黃海欲問鼎旅車界 少林謀奪中端市場

精彩的文藝表演，朝鮮族、滿族、回族等具有民族特色的小吃，讓參加2008年丹東鴨綠江國際旅游節的朋友大飽了眼福和口福。與此相比，此次旅游節更讓客車業內人士感興趣的，卻是雄踞全國公交客車市場多年的黃海客車推出的旅游客車新車型DD6129K02。

黃海客車——水到渠成

中通車輛集團工作部副主任、中國客車統計信息網分析師余振清參加了此次活動。其中讓他感觸最深的是黃海客車獨特的新車發布儀式。他認為，這個盛大儀式充分體現了黃海的雄厚實力和進軍旅游客車市場的堅定信心。

佘振清告訴記者，黃海客車在2008年丹東鴨綠江國際旅游節上發布了其進軍旅游客運市場的新產品。奧運給各個客車企業帶來了巨大的商機，但在后奧運時期，國內各個客車企業又都紛紛尋求新的發展領域，以保持其強勁的發展勢頭。黃海客車選擇旅游客運市場，是出于對其市場和技術多方考慮的。

從技術積累上講，黃海進軍旅游客運市場是順理成章的事。最初憑借公路客車起家的黃海相繼生產出了國內第一臺真正意義上的客車專用底盤、第一輛后置柴油發動機客車和第一輛空氣懸架客車。近幾年，黃海又斥巨資引進國際客車巨頭德國MAN公司領先的設計與制造技術并進行消化吸收，真正形成自己得天獨厚的技術優勢。

從市場布局上講，在東北市場上，沒有哪家客車企業可以和黃海匹敵，這確保了它在東北的市場份額。同時，遼寧曙光汽車集團股份有限公司、丹東黃海汽車有限責任公司出資組建了常州黃海汽車有限公司，項目規劃占地486畝，擬形成年產6000輛大中型客車的生產規模，預計實現年銷售收入25億元，項目計劃于明年5月投產。

黃海客車設在遼寧丹東的生產基地和江蘇常州的生產基地恰恰實現了它南北構架的總體布局。

少林客車——有的放矢

少林客車也十分看好旅游客運市場，想要在這一領域分得一杯羹。少林客車有限公司品牌宣傳部部長譚珂告訴記者：“我們也很看好旅游客運市場，針對旅游客運市場的新車型將很快發布。少林客車一直以來以中巴為主打產品，為了做強客車產業，豐富自身產品線，我們將向大型客車和輕型客車兩個方面拓寬產品線。而旅游客運市場需求上升就是少林客車的一個契機。”

近年來，我國無論是汽車產量還是銷量都保持了較快增長，國內汽車行業的市場占有率整體上也呈上升趨勢。在汽車市場快速發展的同時，中國的客車市場也呈現出穩步前進的勢頭。

國內客車企業紛紛看好旅游客運市場，但是這一細分市場給后來者留下了多大空間呢?

在我國旅游業持續升溫的背景下，旅游客運市場已經成為未來幾年客車行業最具成長潛力的細分市場。據國家旅游局統計，“十一五”期間，僅旅游車船系統(包括報廢車、在用車更新和新增車輛)就需要6萬輛左右，再加上社會其他旅游車輛的更新，全國共需新增旅游客車約10萬輛左右。

譚珂向記者介紹：“少林客車進入這個市場是做了充分的前期調研的。在看到巨大市場的同時，我們也看到了進入這一市場面臨的問題。首先，少林客車必將面對國內其他客車廠商的激烈競爭。為了解決這一問題，我們必須拿出自己的獨特優勢，少林的優勢在于相對低廉的價格。另外，面對像黃海這樣很具競爭實力的對手，我們采取了選擇不同細分市場的策略，避開黃海所處的高端市場，進入處于空白狀態的中端市場。”

此外，除了以旅游客車起家的龍頭企業金龍之外，安凱，中通、西沃等客車廠商都在強攻旅游市場，一場針對旅游客運市場的爭奪戰即將展開。