海上絲綢之路（近期）

歲月東流，社會發展。19世紀以來，南海沿岸各國的形勢變了，印度洋沿岸各國的形勢變了，歐洲的形勢變了，整個世界的形勢變了。科技進步，生產發展。就南海、印度洋、歐洲以至世界各國各地區的經濟交流而言，陸道有鐵路、公路；空中有飛機；海上，載重若干萬噸的集裝箱貨輪、豪華的客輪，取代了古老帆船的長途運輸。盡管如此，我國古代開辟的溝通南海和印度洋的“海上絲綢之路”航線依舊，來往船只更多。人們撫今追昔，不單是發“思古之幽情”，更重要的是不勝贊嘆這一條海上貿易水道在古代，在東方與西方間經濟交流、文化交流及政治交往上所起的光輝作用。中外不少有關學者于思古、贊嘆之余，便進而對這條“海上絲綢之路”開展研究。于是一次國際學術界的“海上絲綢之路”的考古遠航，在本世紀九十年代初成功地舉辦了。這是一次很有意義的活動。

1988年間，聯合國教科文組織發起開展為期5年的“絲綢之路——對話之路”的綜合研究計劃。目的在于深化認識古代聯結東西方絲綢之路，發展東西方自古以來的密切聯系，加強東西方人民之間的對話。1989年1月，聯合國教科文組織在阿曼蘇丹國東岸霍爾木茲海峽口的馬斯喀特(Muscat)港口城市，召開“海路附屬委員會會議”。馬斯喀特是古代“海上絲綢之路”的阿拉伯半島東南端的一個商港。這次會議決定開展一次國際間“海上絲綢之路”考察。這一年的4月，教科文組織又在我國西安召開了“絲綢之路綜合研究專家咨詢委員會”全體會議，決定在1990年10月到1991年2月間，組織國際“海上絲綢之路”綜合考察，由阿曼蘇丹國建造一艘仿古木帆船，稱做“和平方舟”號，供考察隊乘坐。……