江淮造輕客是一招險棋

國內輕客市場盤子不大，每年也就16萬－18萬輛的銷量。而且市場格局大體已定，主要有金杯、福田、南京依維柯以及沈陽中順等幾家，市場排序近兩年來基本上沒有什么變化。

從江淮輕客的市場定位來看，其與南京依維柯和江鈴福特全順的產品定位類似，要走高端路線，但這兩家企業都有著國外大公司的技術和產品支持，在技術儲備，產品研發甚至將來的借船出海走向國際市場方面都讓江淮無法與之抗衡。

另外，就江淮汽車集團自身而言，江淮董事長左延安的造車理念是“做成一個再干下一個”。江淮先后在客車底盤、輕卡，高檔客車、多功能車、商務用車等領域取得成功，并正式進入轎車市場。江淮的產品線逐步拓寬，江淮的工作重心也開始向轎車轉移。

理想與現實總是有差距的。江淮在產品線的各個領域現在都受到了強大的市場競爭壓力。去年，江淮的客車底盤失去了保持多年的市場老大地位，被東風系趕超。江淮輕卡也不在維持多年的市場老二的地位，也被東風輕卡超過，并且與市場第一的北汽福田差距越來越大，身后的一汽解放輕卡正努力追趕江淮。高檔客車由于品牌策略方面的疏忽，風頭也已被浙江的青年尼奧普蘭蓋過。安凱客車與江淮客車整合之后，雖然今年上半年銷量增長很快，但利潤卻同比大幅下滑36.74％。江淮重卡一方面由于基數小，另一方面也得益于重卡市場的火爆，每年成倍以上地增長。

值得指出的是，江淮的賓悅轎車受制于品牌以及渠道等因素，目前還沒有成為市場的主流。激烈的市場競爭已經超過了江淮集團高層當初的想象，比預想的要艱難得多。眾多市場分析師認為，未來一兩年內江淮的轎車業務難有大的起色。

中國市場變化很快，競爭將更加激烈。每個企業擁有的資源是有限的，自身精力也是有限的，在消費者需求快速變化的情況下，許多企業開始收縮產品線，回歸和捍衛主業。江淮需要做的可能是在穩固商用車的前提下集中精力做好轎車，畢竟轎車關乎著江淮的未來。

此時，江淮進軍輕客市場似乎不是最佳時機。雖然輕客豐富了江淮的產品線，但短期內也不會給集團帶來大的利潤。同時，江淮進軍輕客戰略意圖非常明顯，已經引起了競爭對手的高度關注，或將遭受對手的聯合打壓。

面對種種風險，江淮造輕客需要獨特的運作模式的支撐。輕客市場沉寂的水面或將隨著江淮的進入而激起軒然大波。