發(fā)展兩個在技術上格格不入的通信網(wǎng)絡，現(xiàn)在隨著重組方案出臺，兩張網(wǎng)實現(xiàn)分拆，新中國電信和新中國聯(lián)通都獲得了集中精力發(fā)展單一網(wǎng)絡的機會。同時，新電信和新聯(lián)通都將能做到固話和移動雙網(wǎng)融合，這為兩家公司將來提供統(tǒng)一通訊和號碼攜帶增加了可能性。在企業(yè)中，70％的通話都是通過固網(wǎng)完成的，如果移動加固定的語音和寬帶服務能夠實現(xiàn)融合，新電信和新聯(lián)通的企業(yè)用戶將就此省下一筆通訊費，并且獲得更靈活多樣的通訊服務。

隨著并不成熟的TD交給了中國移動發(fā)展，新電信和新聯(lián)通的市場份額在3G時代將有可能得到大幅提升。

暗渡陳倉

但若據(jù)此相信中國移動已經(jīng)“棄械”，很可能是個障眼法。

事實上，中國移動想繼續(xù)向WCDMA方向的4G發(fā)展，只是個時間nd題。中國移動在2006年就加入了“下一代移動電信網(wǎng)絡聯(lián)盟”，英國沃達豐、荷蘭KPN移動、法國Orange、德國T—Mobile和日本NTT DoCoMo等國際大電信運營商皆在其中。

中國移動不會輕易地放棄原有的GSM—WCDMA—HSDPA路徑。7月7日傳出的消息稱，中國移動TD二期建網(wǎng)已經(jīng)上報工信部。但值得注意的是，在中國移動的“TD產(chǎn)業(yè)化”敘述中，中興通訊、大唐、普天等TD系統(tǒng)設備商已在上海、天津、秦皇島、廣州等城市將當?shù)氐腡D網(wǎng)升級至HSDPA網(wǎng)，目前網(wǎng)絡運行正常，并達到目前終端所能支持的最高數(shù)據(jù)業(yè)務效率。另外，原來由中國網(wǎng)通和中國電信分別承建的青島和保定TD網(wǎng)絡也已升級至HSDPA網(wǎng)。

這意味著，中國移動早已開始建設的HASPA網(wǎng)絡，也許將以“TD升級版”的名分，正大光明地走上臺面。一旦得到政府高層認可，中國移動在3G服務上就又重新回到了原來的高起點上，占據(jù)了比兩個新的競爭對手更為有利的先機。 更何況，新聯(lián)通和新電信若想與中國移動抗衡，要先解決的還不僅僅是技術問題。中國電信以1100億的價格收購聯(lián)通CDMA網(wǎng)，這個“政府指導價”已是高得驚人。在明確資產(chǎn)分割之前就先設定了價格，這必然會讓中國聯(lián)通想方設法將重要資產(chǎn)和用戶從CDMA網(wǎng)轉移到GSM網(wǎng)——前者是要扔給別人的，后者則是自己未來發(fā)展壯大的基礎。

即便交接順利，新電信也要面臨CDMA技術未來何去何從的問題。在當前的技術演進上，CDMA2000在發(fā)展到3G版本后，將遭遇前進乏力的狀況。目前，韓國和澳大利亞等主要的CDMA 3G市場上，CDMA運營商都在紛紛向HSDPA轉型。

與此同時，聯(lián)通與網(wǎng)通的整合也將是一個長時間消耗過程。這兩家公司的財務能力都相對較弱，合并之后的自由現(xiàn)金流也僅僅200億左右，中國聯(lián)通原本的增值業(yè)務與中國移動相比也相去甚遠。

換言之，王建宙會如何與新的工信部領導博弈，將決定中國移動通信市場的3G格局。

商業(yè)資訊

《福布斯》2008全球最受尊敬企業(yè)豐田躍升榜首

本報訊哪些企業(yè)是受全世界尊敬的，目前，《福布斯》公布了由紐約研究機構Reputation Institute(聲譽研究所，縮寫為RI)評出的2008年度“全球最受尊敬企業(yè)排名”《“The World′s Most Respected Companies”》，豐田汽車公司躍升5位登上榜首。

這是RI連續(xù)第三年公布全球最受尊敬企業(yè)排名，豐田在2006年和2007年均排在第六位，而且一直是唯一躋身前10位的汽車制造商。究其原因，汽車產(chǎn)品因耗能，排放、安全等問題使得汽車制造商在調查中普遍受到冷落，而豐田的節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品一直大受追捧。豐田汽車公司創(chuàng)立于1937年，全球員工總數(shù)達到31萬名以上，而且因為配套，銷售等周邊產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了數(shù)以百萬計的就業(yè)機會。

在業(yè)績上，豐田近年來一路高歌，其全球總產(chǎn)量在2007年超過通用汽車，成為當今世界上最大的汽車制造商。多年來，豐田不斷取得輝煌的成績，為全球消費者奉上既叫好又叫座的暢銷車型，如CAMRY凱美瑞，YARIS雅力士、HIGHLAND漢蘭達、COROLLA卡羅拉等等。其中CAMRY的表現(xiàn)最有代表性。2007年，CAMRY再一次戰(zhàn)勝老對手本田第八代雅閣并奪得美國轎車年度銷售冠軍。過去11年中，CAMRY已經(jīng)10次奪得美國轎車年度銷量冠軍，在美國的銷售累計銷量已接近800萬輛，是美國轎車市場上當之無愧的王者。在中國，凱美瑞，卡羅拉等產(chǎn)品也深受消費者喜愛，單凱美瑞一款車型在2007年就銷售了17萬輛。

RI立于1997年，是當今國際上企業(yè)聲譽研究及衡量方面的權威機構。“全球最受尊敬企業(yè)排名”調查范圍包括來自全球27個國家的1000多家最大型企業(yè)。RI在每年2月至3月期間透過網(wǎng)上問卷形式，訪問超過6萬名消費者，就其對各大本地企業(yè)的好感，信任、尊敬和欽羨程度進行評分。今年的調查比前兩屆更加深入，RI又加入了產(chǎn)品、服務，表現(xiàn)、創(chuàng)意、工作環(huán)境。公民意識、領導和管制7大評分標注。豐田榮登榜首，也顯示出人們對豐田企業(yè)文化以及經(jīng)營理念的認可。