港口物流園區聯盟問題探討

摘要：文章從分析港口物流園區聯盟合作的動因出發，研究港口物流園區聯盟伙伴及聯盟方式等問題。港口物流園區的聯盟伙伴可以是港口產業集群中包括港口、航運、物流、貨主、臨港工業區在內的一方或者多方，聯盟的方式可以是非正式的，也可以是契約性的、股權參與的、合資的，還可以構建虛擬企業等，文章以期對港口物流園區聯盟的發展起到參考借鑒。

關鍵詞：物流；物流園區；產業集群；聯盟

中圖分類號：U691文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)08-0001-02

Abstract: The alliance partners and patterns of port logistics industrial parks are studied based on the causes of the alliances analyzed. The alliance partners of the port logistics parts should include traditional port， shipping companies and agents， logistics suppliers， and the areas of the port-related industries which are all under the structure of the port industrial cluster. The patterns of the alliance should be such various as informal， contract， share hold， joint-venture and virtual enterprise. The purpose of the paper is to give the references to the alliance development of port logistics industrial parks in China.

Key words: logistics; logistics park; industrial cluster; alliance

1港口物流園區聯盟合作的動因

我國的一些港口，如上海港、深圳港、青島港憑借其優越的地理位置，良好的港口條件與交通設施，完善通達的高速公路網絡，以及強大的港口經濟聚合力，在港區周圍出現了大量的港口相關企業的聚集，形成了港口產業集群的雛形。港口產業集群就是在以港口為主導，大量相關企業以及相關支撐機構在空間上的積聚，以獲得相對于集群外部的聯合的競爭優勢[1]。

港口集群中包含了五項主要活動，貨物裝卸活動、運輸活動、物流活動、制造活動和貿易活動。物流產業集群是港口產業集群的重要組成部分，是其中的一個子群。而這些子群在空間上至少形成包括三大主要園區在內的空間集合，即碼頭作業區（中心港區）、港口物流園區和臨港工業區，各產業子群又可以根據行業特點再細分。港口產業集群中各園區的企業相互合作，從事與港口相關的業務。港口物流園區的聯盟勢必要從港口產業集群出發，考慮和其他兩個園區各方的聯盟。

戰略聯盟的優勢是顯而易見的，通過資源共享， 港口物流園區擴大經營范圍， 提高資源利用率， 實現規模經濟效應；通過聯盟資源共享， 加強港口物流園區的技術創新， 促進行業技術標準的建立， 實現技術上的互補融合；通過聯盟合作，港口物流園區獲得持續的物流來源，以維持其經營效益的增長；通過聯盟合作， 促進物流園區中企業獲得所需的關鍵資源與能力， 彌補自身的不足。

港口物流園區、傳統港口作業區、航運企業、貨主、臨港工業區構成了物流鏈，依靠這條物流鏈，實現了原來憑借自身實力不可能達到的效率， 并和其他企業共同分享了創造的成果，因此港口物流園區是港口產業聯盟創新的新天地。

2港口物流園區聯盟伙伴

戰略聯盟是在市場經濟條件下， 企業間利用股權參與或契約方式形成的一種新的組織形式，因此具有市場和一體化企業的雙重優勢[2]。港口物流園區經營中聯盟戰略的采用，將有助于實現聯盟各方的資源互補和共享，通過核心專長互補， 獲得整合優勢。通過環節合作， 提高整個價值鏈的運作效率，促進港口產業集群的進一步形成與發展。港口物流園區聯盟伙伴可以由以下各方有選擇地組合而成：

2.1貨主及其代理（協會）

就需求方而言， 企業物流外包傾向不斷加大。對于港口產業集群中的這些企業來說物流外包的主要目的在于集中精力做好核心業務，降低物流運營成本，加快產品流通速度，提高物流服務專業水平及減少固定資產占用資金等。因此，選擇物流經營商的標準主要是能提供“少批量、多批次、少庫存、多品種”的服務，能夠提供“門到門”、“貨架到貨架”或“流水線到流水線”的物流服務， 且成本低廉[3]。港口物流園區與貨主、代理商的聯盟，在提供物流優質服務的同時，穩定了物流貨源，提升了企業形象。

2.2港口

港口是進出口貨物的流通節點。一個現代化的港口必然有一個先進的物流園區為之提供物流服務支持。港口的物流園區很大程度上受影響于該區的港口發展水平，因此相對較低水平的港口，其物流園區的建設相應的會較落后。港口物流園區投資主體可以與該地區的港口合作建設現代化的、高效的物流園區。一個高效的物流園區不是簡單地將眾多的物流企業放置到一起，任其發展，而是將一系列的物流企業規劃到一起，打造出一系列的物流基礎設施，設計出高效的布局，完成高質量的物流業務。

2.3航運公司及代理

航運公司本身就是一家物流運輸企業。但是隨著航運行業的發展，航運公司的功能不再是停留在運輸的層面上，航運公司在國際供應鏈物流中扮演著越來越重要的角色。這就迫使航運公司參與港口和港口物流園區的建設。港口物流園區主體可以與航運公司合作建設物流園區，穩定貨源，并且提供先進的物流服務。港口產業集群中的物流經營者， 憑借信息中心的優勢， 其服務內容還可觸及客戶企業銷售計劃、庫存計劃、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程[4]， 遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關系而緊緊地結合成一體， 形成一種戰略聯盟。

2.4物流公司

我國的一些中小型企業，對物流服務的需求極為迫切。為之提供物流服務的物流公司也是規模小、功能單一、分布不集中。整體上講，它們所提供的物流服務質量不高，港口物流園區可以將某一區域范圍的物流公司聯合起來，使其利用港口物流園區的先進的物流基礎設施系統，并且通過現代化信息技術，搭建先進的物流信息平臺，與貨主、相關代理、物流服務供應商、航運公司、港口以及相關的政府部門進行信息溝通，為貨主實現“T2T”（電腦客戶端對電腦客戶端terminal to terminal）高質量的物流服務。

2.5臨港工業園區

臨港工業園區是港口產業集群的重要區域。應充分考慮物流業及臨港工業對港口的依賴性， 利用臨港有限的土地資源， 合理安排臨港工業園區的規劃布局，為貨主提供方便快捷的物流服務。可以充分發揮聯盟創新的優勢， 使物流園區與臨港工業園區形成互相配套、優勢互補， 以物流促進臨港工業， 以臨港工業帶動港口物流的良性循環。

在港口產業集群中，物流園區、港口、航運企業與供應、制造、銷售商合作， 可以組成一條高效率的物流鏈和實現聯盟“多贏”的目的。

3港口物流聯盟方式

從價值鏈的方向出發，可以分成橫向聯盟和縱向聯盟。

橫向戰略聯盟是指同一行業內業務相似或者相近的不同企業之間的聯盟。組建橫向一體化的物流聯盟能夠使分散的物流產業獲得規模經濟和集約化運作，降低成本，并且能夠減少社會重復勞動。并有助于降低企業的經營風險和競爭壓力。如中小企業之間為了消除競爭，擴大市場而進行的橫向聯盟。

縱向戰略聯盟指上游物流企業和下游物流企業發揮各自的核心能力，發展良好的合作關系，對從原材料采購到產品銷售的全過程實施一體化合作，形成物流戰略聯盟。聯盟企業間應盡量減少物流的中間層次，盡量實現無縫隙連接。在物流聯盟方式下，聯盟企業之間應該實現物流信息共享，及時提供供貨信息、交通運輸信息、市場信息、物流控制和物流管理信息等，及時了解物流的整體運作狀況，調整物流計劃。港口產業集群中的港口、貨主、船公司、物流園區、工業園區等構成上下物流供應鏈，實現貨物供應和集散的無縫連接，提高了質量和效率。

港口產業集群中的各方具體可以采用以下方式實現聯盟：

3.1契約性協議

如港口物流園區通過契約與港口、貨主、船公司簽訂物流園區土地、倉庫、堆場租用協議，將物流吸引在物流園區。或者通過與港口、貨主、船公司簽訂物流園區物流作業協議，由物流園區提供全方位的物流服務。

3.2非正式合作

如港口、船公司、貨主單位成員及物流園區人員，采取互相訪問的形式，或者采取在一定的時間內交換企業人員的形式形成非契約性合作。

3.3合資企業

這是由兩家或者兩家以上的公司共同出資，共擔風險、共享利潤的合作經營某一企業的形式，目前已被廣泛采用，屬于廣義上的聯盟。港口、貨主、船公司公平籌建合資物流企業，在這一種合作競爭方式下，企業之間更傾向于高度合作，并且伴隨著這一種合作方式，會產生一個全新的獨立經濟實體——合資企業。如可以由物流園區出讓土地，貨主、港口、船公司企業根據自己的業務需要出資，建設相應的庫場設施及裝備，采取企業化管理的模式。

3.4股權參與

不少企業都在其他企業中占有一定的股權，其戰略目的在于確保供應商的供應能力和建立非正式的合作關系。也就是說，物流業務參與各方繼續以獨立的實體從事經營，但各自都能受到雙方優勢所能提供的好處。

3.5虛擬企業

虛擬企業，即是由一個巨大的電子網絡與其他企業相連接，具有世界范圍的虛擬運作。企業網絡化主要表現在企業與企業之間網絡的建立。網絡技術的應用為物流合作提供了方便，它可以將大量企業的核心能力通過互聯網絡連接起來，使各種能力優勢互補，達到1+1>2的系統協同效果[5]，讓企業從中獲得更大的收益，創造更多、更優秀、更復雜的產品與服務。

物流園區、港口、船公司、貨主、臨港工業區可以形成企業間暫時的、動態的聯盟。通過網上協議組成企業網，通過蓄積和共享資源，能夠在需要抓住某個市場機會時，共同來開發和利用這個市場機會，實現物流企業的共同發展。

總之，港口物流園區通過橫向與縱向聯盟，加強同港口產業集群中各企業間的聯系，實現港口物流產業的快速發展，從而促進整個港口產業集群的發展與成熟。

參考文獻：

[1] 劉志強，宋炳良. 港口與產業集群[J]. 上海海事大學學報，2004(6):22-26.

[2] 王方華，呂巍. 戰略管理[M]. 北京：機械工業出版社， 2004.

[3] 秦同瞬. 港口開展綜合物流聯盟的創新思考[J]. 交通科技，2004(1):73-74.

[4] 王敬，汪克夷. 對第三方物流服務的再認識[J]. 商業時代，2006(25):12.

[5] 裴曉紅，孫金梅. 技術集成創新的集成主體選擇方法研究[J]. 科技與管理，2006(2):8.