朝鮮汽車：揭開神秘面紗

國慶長假期間，我們應朋友之邀，首度踏上朝鮮民主主義人民共和國的土地。

由于全球高度關注的核問題及不夠開放的原因，在外界眼里，朝鮮這個國家帶有幾分神秘色彩。對于其汽車產業的發展狀況，國內也極少有人了解。

幾天走馬觀花下來，在我們眼中，這個國家不再那么神秘了。然而，她的落后，她的不合適宜，她戴著面具后面的自然本色，都在我們心里留下了久久揮之不去的印象。

這是一片未曾認真耕耘過的處女地。一旦徹底開放，無論是其汽車工業還是其他產業，都將是國外投資者眼中無價的寶藏。

女交警指揮棒下的路與車

走在朝鮮首都平壤的街頭，誰都首先會被一道靚麗的風景線所吸引，那就是站在路口中間的漂亮女交警。

她們身著藍色的職業裝，手里拿著指揮棒，精神煥發地指揮著過路的車和人。令人印象深刻的是她們的動作，幾乎一刻不停，左看右觀，頭部靈活，仿佛是一個指揮千軍萬馬的將軍。

在朝鮮期間，除了這些女交警，我們在街上沒有見到任何警察。不過，認真觀察，在一些重要路口往往停放著軍車，旁邊有時會站著軍人。

然而，如果你也以為平壤的大街上走著千軍萬馬，那就大錯而特錯了。實際上，在寬廣整潔的大街上，除了偶有幾個行人過路，汽車一共也沒有幾輛。

朝鮮的大街十分寬敞，幾條主干道的寬度，甚至感覺跟北京的長安街相似。與北京的街道十分不同的是，這些街道除了中間一條隔離線，都沒有劃分用于隔離的車道線。

平壤的街道上也沒有紅綠燈，路口的交通全由女交警控制。女交警都是站在白線劃成的圓圈里，而不是站在交通指揮臺上。

在平壤，可以看到不少有名的車型：奔馳、寶馬、捷達、花冠、嘎斯及一些重型車。不過，仔細一看，就知道，這些車型大多都是老車型，有的甚至是二三十年前的車型。只有幾輛花冠和捷達看上去較新。

朝鮮的車牌分黑牌、白牌、黃牌和藍牌及牌。據陪同我們的朝鮮外交部人員介紹，黑牌車是軍車，白牌車來自政府機關，黃牌車是政府獎勵的私家車，藍牌車是使館車，紅牌車是純粹的私家車。

我們所見的車，以前兩種為主。這也難怪，朝鮮的人均GDP不到500美元，而一輛二手奔馳車就要4000多美元，一般老百姓是不可能購買得起的。所以，我們只看到過一輛紅牌車。

對于普通百姓來說，出行的工具一般是地鐵、公共汽車、有軌和無軌電車。可能是由于運力不足的緣故，在平壤，幾乎每一個公交車站都站滿了等車的人，有時排隊的人繞出去好遠。

平壤的地鐵十分引人注目。這里的地鐵位于地下100多米，乘坐載人斜梯下去，要整整6分鐘。

而這個地鐵系統是30多年前建立的，顯然是出于戰備需要。與北京地鐵挖開地面建設不同，這里的地鐵是全部在地下建造的。很難想像，依賴自己的技術手段，朝鮮幾十年前就有如此高的工程建設水平。

市場經濟萌芽下的汽車制造

說朝鮮完全封閉，顯然并不準確。在這里，已經能夠看到開放和市場經濟萌芽的影子。

除了對外國人開放的酒店和商場，有一家人民市場也是外國人可以去的。如果認識當地人(黃牛黨不敢直接換給外國人，據說有警察干涉)，在這里的黑市上以人民幣換朝幣，一人民幣元可以換到450朝元。而正常的兌換率只有20左右。

在朝鮮，首先富裕起來的人是華僑和那些在海外做生意的人。北京一平壤國際列車一到丹東站，即有幾位華僑帶著大包小包上車，他們都在平壤有買賣。

令人吃驚的是，朝鮮海關、邊防等部門的人，對于這些做生意的人是公開索賄。據我觀察，這些生意人至少要打發四個部門的人，就是說，至少要付出400元的人民幣。這筆錢在朝鮮絕不是個小數目。

當然，有錢買私家車的人，也基本是這些華僑和海外生意人。

在平壤，我們一共只看到過兩個廣告。一個是豐田汽車的，另一個是韓國與朝鮮合資的和平汽車廠的。

據朝鮮外交部的人介紹，和平汽車廠目前生產多個車型，甚至包括拖拉機和配件。但其中批量較大的是一種意大利菲亞特的車型。

和平汽車在大街上跑的不多。我們到另一個城市南浦游覽時，遠遠地看到了和平汽車廠，看樣子只有一個裝配車間。不知其生產能力究竟如何，但顯然不會太大。

不過，在平壤在大街上時而可見來自中國東風汽車的平頭卡車，偶然也能見到一汽解放的中型汽車。朝鮮尚未進入大規模工業化建設時代，但以農業為主的經濟格局，對卡車的需求量顯然很大。

不過，資源的匱乏和奉行不開放的政策，在一定程度上限制了這個國家的制造業發展。據說朝鮮的石油全部依賴進口。我們在當地的加油站看到，其汽油價格比中國還貴一些，對于個人來說，即使買得起車，使用也是個大負擔。

據了解，朝鮮人對德國、日本汽車的認知度相對較高。政府高級官員坐的是奔馳轎車，私人用車則大多是來自日本的二手車。據介紹，為了保護本國的汽車工業，朝鮮已開始提高汽車進口關稅，同時對私車用油也進行了限制。