“夜鷹”拼裝記

“有人說，F(xiàn)－117是20世紀的戰(zhàn)斗機，它不屬于21世紀，F(xiàn)－117的退役是不可避免的。或許你不會同意這樣的說法，但是，當你了解了 F－117是怎樣誕生的，你就不會對它的退役感到奇怪了。”

假如有人告訴你，F(xiàn)－117“夜鷹”隱身戰(zhàn)斗機是用其他戰(zhàn)斗機拼裝起來的，你一定不會相信。不過，“夜鷹”的確有很多地方是采用“拿來主義”，用其他戰(zhàn)斗機的零部件“拼裝”起來的。

不斷改進，七拼八湊很快落后

“夜鷹”的外形是獨一無二的，可是它的很多零部件都是使用別的戰(zhàn)斗機的，比F－117的發(fā)動機就不是專門設(shè)計的，它的發(fā)動機最早使用的是F/A-18“大黃蜂”發(fā)動機，后期逐漸換裝推力更大的F-412渦扇發(fā)動機。就是換裝的發(fā)動機也不是特意設(shè)計的，F(xiàn)-412發(fā)動機原本是給A-12隱身攻擊機使用的，但A-12計劃已取消。更換“心臟”之后，F(xiàn)-117的推力加大了，速度也增大至接近音速。據(jù)說美國有一些航空愛好者曾測量到后期的F-117速度已經(jīng)略略超過音速。

“夜鷹”的起落架也不是自己的，設(shè)計師把F-15“鷹”的起落架直接“拼裝”到了F-117的身上，當作F-117的主起落架，前起落架的支柱是使用A-lO攻擊機的。看來，這個“拼裝”還是很成功的，F(xiàn)-15的起落架經(jīng)受了考驗。

不但F-117的起落架這樣的硬件是“拼裝”的，就連飛行控制計算機也不是專門為F-117研制的，F(xiàn)-117的設(shè)計師們干脆把F-16A/B“戰(zhàn)隼”的飛行控制計算機，原封不動地拿了過來，四余度電傳操縱系統(tǒng)也是F-16的，(四余度電傳操縱系統(tǒng)是從機頭的4個全方位空速管獲得數(shù)據(jù)。)F/A-18戰(zhàn)斗機的平視顯示器和多功能顯示器也“拼裝”到了F－117的座艙里。當時，F(xiàn)－117的設(shè)計師們還考察論證了所有軍用飛機的飛機導航系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)B-52轟炸機的導航系統(tǒng)比較完善可靠，干脆一不做二不休，把B-52的飛行導航系統(tǒng)“拼裝”到了F－117的身上。還把B-52轟炸機裝備的環(huán)控系統(tǒng)、通信及導航設(shè)備、液壓附件和ACES II座椅等，一股腦都搬到了F-117上。這樣一算，在F－117的身上可以看到F-15、F-16、F/A-18的影子。這真的是名副其實的“拼裝”。

設(shè)計師們這樣做的目的只有一個，那就是降低成本和研制的風險，為了能夠讓F－117早日出世。

當然飛機設(shè)計師們也并不是固步自封裹足不前，他們知道如此拼裝不能長久，他們更知道與時俱進的道理。F－117誕生之后，飛機設(shè)計師們就開始對F－117進行不斷地改進。1984年，洛克希德公司開始了對F－117的第一階段改進，他們使用IBM公司的AP一102取代了臺爾柯公司的M362F計算機。緊接著進行了第二階段的改進工作，給F-117的座艙加裝了霍尼韋爾公司的多功能顯示器、三維飛控管理系統(tǒng)和活動地圖等。改進后的F-117參加了海灣戰(zhàn)爭，取得了不錯的作戰(zhàn)效果。

第三階段的改進工作是從海灣戰(zhàn)爭之后開始的，洛克希德公司瞄準了戰(zhàn)爭的需求，對F－117的電子和火控系統(tǒng)進行了較大的改進，機上安裝了新的遠紅外捕獲與指示系統(tǒng)，還安裝了霍尼韋爾公司的環(huán)形激光陀螺慣導系統(tǒng)和柯林斯公司的GPS系統(tǒng)。這個階段的改進工作于1992年試飛，這使F－117的性能明顯提高。

至今為止，改進的航空電子系統(tǒng)有：采用新的武器系統(tǒng)計算分系統(tǒng)和霍尼韋爾公司的能顯示綜合數(shù)字式地圖的彩色多功能顯示器，以提高攻擊能力。用新的環(huán)形激光陀螺和全球定位系統(tǒng)取代已不再生產(chǎn)的主慣導系統(tǒng)，改裝后在不影響系統(tǒng)精度的前提下可以提高平均故障間隔時間和降低維護費用。增加自動油門裝置，以提供到達目標上空的精確時間。改進任務計劃系統(tǒng)，以便更加靈活地適應戰(zhàn)斗任務的臨時改變、增加全天候能力等。海灣戰(zhàn)爭暴中裝有兩種不同的武器投放計算機的F-117A戰(zhàn)斗機都參加了海灣戰(zhàn)爭。據(jù)說，改進型的飛機能在目標上空一次投放兩顆炸彈。

盡管這些“拼裝”的系統(tǒng)在F-117的身體里有很多，但是后來F－117都很適應這些部件，沒有出現(xiàn)“排異反應”。

實事求是地說F-117身上的大部分零部件都是自己獨創(chuàng)的設(shè)計，它那奇特的外形，它的座艙，它的垂尾，都是自己獨有的，這可以看作是它的“獨門秘技”。但是，這樣的“獨門秘技”并非無懈可擊，反倒是問題層出不窮。

先來說說它的尾部，F(xiàn)-117的尾段機身成收縮狀而形成一個扁平的v形機尾，到了末端，上下機身分開了一道扁平的矩形缺口，這就是呈“鴨嘴獸”嘴巴形狀的窄縫發(fā)動機噴口，它有1.65米長，0.10米高，下唇口較長，上面貼有航飛機使用的防熱瓦，噴口內(nèi)有垂直的導流片。下邊緣有向后上方翹起的斜板，減弱了機尾后的雷達反射，對紅外輻射也有遮擋作用。通過與冷空氣的充分混合，排氣溫度僅有66℃，大大提高了紅外隱身效果。收緊的尾段機身與噴嘴是為了減少后方的雷達波反射，同時也使引擎排出的熱氣能迅速地與大氣混和后降低溫度，減少紅外線的產(chǎn)生。收縮狀的排氣系統(tǒng)制造過程非常的復雜，它采用了鈦、陶瓷與石英的合金，選用陶瓷作為用料是為了要減少熱輻射的產(chǎn)生。如果僅僅使用陶瓷材料也會有嚴重的問題，由發(fā)動機推力所傳來的震動使得陶瓷材料有老化的現(xiàn)象，因此又加上石英增強抗震的能力。這樣的設(shè)計雖然有隱身效果，但是V型全動式尾翼容易因震動而老化脫落，后來采用了石墨制成的尾翼。

F-117的駕駛艙是一個很獨特的設(shè)計，風檔采用了類似斗蓬般的形狀，其實這個設(shè)計并不好，雖然具有隱身能力，但是使得F-117的飛行員向下、向后與上方視野非常窄小。飛行員是透過5片玻璃取得外面的視界(1片在前方、左右各2片)，上方全被座艙的支架所遮蔽了，所以飛行員向上的視野幾乎等于零。這個獨特的設(shè)計使得駕駛F－117的飛行員在空中加油時變得極為困難。我們知道，空中加油時，加油機與受油機連結(jié)的操作，完全都是由加油機的機尾操作員控制加油臂來進行，飛行員所要坐的就是穩(wěn)定好飛機，靠自己操縱飛機接近加油臂才行。因為F－117的空中加油口就在飛行員頭部的正后上方，當加油機的輸油臂接近F-117時，飛行員無法知道授油口確切的位置。你可以想象，這樣的空中加油會有多么危險。而特別值得一提的是，F(xiàn)－117的5塊風擋玻璃全部鍍上了一層金，這樣做是為了有效地散射和反射雷達波，達到隱身的效果。

F-117的機身是一個兩端尖削的飛行角錐體，機身框架上覆蓋有平板形蒙皮，光滑融合過渡。可將雷達波束反射到遠離發(fā)射源的地方，尤其能有效地對付空中預警機的下視雷達。機身上所有的艙門和口蓋都有鋸齒狀邊緣來抑制雷達反射。機尾裝有黑色阻力傘。F-117采用雙梁式下單翼，由下表面和上表面的三個平面構(gòu)成，機翼下表面前部與前機身融合。后掠角67.5°，菱形翼剖面，這種機翼的形狀主要是超音速導彈使用，遠大于亞音速性能所要求的后掠角，F(xiàn)-117采用這一翼形主要是為了將前方的雷達波反射到接收不到的地方。機翼有兩塊副翼，與全動尾翼一起來操縱穩(wěn)定飛機。這種機翼也出現(xiàn)了問題，在1997年的一次航展上，一架F-117在為現(xiàn)場的觀眾進行飛行表演，爬升狀態(tài)的F－117左翼整片突然脫落，飛機立刻陷入螺旋下墜而無法控制，隨即墜毀在巴爾的摩市郊區(qū)。事后查明，左機翼與主機身結(jié)構(gòu)連結(jié)的地方出了問題，在機翼與機身大梁上的39個接合處，少了4顆鉚釘，當飛行員做大角度爬升時結(jié)構(gòu)承受不住而導致左主翼脫離。飛行員彈射成功，只受到了一點輕傷，飛機則墜毀。就是這4個鉚釘葬送了一架F-117，代價太大了。

為了隱身的需要，F(xiàn)-117不安裝機載雷達，因為任何雷達波的發(fā)射都有可能會暴露出F－117的位置。那么F－117的導航、武器的瞄準等等依靠什么？原來，F(xiàn)-117的飛行是依靠“前視紅外線瞄準具”和“俯視紅外線瞄準具”。這兩種光學傳感器都安裝在駕駛艙前方一個巨大的儀器艙里，其中“前視紅外線瞄準具”透過駕駛艙風檔前的一片玻璃露出鏡頭，當不使用時則向后旋轉(zhuǎn)180度，這樣可以保護敏感的鏡頭。“俯視紅外線瞄準具”緊貼在“前視紅外線瞄準具”下方，傳感器鏡頭大約靠近鼻輪艙蓋的右邊。“前視紅外線瞄準具”的功用主要在于夜間飛行與確認目標用，“俯視紅外線瞄準具”則用來攻擊已經(jīng)經(jīng)過認證的目標，它另外有一個激光目標定位器，可發(fā)射一束激光指引激光制導炸彈進行攻擊。“習慣導航系統(tǒng)”提供了飛機的目前的位置與目標相對的距離和方位，飛行員可利用“慣性導航系統(tǒng)”進行自動飛行，在靠近目標后再用前視紅外線瞄準具確認。

風光不再，“夜鷹”就要進“墳場”

2005年12月，美國防部計劃從2008年開始提前退役F-117隱身戰(zhàn)斗機，以節(jié)省經(jīng)費，以便美空軍為其鐘愛的F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機項目申請更多經(jīng)費創(chuàng)造條件。據(jù)報道，這份僅14頁的預算文件主要規(guī)劃美軍2007年至2011年間重大裝備經(jīng)費項目。美空軍的F－117隱身戰(zhàn)斗機將從2008年開始逐步退出服役，比原計劃的2011年開始退役提前了3年。此外，美空軍的U－2高空戰(zhàn)略偵察機將在201 1年前分階段全部退役。文件還要求削減B-52戰(zhàn)略轟炸機的裝備數(shù)量，計劃從94架削減到56架。退役和削減這三種機型能為美空軍節(jié)省151億美元，再加上列入削減名單的C－21運輸機等其他飛機，美軍可以通過削減戰(zhàn)機數(shù)目節(jié)省164億美元。在削減這些有過輝煌歷史的戰(zhàn)機的同時，美軍也表現(xiàn)出了對新生代戰(zhàn)機的青睞。預算文件同意為美空軍的F-22“猛禽”隱身戰(zhàn)斗機項目再投入10億美元，以采購4架該型戰(zhàn)斗機，使其裝備總數(shù)從原先的179架增加到183架。至于為什么要淘汰F-117，美空軍這樣解釋：F-117名為戰(zhàn)斗機，但其毫不具備空戰(zhàn)能力，充其量也就是一個輕型轟炸機。F-22的隱身性能是F-117的2倍，生存能力比目前的常規(guī)飛機提高18倍，作戰(zhàn)效能是F－15戰(zhàn)斗機的3倍。這意味著F-117所能執(zhí)行的任務F-22可以全部替代。另一方面，F(xiàn)-117作為第一代隱身戰(zhàn)斗機，美軍在開始研制時就把它定義為隱身作戰(zhàn)的初步嘗試，并沒有賦予它更多的使命。F一117開辟了隱身戰(zhàn)斗機的先河，領(lǐng)導世界軍事進入了隱身時代，它已經(jīng)光榮地完成了使命。隨著新一代隱身戰(zhàn)斗機相繼問世，F(xiàn)-117的退役是必然的。

2006年9月，洛克希德·馬丁公司獲得“全系統(tǒng)支持合作Ⅱ計劃”價值14億的合同，為F-117“夜鷹”隱身攻擊機提供持續(xù)后勤支持。美國空軍計劃退役F-117以購買更多F-22A隱身戰(zhàn)斗機。位于俄亥俄州空軍基地的司令部航空系統(tǒng)中心簽署該合同。該合同從2005年12月開始協(xié)商，2006年9月完成商議，預計于2012年完成全部工作。目前，合同的具體交付和數(shù)量細節(jié)還未確定。合同主要采用成本加獎勵費用合同的形式，與此同時在單個分發(fā)訂單時也會根據(jù)需要采用成本加固定費用合同，嚴格固定價格合同以及時間和材料合同形式。需要單個分發(fā)訂單的部分可能包括飛機修正感應，改變建議行為，追加維持支持，定制航空站：工作包以及飛機部署。

據(jù)五角大樓空軍女發(fā)言人米歇爾·萊上校表示，退役的F-117A戰(zhàn)斗機中有1架將會移交給博物館，作為空軍戰(zhàn)機隱身科技革新的標志，其他大部分退役后將被送往亞利桑那州圖森市附近的戴維斯·芒森空軍基地的飛機“墳場”。

“有人說，F(xiàn)－117是20世紀的戰(zhàn)斗機，它不屬于21世紀，F(xiàn)－117的退役是不可避免的。或許你不會同意這樣的說法，但是，當你了解了 F－117是怎樣誕生的，你就不會對它的退役感到奇怪了。”

假如有人告訴你，F(xiàn)－117“夜鷹”隱身戰(zhàn)斗機是用其他戰(zhàn)斗機拼裝起來的，你一定不會相信。不過，“夜鷹”的確有很多地方是采用“拿來主義”，用其他戰(zhàn)斗機的零部件“拼裝”起來的。

不斷改進，七拼八湊很快落后

“夜鷹”的外形是獨一無二的，可是它的很多零部件都是使用別的戰(zhàn)斗機的，比F－117的發(fā)動機就不是專門設(shè)計的，它的發(fā)動機最早使用的是F/A-18“大黃蜂”發(fā)動機，后期逐漸換裝推力更大的F-412渦扇發(fā)動機。就是換裝的發(fā)動機也不是特意設(shè)計的，F(xiàn)-412發(fā)動機原本是給A-12隱身攻擊機使用的，但A-12計劃已取消。更換“心臟”之后，F(xiàn)-117的推力加大了，速度也增大至接近音速。據(jù)說美國有一些航空愛好者曾測量到后期的F-117速度已經(jīng)略略超過音速。

“夜鷹”的起落架也不是自己的，設(shè)計師把F-15“鷹”的起落架直接“拼裝”到了F-117的身上，當作F-117的主起落架，前起落架的支柱是使用A-lO攻擊機的。看來，這個“拼裝”還是很成功的，F(xiàn)-15的起落架經(jīng)受了考驗。

不但F-117的起落架這樣的硬件是“拼裝”的，就連飛行控制計算機也不是專門為F-117研制的，F(xiàn)-117的設(shè)計師們干脆把F-16A/B“戰(zhàn)隼”的飛行控制計算機，原封不動地拿了過來，四余度電傳操縱系統(tǒng)也是F-16的，(四余度電傳操縱系統(tǒng)是從機頭的4個全方位空速管獲得數(shù)據(jù)。)F/A-18戰(zhàn)斗機的平視顯示器和多功能顯示器也“拼裝”到了F－117的座艙里。當時，F(xiàn)－117的設(shè)計師們還考察論證了所有軍用飛機的飛機導航系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)B-52轟炸機的導航系統(tǒng)比較完善可靠，干脆一不做二不休，把B-52的飛行導航系統(tǒng)“拼裝”到了F－117的身上。還把B-52轟炸機裝備的環(huán)控系統(tǒng)、通信及導航設(shè)備、液壓附件和ACES II座椅等，一股腦都搬到了F-117上。這樣一算，在F－117的身上可以看到F-15、F-16、F/A-18的影子。這真的是名副其實的“拼裝”。

設(shè)計師們這樣做的目的只有一個，那就是降低成本和研制的風險，為了能夠讓F－117早日出世。

當然飛機設(shè)計師們也并不是固步自封裹足不前，他們知道如此拼裝不能長久，他們更知道與時俱進的道理。F－117誕生之后，飛機設(shè)計師們就開始對F－117進行不斷地改進。1984年，洛克希德公司開始了對F－117的第一階段改進，他們使用IBM公司的AP一102取代了臺爾柯公司的M362F計算機。緊接著進行了第二階段的改進工作，給F-117的座艙加裝了霍尼韋爾公司的多功能顯示器、三維飛控管理系統(tǒng)和活動地圖等。改進后的F-117參加了海灣戰(zhàn)爭，取得了不錯的作戰(zhàn)效果。

第三階段的改進工作是從海灣戰(zhàn)爭之后開始的，洛克希德公司瞄準了戰(zhàn)爭的需求，對F－117的電子和火控系統(tǒng)進行了較大的改進，機上安裝了新的遠紅外捕獲與指示系統(tǒng)，還安裝了霍尼韋爾公司的環(huán)形激光陀螺慣導系統(tǒng)和柯林斯公司的GPS系統(tǒng)。這個階段的改進工作于1992年試飛，這使F－117的性能明顯提高。

至今為止，改進的航空電子系統(tǒng)有：采用新的武器系統(tǒng)計算分系統(tǒng)和霍尼韋爾公司的能顯示綜合數(shù)字式地圖的彩色多功能顯示器，以提高攻擊能力。用新的環(huán)形激光陀螺和全球定位系統(tǒng)取代已不再生產(chǎn)的主慣導系統(tǒng)，改裝后在不影響系統(tǒng)精度的前提下可以提高平均故障間隔時間和降低維護費用。增加自動油門裝置，以提供到達目標上空的精確時間。改進任務計劃系統(tǒng)，以便更加靈活地適應戰(zhàn)斗任務的臨時改變、增加全天候能力等。海灣戰(zhàn)爭暴中裝有兩種不同的武器投放計算機的F-117A戰(zhàn)斗機都參加了海灣戰(zhàn)爭。據(jù)說，改進型的飛機能在目標上空一次投放兩顆炸彈。

盡管這些“拼裝”的系統(tǒng)在F-117的身體里有很多，但是后來F－117都很適應這些部件，沒有出現(xiàn)“排異反應”。

實事求是地說F-117身上的大部分零部件都是自己獨創(chuàng)的設(shè)計，它那奇特的外形，它的座艙，它的垂尾，都是自己獨有的，這可以看作是它的“獨門秘技”。但是，這樣的“獨門秘技”并非無懈可擊，反倒是問題層出不窮。

先來說說它的尾部，F(xiàn)-117的尾段機身成收縮狀而形成一個扁平的v形機尾，到了末端，上下機身分開了一道扁平的矩形缺口，這就是呈“鴨嘴獸”嘴巴形狀的窄縫發(fā)動機噴口，它有1.65米長，0.10米高，下唇口較長，上面貼有航飛機使用的防熱瓦，噴口內(nèi)有垂直的導流片。下邊緣有向后上方翹起的斜板，減弱了機尾后的雷達反射，對紅外輻射也有遮擋作用。通過與冷空氣的充分混合，排氣溫度僅有66℃，大大提高了紅外隱身效果。收緊的尾段機身與噴嘴是為了減少后方的雷達波反射，同時也使引擎排出的熱氣能迅速地與大氣混和后降低溫度，減少紅外線的產(chǎn)生。收縮狀的排氣系統(tǒng)制造過程非常的復雜，它采用了鈦、陶瓷與石英的合金，選用陶瓷作為用料是為了要減少熱輻射的產(chǎn)生。如果僅僅使用陶瓷材料也會有嚴重的問題，由發(fā)動機推力所傳來的震動使得陶瓷材料有老化的現(xiàn)象，因此又加上石英增強抗震的能力。這樣的設(shè)計雖然有隱身效果，但是V型全動式尾翼容易因震動而老化脫落，后來采用了石墨制成的尾翼。

F-117的駕駛艙是一個很獨特的設(shè)計，風檔采用了類似斗蓬般的形狀，其實這個設(shè)計并不好，雖然具有隱身能力，但是使得F-117的飛行員向下、向后與上方視野非常窄小。飛行員是透過5片玻璃取得外面的視界(1片在前方、左右各2片)，上方全被座艙的支架所遮蔽了，所以飛行員向上的視野幾乎等于零。這個獨特的設(shè)計使得駕駛F－117的飛行員在空中加油時變得極為困難。我們知道，空中加油時，加油機與受油機連結(jié)的操作，完全都是由加油機的機尾操作員控制加油臂來進行，飛行員所要坐的就是穩(wěn)定好飛機，靠自己操縱飛機接近加油臂才行。因為F－117的空中加油口就在飛行員頭部的正后上方，當加油機的輸油臂接近F-117時，飛行員無法知道授油口確切的位置。你可以想象，這樣的空中加油會有多么危險。而特別值得一提的是，F(xiàn)－117的5塊風擋玻璃全部鍍上了一層金，這樣做是為了有效地散射和反射雷達波，達到隱身的效果。

F-117的機身是一個兩端尖削的飛行角錐體，機身框架上覆蓋有平板形蒙皮，光滑融合過渡。可將雷達波束反射到遠離發(fā)射源的地方，尤其能有效地對付空中預警機的下視雷達。機身上所有的艙門和口蓋都有鋸齒狀邊緣來抑制雷達反射。機尾裝有黑色阻力傘。F-117采用雙梁式下單翼，由下表面和上表面的三個平面構(gòu)成，機翼下表面前部與前機身融合。后掠角67.5°，菱形翼剖面，這種機翼的形狀主要是超音速導彈使用，遠大于亞音速性能所要求的后掠角，F(xiàn)-117采用這一翼形主要是為了將前方的雷達波反射到接收不到的地方。機翼有兩塊副翼，與全動尾翼一起來操縱穩(wěn)定飛機。這種機翼也出現(xiàn)了問題，在1997年的一次航展上，一架F-117在為現(xiàn)場的觀眾進行飛行表演，爬升狀態(tài)的F－117左翼整片突然脫落，飛機立刻陷入螺旋下墜而無法控制，隨即墜毀在巴爾的摩市郊區(qū)。事后查明，左機翼與主機身結(jié)構(gòu)連結(jié)的地方出了問題，在機翼與機身大梁上的39個接合處，少了4顆鉚釘，當飛行員做大角度爬升時結(jié)構(gòu)承受不住而導致左主翼脫離。飛行員彈射成功，只受到了一點輕傷，飛機則墜毀。就是這4個鉚釘葬送了一架F-117，代價太大了。

為了隱身的需要，F(xiàn)-117不安裝機載雷達，因為任何雷達波的發(fā)射都有可能會暴露出F－117的位置。那么F－117的導航、武器的瞄準等等依靠什么？原來，F(xiàn)-117的飛行是依靠“前視紅外線瞄準具”和“俯視紅外線瞄準具”。這兩種光學傳感器都安裝在駕駛艙前方一個巨大的儀器艙里，其中“前視紅外線瞄準具”透過駕駛艙風檔前的一片玻璃露出鏡頭，當不使用時則向后旋轉(zhuǎn)180度，這樣可以保護敏感的鏡頭。“俯視紅外線瞄準具”緊貼在“前視紅外線瞄準具”下方，傳感器鏡頭大約靠近鼻輪艙蓋的右邊。“前視紅外線瞄準具”的功用主要在于夜間飛行與確認目標用，“俯視紅外線瞄準具”則用來攻擊已經(jīng)經(jīng)過認證的目標，它另外有一個激光目標定位器，可發(fā)射一束激光指引激光制導炸彈進行攻擊。“習慣導航系統(tǒng)”提供了飛機的目前的位置與目標相對的距離和方位，飛行員可利用“慣性導航系統(tǒng)”進行自動飛行，在靠近目標后再用前視紅外線瞄準具確認。

風光不再，“夜鷹”就要進“墳場”

2005年12月，美國防部計劃從2008年開始提前退役F-117隱身戰(zhàn)斗機，以節(jié)省經(jīng)費，以便美空軍為其鐘愛的F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機項目申請更多經(jīng)費創(chuàng)造條件。據(jù)報道，這份僅14頁的預算文件主要規(guī)劃美軍2007年至2011年間重大裝備經(jīng)費項目。美空軍的F－117隱身戰(zhàn)斗機將從2008年開始逐步退出服役，比原計劃的2011年開始退役提前了3年。此外，美空軍的U－2高空戰(zhàn)略偵察機將在201 1年前分階段全部退役。文件還要求削減B-52戰(zhàn)略轟炸機的裝備數(shù)量，計劃從94架削減到56架。退役和削減這三種機型能為美空軍節(jié)省151億美元，再加上列入削減名單的C－21運輸機等其他飛機，美軍可以通過削減戰(zhàn)機數(shù)目節(jié)省164億美元。在削減這些有過輝煌歷史的戰(zhàn)機的同時，美軍也表現(xiàn)出了對新生代戰(zhàn)機的青睞。預算文件同意為美空軍的F-22“猛禽”隱身戰(zhàn)斗機項目再投入10億美元，以采購4架該型戰(zhàn)斗機，使其裝備總數(shù)從原先的179架增加到183架。至于為什么要淘汰F-117，美空軍這樣解釋：F-117名為戰(zhàn)斗機，但其毫不具備空戰(zhàn)能力，充其量也就是一個輕型轟炸機。F-22的隱身性能是F-117的2倍，生存能力比目前的常規(guī)飛機提高18倍，作戰(zhàn)效能是F－15戰(zhàn)斗機的3倍。這意味著F-117所能執(zhí)行的任務F-22可以全部替代。另一方面，F(xiàn)-117作為第一代隱身戰(zhàn)斗機，美軍在開始研制時就把它定義為隱身作戰(zhàn)的初步嘗試，并沒有賦予它更多的使命。F一117開辟了隱身戰(zhàn)斗機的先河，領(lǐng)導世界軍事進入了隱身時代，它已經(jīng)光榮地完成了使命。隨著新一代隱身戰(zhàn)斗機相繼問世，F(xiàn)-117的退役是必然的。

2006年9月，洛克希德·馬丁公司獲得“全系統(tǒng)支持合作Ⅱ計劃”價值14億的合同，為F-117“夜鷹”隱身攻擊機提供持續(xù)后勤支持。美國空軍計劃退役F-117以購買更多F-22A隱身戰(zhàn)斗機。位于俄亥俄州空軍基地的司令部航空系統(tǒng)中心簽署該合同。該合同從2005年12月開始協(xié)商，2006年9月完成商議，預計于2012年完成全部工作。目前，合同的具體交付和數(shù)量細節(jié)還未確定。合同主要采用成本加獎勵費用合同的形式，與此同時在單個分發(fā)訂單時也會根據(jù)需要采用成本加固定費用合同，嚴格固定價格合同以及時間和材料合同形式。需要單個分發(fā)訂單的部分可能包括飛機修正感應，改變建議行為，追加維持支持，定制航空站：工作包以及飛機部署。

據(jù)五角大樓空軍女發(fā)言人米歇爾·萊上校表示，退役的F-117A戰(zhàn)斗機中有1架將會移交給博物館，作為空軍戰(zhàn)機隱身科技革新的標志，其他大部分退役后將被送往亞利桑那州圖森市附近的戴維斯·芒森空軍基地的飛機“墳場”。